В обсуждении данной насущной и актуальной тематики приняли участие: Председатель Комитета Госдумы по транспорту, руководитель проекта Партии «Единая Россия» «Инфраструктура России», Сергей Николаевич Шишкарев; Первый заместитель Председателя Комитета Госдумы по промышленности, Валерий Гаврилович Драганов; Президент Всероссийского Союза страховщиков, Андрей Степанович Кигим; Директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса РФ, Олег Владимирович Евсеев; Заместитель Генерального директора Mail Ru Group, Михаил Владимирович Якушев, Начальник сектора «Многофункциональный навигационно-информационный центр» ОАО «Российские космические системы», Г. А. Ревяков, а также, непосредственные представители группы № 19 по направлению «Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информации» «Стратегии-2020», во главе с Михаилом Яковлевичем Блинкиным.

Открывая заседание группы, С. Н. Шишкарев отметил необходимость продуктивного диалога в рамках данного обсуждения, которое заключается в выработке предложений с целью «сформулировать стратегические цели» в области формирования инфраструктурного законодательства, которые отвечают на все вопросы повседневности. Председатель Комитета Госдумы по транспорту подчеркнул поддержание такого диалога целесообразно с целью недопущения возникновения политического вакуума.

Господин Шишкарев обратил внимание на судьбы законопроекта «Об аэропортах и деятельности в аэропортах Российской Федерации», которая до сих пор не решена. После «новогоднего коллапса» и трагических событий в аэропорте «Домодедово», была значительно доработана часть проекта, связанная с обеспечением безопасности на объектах. Тем не менее, уже 4 месяца подвижек в принятии закона не наблюдается, в то время как Н. С. Шишкарев отметил, что альтернативы этому законопроекту нет. В этой связи четко прослеживается необходимость диалога с транспортным сообществом по выработке пакета законодательных инициатив и формулированию стратегических целей этой области.

Положительным примером конструктивного диалога и консолидации законодательных инициатив государственных и общественных сил, по словам С. Н. Шишкарева, является новый законопроект «О техосмотре», который Госдума рассмотрит 14 июля.

В ходе обсуждения проблематики законодательного обеспечения транспортной отрасли, Первый заместитель Председателя Комитета Госдумы по промышленности, В. Г. Драганов, в своем выступлении подчеркнул актуальность тематики данного заседания, подчеркнув ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. По словам госпродина Драганова, даже наиболее стратегически-верные решения сталкиваются с несоответствием темпов и качества их реализации, а С. Н. Шишкарев пытается создать некую «архитектуру», что необходимо. В. Г. Драганов обратил особое внимание на развитие ИТС в России, заметив, что «инновационные технологии могут стать локомотивом российской транспортной системы». Он также выделил проблемные аспекты развития транспортной отрасли, к числу которых относится: преодоление «информационной ограниченности», уважение к термину «инновации», недопущение недооценки обществом роли и места транспорта. В итоге, господин Драганов отметил необходимость придания стимула энергичной реализации проектов на уровне общественного сознания. С этой целью возможно создать общественное движение в поддержку реализации транспортных проектов, куда входили бы представители бизнес-структур, молодежь и другие.

М. Я. Блинкин также отметил чрезвычайную актуальность проблематики, уделив особое внимание вопросу «мобильности нации». По его словам, индекс показателя транспортной мобильности России примерно в пять раз ниже индекса США, а резидентская мобильность находится на «архаичном уровне». По мнению эксперта, требуется уделить внимание обновлению используемой инфраструктуры (мосты, железнодорожное полотно), избежать сравнительного «тарифного перекоса» различных средств передвижения и развивать систему общественного транспорта. В общем, господин Блинкин подчеркнул, что диалог формата этого заседания может помочь в разработке оптимизационных проектов и их реализации.

Президент Всероссийского Союза страховщиков, А. С. Кигим в рамках части заседания «о предложениях в отношении совершенствования транспортного и информационного законодательства», выступил с докладом на тему «Федеральный информационный ресурс в страховании, как инструмент поддержки государственных контрольно-надзорских функций, защиты интересов населения и развития страхования». В своем выступлении господин Кигим отметил, что принятие закона в транспортной области должно улучшать сложившуюся ситуацию, не увеличивать бюрократию и не удорожать эксплуатацию, применяя высокие технологии и федеральный информационный ресурс для создания так называемой «системы координат» или базы данных. По его словам, с этой целью целесообразно применять практику диалога государственных и общественных структур.

Директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса России, О. В. Евсеев, представил членам заседания доклад на тему «Направления преодоления территориальной разобщенности и развитие нормативно-правового обеспечения транспортной системы». В нем О. В. Евсеев выделил основные пути преодоления информационную разобщенность транспортного пространства: реформирование ратифной системы, включение инвестиционной составляющей, увеличение резерва пропускной способности сети, развитие информационной среды различных видов транспорта. Он также подчеркнул необходимость создания Единой транспортной системы РФ и повсеместного внедрения ИТС. В заключение, Евсеев отметил, что новая модель рынка требует разработки параметров, стандартов и системы контроля управления качеством во всех сферах транспортной области.

Заместитель Генерального директора Mail Ru Group, М. В. Якушев представил доклад на тему «Развитие информационного общества. Вопросы законодательного обеспечения», в котором отметил, что по показателям индексов готовности к сетевому обществу и проникновения ИКТ, Россия занимает далеко не лидирующие позиции в мире, как следствие, для развития ИКТ необходимо учитывать, в том числе, и человеческий потенциал. Господин Якушев также отметил необходимость разработки Единой транспортной системы России, и призвал заседание приступить к выработке нормативно-правовой структуры будущего законопроекта.

Заключительный доклад в рамках заседания экспертной группы представил Начальник сектора «Многофункциональный навигационно-информационный центр» ОАО «Российские космические системы», Г. А. Ревяков, темой которого стал «Проект создания единой (государственной) автоматизированной системы мониторинга инфраструктуры России («МИР»). Господин Ревяков представил подробный проект, целью которого является повышение транспортно-информационной сплоченности России, централизованный сбор, обработка и анализа информации о ключевых объектах инфраструктуры государства, прогнозирование возможных негативных процессов для усиления безопасности на транспорте, а также координированное принятие управленческих решений.

В целом, заседание стало примером конструктивного диалога с целью рассмотрения законодательные аспекты преодоления территориальной и информационной разобщенности, в ходе которого были предложены конкретные меры по улучшению ситуацию и усилению эффективности реализации инфраструктурных проектов. Заседание экспертной группы № 19 по направлению «Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информации» «Стратегии — 2020» — продемонстрировало пример плацдарма будущего государственно-общественного сотрудничества.

Состоялось рабочее совещание партийного проекта «Инфраструктура России» по подготовке законодательной базы для внедрения интеллектуальных транспортных систем на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС, сообщает корреспондент ER.RU во вторник, 12 октября. Именно этой теме будет посвящена Международная конференция «Интеллектуальный транспорт — 2010», которая пройдет 12 ноября 2010 года.

По словам председателя Комитета Государственной Думы по транспорту, Руководителя проекта «Инфраструктура России» Сергея Шишкарёва, необходимость разработки и принятия данного законопроекта обусловлена возрастающей общественной потребностью в транспорте, а также необходимостью перехода на автоматизированные системы управления транспортными потоками.

«Развитие транспортной инфраструктуры требует инновационного подхода, новый уровень научного и информационного обеспечения. Проблема пробок просто так, сама собой не решится — нужно научиться управлять транспортными потоками, а без ИТС это невозможно. Именно интеллектуальные транспортные системы способны продемонстрировать применение новейших технологий на транспорте и заложить основы для развития новых сервисов и услуг, которые облегчат жизнь всех участников транспортного процесса, то есть, практически каждого жителя нашей страны» — отметил Шишкарёв.

Представители бизнес сообщества особо подчеркнули, что сегодня развитию интеллектуальных систем на транспорте мешает именно отсутствие законодательной базы. В частности, исполнительный директор ЗАО «Русские Навигационные Технологии» Иван Нечаев отметил, что участники ИТС-рынка готовы подключиться к законодательному процессу. Генеральный директор ОАО «Навигационно-информационные системы» Александр Гурко также считает, что: «рынок интеллектуальных транспортных систем довольно сырой. И в случае, если государство намерено принять участие в данном процессе, необходимо учитывать мнение всех представителей данной отрасли, чтобы не затруднить ее дальнейшее развитие».

По итогам совещания Шишкарёв призвал всех экспертов, общественников и законодателей к совместному сотрудничеству и предложил в рамках проекта «Инфраструктура России» сформировать рабочую группу по подготовке и обсуждению концепции законопроекта об интеллектуальных транспортных системах. Предполагается, что концепция законопроекта в ближайшее время будет размещена в сети Интернет. «Мы проведем публичное обсуждение законопроекта об ИТС» — отметил Сергей Шишкарёв. «Сегодня мы много говорим о модернизации, огромные средства выделяются для развития науки. Но нам, законодателям, не стоит забывать о том, что обновления требует не только техническая инфраструктура, но и законодательная база, на основе которой эта инфраструктура должна развиваться» — подытожил депутат.

Источник: ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

За ходом заседания следит корреспондент НТВ Роман Соболь.

Закон об инновационной зоне «Сколково», очевидно, будет совсем не простым, поскольку в самой идее предоставления одной территории особых прав хватает противоречий. Например, налоговые льготы. Компании, представленные в «Сколково», освобождаются от налогов до тех пор, пока они не получат прибыль свыше 300 миллионов рублей.

Да что налоги, даже строгая бухгалтерская отчетность там на первых порах не предусмотрена! Справедливое опасение: не превратится ли «Сколково» в финансовую черную дыру, затягивающую в свои недра колоссальные средства, а на выходе не дающую ничего? Значит, нужны другие механизмы контроля.

И все же депутаты из разных фракций уверены: закон о «Сколково» нужен. У России нет другого пути, если она хочет остаться на переднем фланге науки.

Николай Левичев, руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме РФ: «Он еще раз убеждает в том, что для того, чтобы осуществить прорыв в области инноваций, есть только два инструмента. Это бюджетное финансирование фундаментальной науки и создание налоговых льгот и преференций для предпринимательской деятельности в области инноваций».

Владимир Жириновский, заместитель председателя Госдумы РФ, фракция ЛДПР: «Обязательно поддержать. К сожалению, с опозданием на 50 лет. Но с другой стороны, у нас в свое время было очень много наукоградов: и Дубна, и Сибирский академгородок. Но не было правильного подхода к решению вопроса».

«Сколково» не должно превратиться в закрытую территорию. Беда советских наукоградов известна. Если там придумывали что-то новое, прорывное, изобретение секретили, и оно пылилось в архивах. А фундаментальная наука не может быть закрытой. Нужен так называемый оборот интеллектуальной собственности. Идея — это тоже товар.

Евгений Фёдоров, председатель Комитета Госдумы РФ по экономической политике и предпринимательству, фракция «Единая Россия»: «Мы ожидаем, что „Сколково“ будет первой школой инновационной экономики, фабрикой по производству технологий. По сути, первой в России фабрикой по производству технологий. И соответственно, постепенно будет создаваться режим для изменения типа промышленности, для ее модернизации на базе технологии».

Депутаты сравнивают «Сколково» с окном в мир высоких технологий. И желательно, чтобы это окно было широким и не превращалось в узкую форточку.

«Сколково» — главная тема пленарного заседания Думы, но не единственная. Сегодня также обсуждали возможность передачи прав на проведение техосмотра автомобилей от ГИБДД в частные руки. Это, по мнению депутатов, ударит по нетрудовым доходам сотрудников автоинспекции.

Сергей Шишкарёв, председатель Комитета Госдумы РФ по транспорту, фракция «Единая Россия»: «Мы вынуждены констатировать, что сегодня более 60% автомобилей на самом деле технический осмотр не проходят. Об этом свидетельствует самая разная статистика: и официальная, и неофициальная. Используются всякого рода схемы, в том числе и коррупционные. Одним словом, талон технического осмотра покупается.

Это, собственно, свидетельствует о процессе коррупционных отношений между нашими гражданами и представителями правоохранительных структур. Но более серьезная угроза состоит в том, что неисправные автомобили выходят сегодня на дороги».

И, наконец, под занавес заседания депутаты поговорят о собственной дисциплине, о коллегах-прогульщиках. Каковы будут штрафные санкции, пока неизвестно. Впрочем, и сегодня в зале Государственной думы аншлага не было.

Форум «5+5» станет дискуссионной площадкой, которая даст возможность для представления и реализации новых идей, связанных с развитием и модернизацией страны. Об этом, как передает корреспондент ER.RU, заявил в четверг, 28 января, председатель Высшего совета партии «Единая Россия», председатель Госдумы Борис Грызлов, открывая в Гостином дворе работу Форума:

«Прошло два года с тех пор, как на этой же площадке начал работать форум, обсуждающий цели, которые нужно достичь к 2020 году. Тогда здесь работали восемь секций. В результате работы этого форума обрела свои основные черты Стратегия-2020.

Сегодня мы говорим о том, как достичь ее целей, как перевести экономику из сырьевой в конкурентоспособную экономику инноваций. Новый импульс для обсуждения этой темы дал президент. Мы видим, что в названии Форума присутствуют две ключевые цифры — 5+5. Первые пять — это основные приоритетные направления: институты, инновации, инвестиции, интеллект и инфраструктура. Вторые пять — сферы, которые в первую очередь затронут изменения: энергетика, медицина, информационные технологии, космос и телекоммуникации.

На форум приглашены представители двух кадровых резервов — „Единой России“ и Президентского. Так что мы можем с уверенностью сказать, что сегодня здесь присутствует кадровый резерв страны. С этими людьми более года ведется работа, более 250 из них уже получили новый статус. Четверо стали главами регионов — Мурманской, Псковской, Волгоградской областей и республики Коми. Мы ждем от работы секций конкретных предложений, наиболее интересные из которых лягут в основу конкретных проектов.

От результатов работы сегодняшнего форума и итогового документа, который мы сможем выработать, будет зависеть будущее этой площадки. В таком формате мы сможем проводить форумы раз в год, но в рамках федеральных округов можно организовывать такую площадку намного чаще, чтобы обсуждать конкретные проекты, которые касаются развития территорий».

Задача секции «Институты» предложить идеи по дальнейшему развитию политической системы России, отметил руководитель ЦИК «Единой России», модератор секции Андрей Воробьев:

«Мы впервые собираемся в таком представительном составе. Нет сомнений, что в зале присутствуют люди успешные, инициативные, которые уже успели проявить себя в том или ином амплуа. Сегодня наша главная задача — найти ответы на вопросы о том, как обеспечить дальнейшее развитие страны, как задать динамику этому развитию. Это продолжение инициатив президента, представленных им в статье „Россия, вперед!“, в Послании Федеральному Собранию, на Госсовете, который состоялся в прошлую пятницу.

На секции „Институты“ предлагается высказать самые смелые предложения, реальные идеи о том, как нам развивать политическую систему, как сделать более эффективными институты государственной, муниципальной власти. Мы поговорим роли партий и общественных организаций в этом процессе. Второе направление — развитие экономики. Это роль Центробанка, финансовых институтов, саморегулируемых организаций, деловых ассоциаций. Все это имеет стратегическое значение. Третье направление — решение социальных вопросов. Науке, образованию, медицине тоже требуется ваше мнение и ваши идеи.

Я приглашают всех, кому интересна данная тематика принять участие в обсуждении на секции „Институты“. Уверен, что мы проведем очень интересное, содержательное обсуждение».

Депутат Госдумы, модератор секции «Интеллект» Владимир Груздев в свою очередь отмети:

«Интеллект станет пятым пунктом Концепции, ранее называвшейся «Четыре „И“. Как ни парадоксально, интеллект добавили в эту концепцию последним, хотя на самом деле он первичен. Без интеллекта, как важнейшего ресурса, невозможно развитие страны. Интеллект — это коэффициент полезного действия человека. И люди, которые в максимальной степени обладают этим важнейшим ресурсом, должны быть в авангарде процессов модернизации, создания инновационной экономики.

Россия должна побеждать в конкуренции на мировых рынках, а для этого мы должны постоянно генерировать новые, привлекательные идеи.

У нас отличная интеллектуальная наследственность. Многие гениальные ученые родились в нашей стране. К сожалению, в 90-е мы столкнулись с проблемой „оттока мозгов“. И сегодня важно создать условия для обратно процесса. Мы должны стать мировым центром поддержки ученых, воплощения высокотехнологичных проектов».

В обществе сформирован запрос на развитие инфраструктуры, поэтому необходимо выяснить, что мешает этому процессу, подчеркнул модератор секции «Инфраструктура», председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев:

«Инфраструктура — это совокупность отраслей, предприятий и организаций, призванных создавать условия для нормального функционирования экономики страны. Инфраструктура первична, потому что без нее невозможны ни инвестиции, ни развитие инноваций, ни гражданские институты.

Сегодня можно сколько угодно спорить об экономической свободе, о перспективах развития экономики, но финансовая стабильность, нормальное функционирование всех государственных механизмов невозможно без технологического обновления в тех сферах, в которых чем мы сегодня очень отстаем. Это оборудование промышленности, инфраструктура производства. Аэропорты, дорожная сеть, высокоскоростное движение, технологии связи. Сейчас возникает запрос на модернизацию в этих сферах у всего нашего общества.

Напомню, что президент в Послании Федеральному собранию обратил внимание на то, что все это создано по большей части в советское время. И хотя до сих пор мы удерживаемся на плаву, эти ресурсы стремительно устаревают. Надеюсь, мы сможем определить, что мешает развитию инфраструктуры и выработать свои рекомендации в этом направлении».

Развитие инновационной экономики тормозится отсутствием мотиваций для бизнеса идти в науку, подчеркнул руководитель партийного проекта «Национальная инновационная система», модератор секции «Инновации» Виктор Зубарев:

«Для внедрения инноваций в экономику необходимо обеспечить эффективное взаимодействие трех составляющих: наука — бизнес — управление. И на секции „Инновации“ мы планируем поговорить о том, что препятствует созданию инновационной экономики в России, как снять эти барьеры. Главный из них — отсутствие мотивации идти в науку. У бизнеса нет стимулов для внедрения инновационных разработок в производство. Нет механизмов, стимулирующих предприятия на технологическую модернизацию.

Необходима также модернизация системы управления инновациями. Сейчас не хватает профессиональных инновационных менеджеров, способных управлять высокотехнологичными предприятиями. Инновации в управление — одно из главных условий создания „умной экономики“.

Предложения по решению всех этим проблем мы хотели бы услышать от участников нашей секции. Напомню, что мы сегодня занимаемся в Госдуме подготовкой закона о госрегулировании инновационной деятельности. Дискуссия по совершенствованию законодательной базы инновационного развития тоже для нас очень важна».

В свою очередь участники Форума — представители двух кадровых резервов — предложили ряд тем для обсуждения на секциях форума. Среди них: развитие высокоскоростного транспорта, IT-технологий и фармакологии, строительство надземных дорог в мегаполисах, реализация проектов телемедицины, инвестиции в образование, повышение ликвидности российских компаний, критерии и льготы для инновационной деятельности, проблемы малой авиации, оценка эффективности работы российской бюрократии, эффективная практики взаимодействии бизнеса и государства.

Напомним, что организатором Форума выступает партия «Единая Россия». Для участия в дискуссии в Гостиный двор приглашены представители Президентской сотни, а также партийного проекта «Кадровый резерв — профессиональная команда страны». Форум проходит в формате «мозгового штурма» с целью выработки конкретных предложений по реализации основных направлений Послания президента Федеральному Собранию и концепции социально-экономического развития страны.

«Россия не может быть страной, которая не имеет своей автомобильной промышленности. Россия должна остаться конкурентной автомобильной державой. Отрасли необходим модернизационный прорыв», — об этом заявил первый заместитель Председателя Государственной Думы Олег Морозов, открывая парламентские слушания. По мнению О.Морозова, отрасль играет ключевую роль в российской экономике. «Мы понимаем еще и социальную сторону вопроса, поскольку автопром — это 200 крупных, средних и малых предприятий, это около 450 тысяч непосредственно занятых на этих предприятиях, а со смежниками порядка 4 — 5 миллионов человек», — отметил депутат.

Депутат Государственной Думы, председатель Экспертного совета по вопросам автомобильной промышленности при Комитете по промышленности Александр Хинштейн считает, что для решения существующих в российском автопроме проблем, правительству необходимо, в частности, разработать и утвердить стратегию развития автомобильной промышленности России и план действий по ее реализации. Кроме того, считает депутат, необходимо принятие нормативных правовых актов, направленных на регулирование автомобильного рынка, установление повышенных требований к уровню локализации производства в России базовых узлов и агрегатов, выпускаемых в режиме «промышленной сборки», поддержку экспорта отечественной автомобильной промышленности. Также необходимо продолжить работу по законодательному обеспечению финансовой поддержки предприятий автопрома, повышению безопасности дорожного движения, снижению негативного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду, в том числе за счет применения природного газа в качестве моторного топлива.

Отдельно А.Хинштейн коснулся вопроса стимулирования утилизации подержанных автомобилей. «Сегодня Минпромторгом подготовлены документы о выплатах владельцам транспортных средств за утилизацию автомобилей с момента выпуска, которых прошло более 10 лет. Это важная мера окажет поддержку, как производителям, так и потребителям. Для нас этот вопрос актуален еще и потому, что свыше половины автомобилей в России превышает 10-летний срок эксплуатации. Наш Экспертный совет предложил еще одну меру — прямые субсидии при покупке автомобиля работниками бюджетной сферы и военнослужащими», — сообщил депутат.

По его словам, объемы продаж автомобилей в России упали в этом году в три раза, также упали и объемы производства автомашин. Серьезной проблемой по мнению А.Хинштейна остается активное развитие автомобильного производства в режиме «промышленной сборки». «Это иностранные технологии, которые не стимулируют развитие отечественной автокомпонентной базы. Нам еще только предстоит начать работу над созданием конкурентных автокомпонентов, а также над организацией заслона контрафактных и фальсифицированных запчастей, которые сегодня стали настоящим бичом отрасли. Считаем целесообразным проведение ревизии всех соглашений по промсборке, подписанных между Минэкономразвития и зарубежными производителями», — заявил А.Хинштейн.

Статс-секрерать — заместитель министра промышленности и торговли Станислав Наумов представил участникам слушаний основные параметры программы развития автомобильной промышленности до 2020 года. Целевые макроэкономические параметры программы обозначили долю индустрии в ВВП на уровне 2,38%, количество занятых непосредственно в автомобильной промышленности без учета вспомогательных производств и сферы обслуживания не менее 400 тыс. человек. Парк легковых автомобилей должен увеличиться до 52 миллионов, а насыщение парка на 1000 человек населения к 2020 году достигнуть уровня 363 автомобилей, при условии достижения параметров выбытия старых автомобилей на уровне 6% в год. Минпромторг оценивает суммарную потребность российского автопрома в инвестициях до 2020 года в 25 миллиардов евро. При этом инвестиции в развитие производства и НИОКР, по оценке ведомства, должны составить до 18 миллиардов евро.
По словам замминистра для этого прежде всего необходимо преодолеть основные проблемы автопрома: «слабый продуктовый набор и недостаточные инвестиции в развитие: российские компании инвестируют 4 — 5 раз меньше своих иностранных конкурентов; слабое развитие компонентной отрасли».

С.Наумов предложил включить в рекомендации слушаний меры, которые необходимо принять: «меры по ужесточению сертификации, меры по регламентации перевозок грузов и пассажиров, а также возможное ограничение по срокам эксплуатации транспортных средств, при условии создания программы обновления парка с участием российских производителей и др.».

Председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев считает необходимым активнее развивать и внедрять в отрасли наши отечественные инновации и вообще развивать именно отечественный автопром, а не сборочные производства. Кроме того, по его мнению, необходимо развивать экспорт. «Наш автомобиль сегодня конкурентоспособен по своей цене», — считает депутат.

В ходе слушаний предлагалось ускорить разработку законопроектов, регламентирующих утилизацию автомобильной техники и обращение с отходами, усовершенствовать дифференциацию платежей транспортного налога в зависимости от экологических характеристик и срока службы автомобильной техники, а также внести необходимые поправки в Налоговый кодекс в части финансовой поддержки автопрома.

По итогам слушаний будут приняты конкретные рекомендации Правительству и парламенту.

В работе Заседания приняли участие члены Рабочей группы и в составе Гридина В.Г. — заместителя Председателя Государственной Думы ФС РФ по транспорту, Гринева. М. — Председателя правления Фонда развития России, Драганова В.Г. — Первого заместителя Председателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по промышленности, Ефимова В.Б. — Президента Союза транспортников России, Капкова С.А. — Первого заместителя Председателя Комитета п о информационной политике, информационным технологиям и связи, Белозёрова О.В. — заместителя министра транспорта РФ, , Липатова Ю.А. — Председателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по энергетике, Попова В.А. — Председателя Комиссии Совета Федерации ФС РФ по национальной морской политике, Урличича Ю.М. — Генерального директора-генерального конструктора ФГУП «РНИИ КП» (ГЛОНАСС), а также приглашенных лиц в составе Котлера Ю.Ю., Александровой А.Б.

На заседании Рабочей группы рассмотрены вопросы о структуре и основных направлениях деятельности Партийного проекта «Инфраструктура России», о региональных консультативных советах Партийного проекта «Инфраструктура России», о плане работы Партийного проекта «Инфраструктура России» на II полугодие 2009 г. и о предложениях в план работы Партийного преокта «Инфраструктура России» на 2010 г.

С докладом выступил руководитель Рабочей группы, Председатель Комитета по транспорту ГД ФС РФ, С. Н. Шишкарёв. В своем выступлении он подчеркнул, что проект Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Инфраструктура России» был утвержден Президиумом Генерального Совета Партии 15 апреля 2009 г. «Основными задачами проекта, и мы ставим это во главу угла, как законодатели, является нормативно-правовое обеспечение функционирования инфраструктурных объектов в области транспорта, энергетики и связи. Помимо этого, основными задачами проекта являются формирование единого транспортного пространства через развитие инновационных технологий, привлечение инвестиций в инфраструктурные проекты, в том числе на основе государственно-частного партнёрства, а также содействие практической реализации антикризисной и посткризисной программ правительства, что стало актуальным уже по ходе реализации проекта».

Особое внимание в докладе было уделено вопросу создания региональнальных Консультативных советов в рамках проекта «Инфраструктура России». В частности, была предложена и поддержана идея создания региональных Консультативных советов в соответствии с делением по федеральным округам, состав которых должен формироваться преимущественно из партийного кадрового резерва.

В ходе заседания Рабочей группы был одобрен и принят План работы Рабочей группы на II полугодие 2009 г. и за основу принят План работы Рабочей группы на 2010 год.

Проект «Инфраструктура России» должен стать опорной точкой реализации антикризисной программы Правительства Российской Федерации и формирования в России инновационной экономики. Суть проекта определяется самим смыслом слова инфраструктура. Инфраструктура — это совокупность отраслей, предприятий и организаций, входящих в эти отрасли, видов их деятельности, призванных обеспечивать, создавать условия для нормального функционирования производства и обращения товаров, а также жизнедеятельности людей. В инфраструктуру включают дороги, связь, транспорт, складское хозяйство, энергоснабжение, ЖКХ, водоснабжение, предприятия по обслуживанию населения и ряд других направлений деятельности.

Сегодня мы «воюем» на экономических фронтах в период глобального экономического кризиса, и именно инфраструктура играет первоочередную роль для победы над системными сбоями в экономике.

Школа Бразильского Футбола» в России стала первым проектом Фонда имени Лангсдорфа. Цель проекта заключается в налаживании постоянного канала обмена достижениями российской балетной школы и бразильской тренерской школы футбола.

Напомним, во вторник начался первый визит Президента РФ в Бразилию. В эту страну Дмитрий Медведев прибыл в рамках большой поездки по Латинской Америке. Состоятся переговоры с бразильским президентом Луисом да Силва и встреча с бизнесменами. Основные темы переговоров — космос, высокие технологии и энергетика. Также ожидается подписание соглашения об отмене виз для краткосрочных поездок.

Для Бразилии Россия — партнер номер один по экспорту мяса. Отечественные предприятия поставляют сюда жизненно необходимые аграрной стране удобрения. Но на переговорах на высшем уровне обсуждать будут сотрудничество в куда большем масштабе.

Проекты в образовании уже реализуются. Студенты из Рио и Сан-Паоло слушают лекции в московских вузах. Бразилия, как и Россия, делает ставку на инновации.
В спорте же, напротив, скорее традиции. В Подмосковье и Краснодарском крае открыты школы бразильского футбола. Возможностей поучиться друг у друга вскоре должно стать ещё больше. Россия и Бразилия планируют упростить между собой визовый режим.

По материалам информагентств и телеканала «Россия»