Заявление премьер-министра России Владимира Путина о планах по объединению московских аэропортов «Шереметьево» и «Внуково» в единый комплекс прокомментировал ER.RU в понедельник, 28 марта, глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев:

«В некотором роде члены комитета Госдумы по транспорту повлияли на это решение, помогли сблизить позиции сторон. На прошлой неделе состоялся круглый стол по развитию московского авиационного узла. Мы устроили своеобразный тренинг для докладчиков, которые получили возможность изложить свою позицию перед совещанием. А мы внимательно и досконально посмотрели на перспективы развития московского авиаузла с точки зрения доступности авиационного транспорта для всех жителей нашей страны, увеличения транзитного пассажиропотока и роста разумной конкуренции не в ущерб развитию аэропортов.

Ранее работа московских аэропортов строилась по географическому принципу. «Шереметьево» обслуживал международные рейсы и на северо-запад страны, «Домодедово» — на восток, а «Внуково» — на юг и юго-восток России. Современные реалии позволяют каждому аэропорту стоить свою работу в соответствии с бизнес-планами и отношениями с авиакомпаниями, в связи с чем наметился некоторый перекос.

В прошлом году мы достигли хороших результатов с точки зрения пассажиропотока и превысили докризисный уровень. И сегодня, с учетом перспектив развития московского авиаузла, остро встал вопрос о строительстве дополнительных взлетно-посадочных полос. Это, в свою очередь, создает конкуренцию между «Шереметьево», где нужна третья полоса для дальнейшего развития аэропорта, и «Домодедово», где также нужна третья полоса, поскольку в течение ближайших полутора лет одна из полос аэропорта должна быть выведена на полную реконструкцию. Размеры федеральных средств не безграничны, поэтому государство, как владелец инфраструктуры, должно расставить приоритеты.

Преждевременно объединять три аэропорта в единый узел, однако там, где это позволяет собственник, целесообразно заняться объединением двух взлетно-посадочных комплексов. Да и географически «Шереметьево» и «Внуково» близко расположены друг к другу. В дальнейшем я не исключаю возможность строительства скоростного трамвая, соединяющего эти два аэропорта. Так как объединенных взлетно-посадочных полос для развития авиаузла будет достаточно, то можно ожидать разумного роста и по направлению, в котором работает «Домодедово», и в комплексе «Внуково», и «Шереметьево». Напомним, что в понедельник, 28 марта, на совещании по вопросу развития московского авиаузла премьер-министр РФ Владимир Путин заявил о возможном объединении московских аэропортов «Шереметьево» и «Внуково».

«Мы с мэром Москвы, министром транспорта и представителями Минфина договорились о том, что объединим в единый комплекс аэропорты „Шереметьево“, где у правительства РФ 100% акций, и аэропорт „Внуково“, где у правительства Москвы 75% акций. По предварительной оценке, это будет стоить несколько десятков миллиардов рублей», — сказал Путин.

В работе примут участие более 350 российских и зарубежных компаний. Мероприятие пройдет при поддержке Комитета Государственной Думы по транспорту, Министерства транспорта РФ, Министерства регионального развития РФ, МЧС России, Роскосмоса и Российской академии наук. Приветственное обращение в адрес делегатов Форума направил заместитель председателя Правительства Российской Федерации С. Б. Иванов. Организаторами Форума выступили крупнейшее российское профессиональное объединение Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» и конгрессно-выставочная компания «Профессиональные конференции».

Традиционно своих делегатов на Форум прислали Международный комитет при ООН по глобальным навигационным спутниковым системам и оператор системы GPS. Впервые в работе Форума примут участие официальные делегации национальных космических агентств Украины и Республики Казахстан.

На экспозиции международной выставки навигационных технологий и услуг «Навитех-экспо-2010», которая откроется вместе с Форумом, будут представлены продукты ведущих российских и зарубежных разработчиков и производителей навигационного оборудования и программного обеспечения, включая картографические приложения.

Исследование подготовлено для формирования рабочих материалов заседания Госсовета РФ по вопросам повышения инвестиционной привлекательности регионов России, который состоится в г. Пскове в июне 2010 г. под председательством президента РФ Д.Медведева.

Модераторы «круглого стола» — председатель правления фонда ИНСОР И.Юргенс и первый заместитель председателя Комитета Госдумы по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству, глава Наблюдательного совета Центра развития ГЧП В.Груздев.

К участию в мероприятии приглашены:

• И.Ломакин-Румянцев, глава Экспертного управления Администрации президента;
• Г. Полтавченко, полномочный представитель президента РФ в Центральном федеральном округе РФ;
• Ю.Осинцев, заместитель министра регионального развития РФ;
• С.Шишкарев, глава Комитета по транспорту Госдумы;
• Г. Изотова, первый заместитель председателя Комитета Госдумы по делам Федерации и региональной политики;
• С.Генералов, глава Комитета по частно-государственному партнерству в инфраструктурной сфере;
• Е.Локтикова, заместитель губернатора Брянской области, О.Костин, заместитель директора департамента инвестиционной политики и развития ЧГП Минэкономразвития;
• С.Литовченко, исполнительный директор Ассоциации менеджеров России и др.

Кроме того, в дискуссии примут участие представители 18 регионов Центрального федерального округа.

В программе «круглого стола»: презентация результатов исследовательского проекта «Развитие государственно-частного партнерства в регионах Центрального федерального округа: инвестиции и инфраструктура»; обсуждение ключевых факторов развития модернизации инфраструктуры на основе механизмов ГЧП в регионах и проблем, снижающих «коэффициент полезного действия» данной модели; подготовка основных рекомендаций для федеральных органов власти, определяющих модернизацию инфраструктуры в России, и для региональных администраций, ответственных за инфраструктурные проекты на уровне регионов.

Начало в 11:00 мск.
Место проведения: Институт современного развития.

Источник: РосБизнесКонсалтинг

В ходе круглого стола будут рассмотрены проблемы, существующие в сфере строительства и модернизации объектов инфраструктуры воздушного транспорта. Одной из них является изношенность парка воздушных судов. Из имеющегося парка коммерческих магистральных и региональных самолетов, находящихся в эксплуатации, лишь 3% воздушных судов российского производства нового поколения.

Предваряя заседание, Шишкарёв отметил в комментарии ER.RU:

«Остро стоит проблема недостаточного развития аэропортовой инфраструктуры — практически все аэродромы с искусственным покрытием были построены более 20 лет назад. Срочного проведения реконструкции требует примерно 50% таких аэродромов, 18% аэродромов с грунтовым покрытием требуют проведения капитального ремонта.

Как вообще можно говорить о развитии аэродромной сети, работая вне правового поля? Ведь в России отсутствует специальное регулирование аэропортовой деятельности. В рамках данного круглого стола нам бы хотелось пригласить к диалогу руководителей транспортной отрасли, эксплуатантов, собственно пользователей услуг аэропортовой деятельности, а также представителей профильных общественных объединений. Это позволит, на наш взгляд, выявить наиболее критически моменты и наметить перспективные пути решения».

Участникам круглого стола предстоит обсудить проблему диспропорции в развитии объектов сети аэропортов регионального и местного значения, а также выработать меры и предложения по возрождению и развитию региональных и местных авиаперевозок.

«Это ненормально, когда жители двух недалеко расположенных городов вынуждены летать через Москву. Существует „перекос“ в структуре авиаперевозок в сторону магистральных перевозок, в то время как очень мала доля перевозок на региональных воздушных линиях», — заметил Шишкарёв.

Предложения, высказанные участниками круглого стола по ряду обозначенных вопросов, будут включены в проект партии «Единая Россия» «Инфраструктура России».

Источник: официальный сайт партии «Единая Россия»

В работе круглого стола примут участие руководитель проекта партии «Единая Россия» «Инфраструктура России», председатель комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергей Шишкарев, заместитель министерства транспорта РФ Андрей Николаевич Недосеков, президент Фонда развития России Евгений Гринев, председатель комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга Николай Асаул, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по промышленности Валерий Драганов, старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников.

На повестку дня вынесен вопрос законодательного обеспечения инновационной деятельности в Российской Федерации, целью которого является создание благоприятных условий и стимулирование инновационной деятельности.

На сегодняшний день практически во всех субъектах Российской Федерации приняты специальные законы об инновационной деятельности, утверждены целевые программы и концепции инновационной политики. Однако, несмотря на положительный опыт регулирования отношений в инновационной сфере, все же предстоит решить ряд таких вопросов, как дефицит электроэнергии, высокий износ основных фондов, требуется установление комплексного нормативно-правового регулирования в инновационной сфере.

Россия является уникальным экономическим интегратором стран евроазиатского континента и одновременно концентратором существенного объема природных ресурсов, технического, технологического и интеллектуального потенциала. Ввиду этого, участниками Круглого стола будет рассмотрена стратегия интеграции России в Евроазиатское пространство: ее состояние и перспективы.

Предложения, высказанные участниками по всем обозначенным вопросам, будут включены в проект «Инфраструктура России».

Место проведения: ул. Охотный ряд д.1, Старое здание Государственной Думы, каб. 706 Зал заседания Фракции «Единая Россия».

Регистрация участников с 11.00.
Аккредитация СМИ: (495) 695-36-62

8 апреля 2010 депутаты Государственной думы РФ Сергей Шишкарев и Федор Швалев внесли в Государственную думу проект федерального закона «О внесении изменений в статьи 3, 23 и 47 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации». Данный законопроект направлен на упрощение доступа во внутренние водные пути России спортивных и прогулочных судов под флагами иностранных государств. Данный законопроект стал результатом работы Комитета по транспорту ГД РФ, Всероссийской федерации парусного спорта и других организаций. 
Также, в указанном законопроекте впервые на законодательном уровне дается определение спортивного и прогулочного судна.

Данный законопроект с существенными доработками вносится в Государственную думу второй раз (первый раз он был внесен в ГД РФ летом прошлого года). Первично внесенный законопроект был отправлен Правительством РФ на доработку.

21 декабря 2009 г. состоялось заседание Морской коллегии при Правительстве РФ под председательством вице-премьера Сергея Иванова, на которой был рассмотрен законопроект. Морская коллегия поддержала инициативу председателя Комитета по транспорту ГД РФ С. Н. Шишкарева.

В поддержку представленного законопроекта выступил Председатель Наблюдательного совета Всероссийской федерации парусного спорта (ВФПС), Губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин. 
«Решение этого вопроса позволит значительно интенсивнее развить туристическую инфраструктуру как в прибрежных городах, так и внутри страны, даст новые рабочие места, послужит развитию регионов. Россия недополучает в бюджет миллионы долларов. Сама процедура должна занимать не более одной недели (по аналогии с получением въездной визы) и быть максимально простой и понятной для зарубежных владельцев спортивных судов», подчеркнул Дмитрий Зеленин.

18 февраля 2010 в ГД РФ состоялся круглый стол Комитета по транспорту на тему «Актуальные вопросы правового обеспечения плавания в российских территориальных водах и по внутренним водным путям спортивных и прогулочных судов под флагами иностранных государств и перспективы его совершенствования».
По результатам проведенной работы Комитет по транспорту ГД РФ доработал законопроект и повторно внес его на рассмотрение ГД РФ. По мнению Советника Президента ВПФС по работе с органами власти Вячеслава Евсеева, «теперь успешность прохождения законопроекта будет зависеть от позиции Правительства РФ, в частности, от Минтранса и силового блока. Имея в целом поддержку Правительства РФ самой концепции упрощения доступа судов по флагами иностранных государств, законопроект имеет шансы быть принятым в течение одного-двух лет, если мы не столкнемся с противодействием отдельных министерств и ведомств».

Во всем мире яхтенный спорт и яхтенный туризм имеет устойчивую тенденцию к развитию, миллионы людей выбирают для отдыха и путешествий парусные суда. Развитие морского туризма в России является важным элементом позиционирования России в мире как великой морской державы. Одной из важнейших проблем развития яхтенного туризма в России является упрощение процедуры получения разрешения на право прохода под флагом иностранного государства по внутренним водным путям Российской Федерации.

Министерству транспорта РФ удалось сдвинуть с мертвой точки решение этого вопроса — разработан механизм, который позволяет судам заходить в наши территориальные воды (согласно Постановлению правительства № 85). Для получения разрешения компетентный орган иностранного государства должен обратиться в Министерство транспорта РФ, которое готовит проект Распоряжения Правительства РФ. При этом Минтранс должен согласовать проект Распоряжения с 8 министерствами и ведомствами, среди которых МИД, ФСБ, Министерство обороны и даже Министерство сельского хозяйства. Вся процедура занимает не менее 3 месяцев.

Все это фактически закрывает внутренние водные пути для иностранных прогулочных и спортивных судов и существенным образом тормозит развитие водного туризма и парусного спорта в стране. Страдают в первую очередь наши прибрежные города.

В работе круглого стола примут участие руководитель проекта партии «Единая Россия» «Инфраструктура России», председатель комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергей Шишкарев, заместитель министерства транспорта РФ Андрей Николаевич Недосеков, президент Фонда развития России Евгений Гринев, председатель комитета по транспортно-транзитной политике правительства Санкт-Петербурга Николай Асаул, первый заместитель председателя комитета Государственной Думы РФ по промышленности Валерий Драганов, старший вице-президент ОАО «РЖД» Валерий Решетников.

На повестку дня вынесен вопрос законодательного обеспечения инновационной деятельности в Российской Федерации, целью которого является создание благоприятных условий и стимулирование инновационной деятельности.

На сегодняшний день практически во всех субъектах Российской Федерации приняты специальные законы об инновационной деятельности, утверждены целевые программы и концепции инновационной политики. Однако, несмотря на положительный опыт регулирования отношений в инновационной сфере, все же предстоит решить ряд таких вопросов, как дефицит электроэнергии, высокий износ основных фондов, требуется установление комплексного нормативно-правового регулирования в инновационной сфере.

Россия является уникальным экономическим интегратором стран евроазиатского континента и одновременно концентратором существенного объема природных ресурсов, технического, технологического и интеллектуального потенциала. Ввиду этого, участниками Круглого стола будет рассмотрена стратегия интеграции России в Евроазиатское пространство: ее состояние и перспективы.

Предложения, высказанные участниками по всем обозначенным вопросам, будут включены в проект «Инфраструктура России».

В ходе дискуссии серьезной полемики не получилось. Оба депутата — представители одного комитета Госдумы по транспорту по большей части дополняли слова друг друга. Создалось впечатление, что это не дебаты, а круглый стол единомышленников, дружеская беседа. В целом ситуацию удалось преломить С.Шишкареву, оставив тем самым последнее слово за медведями:

«Московская подземка нуждается в дополнительной системе безопасности. Это уникальный вид транспорта. Здесь не нужно придумывать ничего оригинального. Для решения проблемы безопасности метро, нужно привлекать, не стесняясь, западный опыт, например, опыт лондонского метро. Ведь уже существуют специальные тепловизоры, скрытые системы наблюдения, специальная аппаратура для обнаружения взрывчатых веществ. На прошлой неделе мы совместно с Комитетом по безопасности провели заседание. И сегодня уже депутаты-единороссы подготовили и оформили поправки в закон о Транспортной безопасности, который позволяет четко определить механизмы финансирования мероприятий по транспортной безопасности. Мы предлагаем и вносим ряд поправок, которые ужесточают ответственность за нарушения, которые связаны с эксплуатацией железнодорожных линий и авиационного сообщения.

В ближайшее время мы соберем круглый стол профессионалов, посвященный проблемам такси легкового и такси маршрутного. Считаю, что нужно привлекать и требовать прямого ответа, как мы это делали в случае ДТП на Ленинском проспекте и живого щита на МКАДе, от чиновников и генералов. Нужно смотреть им в глаза и заставлять их говорить правду. Может быть это подействует. Когда они публично дают обязательства, тогда они их выполняют. Вот в этом направлении мы и будем работать».

Источник: Полит.ру

Открывая «круглый стол», председатель Комитета Сергей Шишкарев отметил, что «тема реформирования железнодорожного транспорта обширна, проходит третий этап реформы, коррективы в который вносит кризис. Поэтому есть вопросы, требующие, в том числе, и законодательного решения».

Заместитель председателя Государственной Думы Валерий Язев выступая на «круглом столе», назвал железные дороги «ключевой отраслью российского транспорта» и подчеркнул, что после завершения третьего этапа реформы «развитие отрасли должно продолжаться в тесном взаимодействии с другими видами транспорта».

Министр транспорта Игорь Левитин, участвуя в работе «круглого стола», напомнил, что «железные дороги имеют громадное значение для всей России и рассматривать их развитие необходимо с позиций стратегического значения отрасли, в том числе с учетом создания Таможенного союза».

С основными докладами выступили заместитель министра транспорта Андрей Недосеков и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. В выступлениях отмечалось, что железные дороги являются системообразующим элементом транспортного комплекса страны, обеспечивая порядка 80% грузооборота, обслуживая 77 регионов России, более 70 тысяч предприятий различных отраслей промышленности и обеспечивая более 50% экспортно-импортных грузоперевозок. Помимо роли национального транспортного интегратора железнодорожный транспорт обеспечивает занятость более чем 1,5 млн. человек и играет огромную социальную роль, а также традиционно является важным элементом обеспечения обороноспособности и мобилизационной готовности России.

Реформирование железнодорожной отрасли осуществляется в соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте. К настоящему времени реализованы два этапа реформы и в завершающей стадии находится ее третий заключительный этап, при этом обеспечивается достижение основных целей реформирования: повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, безопасности и качества оказываемых услуг, формирование единой эффективной транспортной системы страны, снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворения растущего спроса на услуги, оказываемые на железнодорожном транспорте.

В период реформ обеспечено удовлетворение спроса на услуги железнодорожного транспорта. Объем грузооборота в период 2003—2008 гг. увеличен на 26,6%. Доля железнодорожного транспорта в совокупном грузообороте (с учетом трубопроводного транспорта) увеличена на 3,7 п.п. или 9,5%, транзит по территории России возрос на 75%. Улучшаются качественные показатели подвижного состава и инфраструктуры — увеличена производительность вагона и локомотива, повышены средняя скорость грузовой отправки и производительность труда в отрасли. За время реформы производительность труда на железнодорожном транспорте выросла на 49%.

В результате проведенных реформ созданы определенные условия для привлечения частных инвестиций в развитие железнодорожного транспорта. Инвестиции за счет всех источников увеличены со 140 млрд. руб. в 2003 до 480 млрд. в 2008 году.
Важнейшим результатом реформы было названо снижение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок в дальнем следовании за счет общего финансового результата и выделение из состава ОАО «РЖД» деятельности по осуществлению пассажирских перевозок в дальнем следовании.

В целях развития конкуренции на железнодорожном транспорте было обеспечено выделение в дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД» предприятий в различных сферах деятельности. Всего с начала реформы по настоящее время создано 67 дочерних обществ, в том числе в сферах оперирования грузовыми вагонами, пригородных пассажирских перевозок, ремонта подвижного состава, промышленного производства, проектно-изыскательских работ, логистики, научной деятельности.
Несмотря на позитивные результаты реформы, в ходе обсуждения отмечалось, что в отрасли сохраняется ряд проблем, связанных с многолетним недоинвестированием железных дорог. Сдерживание роста железнодорожных тарифов существенно снизило возможности отрасли по обновлению основных фондов, а также вдвое увеличило сроки окупаемости инфраструктурных проектов (до 20 — 30 лет).

По оценкам экспертов за период реформы недостаток финансирования железнодорожного транспорта на проведение капитальных ремонтов и реализацию инвестиционных программ составил около 2,5 трлн. рублей (в ценах 2008 года).

Участники «круглого стола» в ходе обсуждения отмечали, что Минтранс России не в полной мере осуществляет необходимое государственное управление структурной реформой железнодорожного транспорта. Особенно это заметно в сфере нормотворчества. Основные отраслевые федеральные законы: «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», принятые в 2003 году, нуждаются в корректировке с учетом произошедших организационных и технологических изменений в отрасли. До настоящего времени не подготовлены согласованные всеми участниками рынка изменения в действующие законы, что сдерживает разработку и принятие подзаконных нормативных актов, развивающих положения этих законов для практического применения. Кроме того, нормативная база не обеспечивает привлечение инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта, имеются необоснованные законодательные запреты на распоряжение имущественными объектами ОАО «РЖД», необходимо совершенствование механизма привлечения средств Инвестиционного фонда, правовых механизмов государственно-частного партнерства.

Участники обсуждения уверены, что необходимо повысить нормативный уровень обеспечения вопросов безопасности и развития железнодорожного транспорта, согласованности с международным железнодорожным законодательством, упрощения процесса пересечения границ и таможенного контроля грузов.

По итогам обсуждения реформирования отрасли будут подготовлены конкретные рекомендации Правительству Российской Федерации.

Немного жаль, что в пять номинаций знаменитой премии не входит награда за сохранение живой природы — ведь российские металлургические компании в 2009 году могли бы попасть в данную категорию в связи с полным равнодушием к конкурсам по железорудным месторождениям в Сибири и на Дальнем Востоке. Проблема их нулевой результативности уже исследовалась нами в «Вестнике ЧМ ДВ» № 31, а теперь в соседнем регионе, Челябинской обл., отсутствие интереса к Западно-Атлянскому активу лишний раз подтвердило наши выводы.

В ЕАО Кимкано-Сутарский ГОК, не претендуя на признание своих экологических заслуг Нобелевским комитетом, исходит из важности бережного отношения к уникальной природе на территории области. Руководство комбината идет на крупные затраты, чтобы максимально ослабить воздействие на экологию промышленной зоны строящегося предприятия. Специалисты тщательно изучают все моменты, связанные с возможным ущербом при возведении объектов комбината. Как показал состоявшийся в Биробиджане «круглый стол» по вопросам сохранения природного разнообразия автономии, ГОК готов развивать взаимодействие по вопросам минимизации ущерба природе с областным управлением природных ресурсов, учеными и общественностью.

Ситуация вокруг «Амурметалла» в Хабаровском крае достойна приложения сил какого-нибудь будущего нобелевского лауреата по экономике. Недавно отмененное сокращение количества погранпереходов, через которые можно экспортировать лом, тем не менее, успело дать неожиданный эффект: на рынке появились компании, которые предлагают металлолом от имени ОАО «Амурметалл». Предприятие вынуждено выступить с заявлением о том, что оно «не занимается продажей металлолома, в том числе и на экспорт». Сомнительно, чтобы завод действительно пытался таким образом диверсифицировать свой бизнес. Скорее всего, кто-то из участников рынка рециклинга не захотел уходить из ломового бизнеса и пытается мимикрировать под «Амурметалл», чтобы экспортировать металлолом от имени известного бренда. А может, это маленькая месть со стороны ломозаготовителей, которые небезосновательно связывают «Амурметалл» с теперь уже смягченными, но все же болезненными таможенными ограничениями. Сам «Амурметалл» в ноябре по сравнению с предыдущим месяцем увеличил закупки черного лома на 8,2% до 82,7 тыс. т (согласно ж/д статистике).

В Кемеровской обл. НКМК намерен стать 100% поставщиком стометровых рельсов для РЖД, одновременно реализуя масштабные инвестиционные проекты. В частности, осуществляется первый этап инвестиционного проекта «Евраза» по реконструкции рельсо-балочного цеха. Уже поступило новое оборудование, в начале 2010 г. начнётся его монтаж. После завершения данного этапа изделия предприятия будут соответствовать мировым стандартам по контролю готовой продукции, точности изготовления профиля и прямолинейности. Это позволит приступить к поставкам рельсов для высокоскоростного движения. Сейчас в общем объёме закупок РЖД на рельсы НКМК приходится 73%, на мировом рынке рельсовой продукции комбинат удерживает за собой около 8%. Предприятие активно работает над повышением качества продукции за счет улучшения физико-химических параметров металла, так что премия по физике или химии не за горами.

А вот протяженность пробки из составов с углем на Дальнем Востоке может претендовать на попадание в «Книгу рекордов Гиннеса» — не нобелевская премия, конечно, но тоже мировая слава. Из-за неспособности портовых служб обеспечить в нужном объеме разгрузку вагонов со смерзшимся сырьем в настоящее время в адрес дальневосточных портов стоят 97 поездов с углем, 5 — с коксом и 15 — с черными металлами. Еще 11 угольных поездов стоят на Забайкальской железной дороге. РЖД вынуждена продолжить конвенционные запреты на погрузку в адрес портов. А пока продолжается накопление «брошенных» поездов на сети железных дорог, значительно сократились пропускные возможности инфраструктуры, что является угрозой развитию российской экономики. И все это на фоне амбициозных планов создания новых логистических коридоров с опорой на железнодорожную сеть Востока России! Не зря глава комитета Госдумы по транспорту С.Шишкарев характеризовал транспортную инфраструктуру Сибири и Дальнего Востока следующим образом: «Она чрезвычайно неразвита… Мимо нас проходят миллионные, в контейнерном исчислении, грузопотоки!»

Между тем, приоритетной задачей России при вступлении в ВТО является максимальное использование своего транзитного потенциала естественного моста, соединяющего два крупных международных производственных и торговых центра — Европу и страны ЮВА и АТР. В этом плане Сибирь и Дальний Восток становятся наиболее перспективными для логистического бизнеса регионами. Если обустроить этот мост, то можно будет претендовать на ту самую премию за достижения в сфере экономики, хотя ее размер будет ничтожным в сравнении с достигнутым экономическим эффектом.

Некоторый оптимизм внушает заявление главы Минэкономразвития Э.Набиуллиной. Она сообщила, что ведомство внесло в Правительство проект постановления о создании особой портовой зоны в Советской Гавани в Хабаровском крае. Кроме того, 11 декабря Государственная дума приняла во втором и в третьем чтениях законопроект «О внесении изменений в федеральный закон „Об особых экономических зонах в РФ“ и отдельные законодательные акты РФ». В сочетании с передачей вопросов, связанных с ОЭЗ в ведение Минэкономразвития, это должно придать новый импульс работе по созданию в стране экономических зон, которая, откровенно говоря, пока пробуксовывает.

Специального отличия в этом году достойны угольщики Сибири, да и всей России. Названий номинации для увековечения их заслуг можно предложить немало — «за кризисоустойчивость», «за волю к победе», «за достижения в сфере генерации позитивных новостей» и т. д. Суть достижений заключается в том, что в условиях кризиса отрасль осталась в числе немногих, сохранивших прошлогодние объемы добычи и продолживших развитие. Судите сами, тут можно обойтись без Шведской королевской академии наук. В частности, в Кемеровской обл. УК «Кузбассразрезуголь» в январе—ноябре добыла 42,227 млн. т угля, в том числе коксующихся марок — 2,494 млн. т (при плане на 2009 г. в 2,05 млн. т). О ближайших перспективах российского угольного рынка можно судить и на примере ООО «Распадская» и СДС, которые согласовали цены на коксующийся уголь с одним из крупнейших потребителей — ММК на январь 2010 г. на уровне 4 кв. 2009 г. Если продажи на внутреннем рынке будут и дальше расти, увеличение объема экспорта, наблюдавшееся в нынешнем году, может привести к дефициту угля некоторых марок и стать катализатором повышения цен в 2010 г. При этом основные производители сырья для производства стали ведут переговоры с Китаем о повышении цен на следующий год, что также окажет поддержку ценам на коксующийся уголь.

Вероятно, в 2011—2014 гг. весь мир будет бороться за лидерство в номинации на Нобелевскую премию «за окончательный и бесповоротный разгром мирового кризиса». Металлурги Сибири и Дальний Восток не раз демонстрировали достижения в данной сфере, достойные увековечения всеми доступными человечеству способами. Но в данном случае лучшей наградой за победу будет сама победа.