Проект «Мультимодальный комплекс «Усть-Луга» — яркий пример современного транспортного узла, который позволит в полной мере использовать географическое преимущество России для повышения конкурентоспособности международных транспортных коридоров, проходящих по территории России.

«Мультимодальный комплекс „Усть-Луга“ — это масштабный Проект по развитию припортовых территорий в Ленинградской области с целью увеличения инвестиционного и социально-экономического потенциала региона. Реализация составных частей проекта, таких как: Грузовой Аэропорт; Сухой порт; Промышленно-логистический комплекс; Индустриальный бизнес-парк; Авиационный и таможенный терминал; Жилой и рекреационный комплексы, совместно с Морским торговым портом „Усть-Луга“, позволят создать на западной границе России крупнейший транспортно — логистический хаб в стране» — подчеркнул Шишкарев.

Напомним, что в соответствии со «Стратегией развития транспортной инфраструктуры России», приоритетной задачей является комплексное развитие на территории страны транспортных узлов (хабов), международных коридоров и мультимодальных комплексов.

Парламентарий дал понять, что не следует торопиться с ужесточением санкций непосредственно за выявленные прокурорами нарушения. «По поводу штрафов — это бесконечный спор, это можно сравнить со штрафами на дорогах», — пояснил он. «Всегда ли увеличение штрафа приводит к тому, что люди перестают нарушать правила дорожного движения? Безусловно, нет, — сам себе ответил депутат. — Потому что всегда есть возможность при наложении штрафа снизить сумму и, отдав ее в виде взятки, уйти от нарушения».

В этом контексте Шишкарев считает не менее важным «идти к системному анализу» и предложениям по ужесточению законодательства об ответственности за «ненадлежащее исполнений своих должностных обязанностей надзирающих чиновников разного уровня — Ространснадзора, транспортной инспекции». «Это касается любых видов транспорта», — добавил он. «Кроме того, здесь нужно ставить и вопросы преступной халатности», — продолжил он. «Потому что, если возвращаться к „Булгарии“, то можно карать денежным штрафом за то, что, условно говоря, выпустили /в плавание/ судно с каким-то креном, но может получиться, что штраф заплатили, а судно выпустили дальше, — предупредил глава комитета. — Поэтому нарушения, связанные с обеспечением безопасности и жизни людей, должны наказываться не только административной ответственностью, но и уголовной. Вот это у нас сегодня практически отсутствует».

Отвечая на вопрос о перспективах применения института конфискации в данной сфере, Шишкарев констатировал, что она в принципе «тяжело работает у нас в стране». «Возникает вопрос имущественных прав, где будет храниться судно, кто это будет оплачивать», — признал он. «Мне кажется, персонифицированная ответственность здесь более адекватна, — отметил депутат. — Это лишение права управления на какой-то срок, полное лишение, отзыв документов на эксплуатацию судна, и, в том числе, уголовное наказание».

Источник: ИтарТАСС

Глава комитета полагает, что существующих мер, направленных на обеспечение безопасности в сфере речного судоходства, «вполне достаточно». «Главное не отменять лицензирование в сфере пассажирских перевозок», — заявил Шишкарев.

Парламентарий подчеркнул, что проблема — в исполнении существующих требований. «У нас проблема не в том, что у нас чего-то не хватает, проблема в том, что мы не исполняем то, что есть», — сказал он. «У нет конкретных примеров, когда бы за неисполнение или за ненадлежащее исполнение должностных инструкций, сертификационных требований, предъявляемых документов по допуску на рынок, когда за это отвечают, — вот в чем проблема. Должна быть неотвратимость наказания», — уверен глава комитета Госдумы.

Шишкарев отметил, что «судно арендатору должно быть передано в исправном состоянии, оно должно отвечать всем сертификационным, лицензионным требованиям». Кроме того, депутат выразил сомнение, что пассажиры перед началом плавания прошли необходимый инструктаж по технике безопасности. «Обязательное требование: как только судно выходит из порта, должен проводиться инструктаж по технике безопасности, как в самолете — кто какой жилет надевает, где он лежит, куда человек бежит, где его шлюпка, что он делает. Я уверен, что на „Булгарии“ люди вообще не были в курсе того, что они должны делать во время чрезвычайной ситуации», — заявил Шишкарев.

Кроме того, отметил парламентарий, «никто не обратил внимание на то, что портовые власти выпустили судно в шторм». «Кто из порта выпустил с таким прогнозом? Такой шторм, люди в погонах сидят, смотрят, видно, как ты даешь разрешение на выход судна?» — возмущен глава комитета.

Необходимо усилить контроль и ответственность собственников транспортных объектов за использование неисправной техники, считает Шишкарев. «Сейчас получается, что у судна могут быть все документы в порядке, а по факту это может быть ржавая посудина. Надо исправлять ситуацию», — сказал он.

Круизный теплоход «Булгария», затонувший 10 июля в Куйбышевском водохранилище, вышел из Казани с неисправным левым двигателем, говорится в официальном сообщении Приволжского управления Следственного комитета на транспорте.

Источник: Regnum

Неотвратимость наказания виновных позволит предотвратить в будущем трагедии, подобные крушению теплохода «Булгария», отметил во вторник, 12 июля, глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев (фракция «Единая Россия»), сообщает ER.RU.

«У нас проблема в том, что даже то, что у нас есть, мы не исполняем. У нас нет конкретных примеров, когда бы за неисполнение или ненадлежащее исполнение должностных инструкций, сертификационных требований, предъявляемых документов по допуску на рынок кто-то отвечает. Должна быть неотвратимость наказания», — заявил Шишкарев на брифинге в Госдуме.

Отвечая на вопрос о том, понесут ли ответственность те, кто управлял проходящими мимо «Булгарии» судами и не помог утопающим, председатель комитета отметил: «Если бы они видели, они бы остановились. Не могу я представить, что проплывали мимо два судна, видели людей, якобы, снимали кого-то тонущего на телефон и не остановились».

Это вопрос не столько нормативов, сколько «негласных, неписанных законов, это вопрос человеческой взаимопомощи», подчеркнул он. По мнению парламентария, подобные сообщения — это попытка переложить ответственность. К тому же, доказать, что кто-то в то время был поблизости от тонущего теплохода, будет практически невозможно, отметил он.

Судно должно было быть оборудовано радиобуем, пояснил Шишкарев. «Если судно переворачивается, буй автоматически отстреливается и подается сигнал SOS», — уточнил он.

«Это обязательное требование, — подчеркнул глава комитета. — Мы члены международной морской организации. И я вас уверяю, когда речь идет о судах, которые ходят за границу, где нас начинают по полной программе принимать, там-то у нас все есть. Потому что там нас другие проверяют и, может быть, проверяют более предвзято, чем мы сам и себя».

Если бы этот радиобуй был, все в округе тут же получили бы сигнал SOS и немедленно бросились спасать людей, подчеркнул парламентарий.

Крушение теплохода и гибель людей — следствие совокупности трагических факторов: это и отключение электричества, и перегруз, и техническое состояние судна (30 лет без ремонта), отметил он. Нужно обратить внимание и на действия портовых властей, считает Шишкарев. Ведь судно выпустили в шторм, с волнами более 2 метров, все прогнозы были известны.

По словам главы комитета, нужно тщательно проанализировать действующие нормы законодательства, которые касаются обеспечения безопасности на пассажирских судах, и решить, какие нормы можно усилить.

Источник: ЕДИНАЯ РОССИЯ

Согласно этому документу, мероприятия по обеспечению безопасности на автодорогах местного значения будут относиться к полномочиям органов местного самоуправления.

Речь идет, в частности, об объектах улично-дорожной сети. Муниципалитеты будут отвечать, в числе прочих, за принятие решения о временном ограничении или прекращении движения на дорогах местного значения (в границах населенных пунктов поселения, вне границ населенных пунктов в границах муниципального района, в границах городского округа).

За местными властями также законодательно закрепляется обязанность проводить мероприятия по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма.

«Принятие законопроекта не повлечет дополнительных бюджетных расходов, поскольку новых полномочий на органы государственной власти и органы местного самоуправления не возлагается», — отмечается в пояснительных материалах.

По сути, законопроект формализует те полномочия в этой сфере, которые уже выполняются на разных уровнях власти.

Напомним, что фракция «Единая Россия» настойчиво ставит вопрос о создании отдельного органа, отвечающего за безопасность на дорогах. «Необходим самостоятельный орган власти, который бы занимался всем комплексом проблем организации дорожного движения, обеспечивал взаимодействие транспортной сети, транспортной инфраструктуры и т. д.», — заявил ранее глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев. Ежегодно на дорогах гибнет порядка 25 тыс граждан, 250 тыс остаются покалеченными, отметил он, добавив, что решение этой проблемы требует комплексного подхода.

«Однако уже прошло без малого три месяца — а отзыв мы до сих пор не получили. Это что — искусственное затягивание процесса?» — сказал Шишкарев, выступая в рамках пятиминутных заявлений от фракций в Госдуме во вторник.

Шишкарев подчеркнул, что министерство транспорта не предпринимает никаких шагов по совместной работе над этим законопроектом, не ведет консультаций с депутатами и не подключается к доработке документа.

«Минтранс занят тем, что пытается найти аргументацию по подготовке отрицательного отзыва на наш законопроект просто потому, что хочет внести подобный законопроект самостоятельно.

Что за нелепая конкуренция с интересами авиационной отрасли и миллионов авиапассажиров?» — возмутился депутат.

«Комитет Госдумы по транспорту, фракция „Единая Россия“ считает необходимым в ближайшие сроки рассмотреть и принять законопроект об аэропортах и деятельности в аэропортах», — добавил он.

По словам Шишкарева, нельзя затягивать с принятием законодательных инициатив, которые «помогут выстроить необходимую систему, гарантирующую безопасность авиационных полетов».

Тема выступления депутата связана с последними авиапроисшествиями в РФ. На прошлой неделе самолет ТУ-134, летевший из Москвы, разбился при заходе на посадку неподалеку от аэропорта Петрозаводска поздно вечером. Жертвами авиакатастрофы стали 47 человек, пять человек получили тяжелые травмы и ожоги и находятся в медучреждениях.

Шишкарев сообщил, что комитет по транспорту и фракция «Единая Россия» берет под особый контроль последнее авиационное происшествие и «оставляет за собой возможность обратиться к Госдуме по вопросу создания парламентской комиссии по расследованию причин данной катастрофы».

«С сожалением приходится признать, что количество авиационных аварий и катастроф с каждым годом увеличивается. Общество не успевает отойти от одного резонансного происшествия, как происходит еще одно, не менее резонансное. А самое главное — в результате большинства таких происшествий гибнут люди», — констатировал депутат.

Главное, как отметил Шишкарев, то, что по итогам официальных расследований не формулируется конкретный перечень действий по предотвращению подобных катастроф в будущем.

«И здесь мы подходим к основному вопросу — отсутствию правового регулирования в деятельности аэропортов», — заключил парламентарий.

«Очевидно, что причину и виновных в этой ужасной авиакатастрофе должны определить специалисты-эксперты и следственные органы. Однако нас не может не настораживать частота подобных происшествий — это уже тенденция, которая не должна быть проигнарирована ни органами власти, ни общественностью. Все чаще и чаще среди причин авиационных происшествий звучат две: человеческий фактор и отказ техники, а это означает лишь то, что в авиации назрели проблемы, как устаревшей инфраструктуры, так и подготовки летного и диспечерского состава» — отметил Шишкарев.

«Комитет ГД по транспорту, Проект Партии „Единая Россия“ „Инфраструктура России“ неоднократно поднимали этот вопрос и предлагали решение проблемы в практической плоскости, в частности в рамках совместных с Ульян

«Единая Россия» настаивает на создании отдельного органа исполнительной власти, отвечающего за безопасность на дорогах. Об этом заявил в среду, 15 июня, глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев, выступая в рамках пленарного заседания Госдумы, сообщает корреспондент ER.RU.

«Мы утверждаем, что сегодня, предлагая рассмотреть законопроект о техосмотре в третьем чтении, мы не только соблюдаем все предусмотренные сроки, чтобы законопроект не только был рассмотрен Советом Федерации и подписан президентом до 1 июля, но и для того, чтобы были приняты изменения на уровне законов и подзаконных актов, чтобы рынок подготовился к тому, чтобы процедура техосмотра была незатратной, разбюрократизированной и способствовала безопасности на наших дорогах», — подчеркнул он.

Анализируя состоявшееся накануне обсуждение законопроекта во втором чтении, вопросы парламентариев, Шишкарев отметил, что представители оппозиции очень хотят «примазаться» к тому, что сделано президентом и партией «Единая Россия», к той содержательной работе, касающейся изменений процедуры ТО, которая велась в течение года.

«Мы сделали все, чтобы теневой полуторамиллиардный оборот, который существует в сфере ТО, вывести из тени, чтобы эти услуги оказывали коммерческие законные структуры, чтобы эти структуры осуществляя реальную процедуру ТО платили налоги и способствовали тому, чтобы на дороги выезжали исправные автомобили», — заявил парламентарий.

Ни одного вопроса, касающегося повышения безопасности на дорогах со стороны оппозиции не было задано, отметил он.

Фракция «Единая Россия» вновь ставит вопрос о создании отдельного органа, отвечающего за безопасность на дорогах, заявил Шишкарев: «Необходим самостоятельный орган власти, который бы занимался всем комплексом проблем организации дорожного движения, обеспечивал взаимодействие транспортной сети, транспортной инфраструктуры и т. д.».

Проблема безопасности на дорогах должна стать одной из ключевых в работе Общероссийского народного фронта, считает он: «Вопросы организации дорожного движения, безопасности движения, безопасности на транспорте касаются всех нас и общественности и власти. Именно эта проблема должна стать одной из ключевых для ОНФ».

Парламентарий напомнил, что ежегодно на дорогах гибнет порядка 25 тысяч граждан, 250 тысяч остаются покалеченными. Шишкарев предложил коллегам не задавать ненужных вопросов, а принять законопроект о техосмотре в третьем чтении и «сосредоточиться на безопасности наших граждан на дорогах».

За работой Госдумы наблюдает корреспондент НТВ Дмитрий Новиков.

Мы только можем себе представить, какие кулуарные кабинетные битвы проходили среди кровно заинтересованных сторон за тот или иной вариант законопроекта о техосмотре автомобилей. Документ целый год с момента принятия в первом чтении путешествовал по комиссиям.

В ГИБДД, по словам парламентариев, до последнего отстаивали свою точку зрения — менять систему по минимуму. И это все на фоне статистики. Из 50 миллионов автомобилистов 63% давали взятки за ускоренную и беспроблемную диагностику своих автомобилей. Именно за вывод техосмотра из-под контроля МВД сражались разработчики законопроекта.

Итак, страховым компаниям фактически передается контроль за процедурой проведения технического осмотра. Автовладелец не сможет заключить договор обязательного страхования автогражданской ответственности без предъявления талона техосмотра, а проводить осмотр автомобилей впредь будут аккредитованные страховщиками коммерческие организации. Правда, законопроектом определен переходный период на два года, когда все можно будет сделать в том числе и по старинке. Это как раз и вызвало в рядах думцев массу вопросов.

Николай Левичев, депутат Госдумы РФ, фракция «Справедливая Россия»: «Там всегда очередь на „без очереди“ была больше самой очереди. Поэтому когда уже признано вплоть до президента РФ, что это одна из самых коррупциоемких ситуаций, касающейся миллионов наших граждан, понятно, что никакие аргументы в пользу охранения этой процедуры за полицейскими службами уже народом не воспринимаются».

Анатолий Локоть, депутат Госдумы РФ, фракция КПРФ: «Сохраняется техосмотр в ГАИ, он сохранится. Просто коммерческим структурам тоже дадим возможность проведения этого техосмотра. Ну, извините, это же не решение вопроса. Это же не то, о чем говорил президент».

Владимир Жириновский, заместитель председателя Госдумы РФ, фракция ЛДПР: «Очередь погубила социализм, именно очередь. В том числе техосмотр. Поэтому закон, надеюсь, примем сейчас, до июля. Но год ушел. Опять они старались не выпускать техосмотр из системы МВД. Из-за этого все были заморочки».

Из нововведений: автовладельцы не будут привязаны ни к региону, ни к своему населенному пункту. Они смогут пройти процедуру в любом техническом центре страны. А если автоводителю вдруг будут навязываться те или иные услуги, как указывают разработчики закона, он всегда сможет забрать свои документы и сдать их в другой технический центр. Законопроект, уверяют его авторы, поможет создать конкурентный рынок в этой сфере. Однако ценообразование все-таки будет контролировать государство.

Сергей Шишкарёв, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту, фракция «Единая Россия»: «Создание этого конкурентного поля позволит ограничить в определенной степени рост цен. Это будет рыночным механизмом контроля за ценообразованием, хотя мы четко предусматриваем в редакции второго чтения, что методика установления предельных ставок будет определяться Федеральной службой по тарифам».

Еще из изменений. Новые автомобили до 3 лет проходить техосмотр не будут. Если машине от 3 до 7 лет, то диагностика ей будет необходима раз в два года.

Сегодня у депутата Сергея Миронова первый рабочий день в Госдуме. Его встречали по-разному. Соратники обнимали, политические оппоненты просто пожимали руку.

Все когда-то происходит впервые. Так радикально председатели Совета Федерации свои рабочие места в истории государства российского еще не меняли. Сергей Миронов переместился-таки окончательно из верхней палаты в нижнюю и пришел сегодня на работу уже в качестве депутата Госдумы. Но простым депутатом он был недолго. Фракция партии «Справедливая Россия» (от нее он избирался в Госдуму, но после выборов отказался от мандата в пользу работы в верхней палате) проголосовала за назначение Сергея Миронова своим фракционным руководителем.

Сергей Миронов, руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме РФ: «Состоялось заседание фракции, коллеги избрали меня руководителем фракции. За что я им очень признателен. В этом качестве сейчас иду в зал заседаний и приступаю к работе».

Теперь Миронов, а у него будет свой кабинет, автомобиль с мигалкой и штат помощников. Готов, как он заявляет, без раскачки приступить к законодательной работе.

В обсуждении данной насущной и актуальной тематики приняли участие: Председатель Комитета Госдумы по транспорту, руководитель проекта Партии «Единая Россия» «Инфраструктура России», Сергей Николаевич Шишкарев; Первый заместитель Председателя Комитета Госдумы по промышленности, Валерий Гаврилович Драганов; Президент Всероссийского Союза страховщиков, Андрей Степанович Кигим; Директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса РФ, Олег Владимирович Евсеев; Заместитель Генерального директора Mail Ru Group, Михаил Владимирович Якушев, Начальник сектора «Многофункциональный навигационно-информационный центр» ОАО «Российские космические системы», Г. А. Ревяков, а также, непосредственные представители группы № 19 по направлению «Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информации» «Стратегии-2020», во главе с Михаилом Яковлевичем Блинкиным.

Открывая заседание группы, С. Н. Шишкарев отметил необходимость продуктивного диалога в рамках данного обсуждения, которое заключается в выработке предложений с целью «сформулировать стратегические цели» в области формирования инфраструктурного законодательства, которые отвечают на все вопросы повседневности. Председатель Комитета Госдумы по транспорту подчеркнул поддержание такого диалога целесообразно с целью недопущения возникновения политического вакуума.

Господин Шишкарев обратил внимание на судьбы законопроекта «Об аэропортах и деятельности в аэропортах Российской Федерации», которая до сих пор не решена. После «новогоднего коллапса» и трагических событий в аэропорте «Домодедово», была значительно доработана часть проекта, связанная с обеспечением безопасности на объектах. Тем не менее, уже 4 месяца подвижек в принятии закона не наблюдается, в то время как Н. С. Шишкарев отметил, что альтернативы этому законопроекту нет. В этой связи четко прослеживается необходимость диалога с транспортным сообществом по выработке пакета законодательных инициатив и формулированию стратегических целей этой области.

Положительным примером конструктивного диалога и консолидации законодательных инициатив государственных и общественных сил, по словам С. Н. Шишкарева, является новый законопроект «О техосмотре», который Госдума рассмотрит 14 июля.

В ходе обсуждения проблематики законодательного обеспечения транспортной отрасли, Первый заместитель Председателя Комитета Госдумы по промышленности, В. Г. Драганов, в своем выступлении подчеркнул актуальность тематики данного заседания, подчеркнув ряд препятствий, которые необходимо преодолеть. По словам госпродина Драганова, даже наиболее стратегически-верные решения сталкиваются с несоответствием темпов и качества их реализации, а С. Н. Шишкарев пытается создать некую «архитектуру», что необходимо. В. Г. Драганов обратил особое внимание на развитие ИТС в России, заметив, что «инновационные технологии могут стать локомотивом российской транспортной системы». Он также выделил проблемные аспекты развития транспортной отрасли, к числу которых относится: преодоление «информационной ограниченности», уважение к термину «инновации», недопущение недооценки обществом роли и места транспорта. В итоге, господин Драганов отметил необходимость придания стимула энергичной реализации проектов на уровне общественного сознания. С этой целью возможно создать общественное движение в поддержку реализации транспортных проектов, куда входили бы представители бизнес-структур, молодежь и другие.

М. Я. Блинкин также отметил чрезвычайную актуальность проблематики, уделив особое внимание вопросу «мобильности нации». По его словам, индекс показателя транспортной мобильности России примерно в пять раз ниже индекса США, а резидентская мобильность находится на «архаичном уровне». По мнению эксперта, требуется уделить внимание обновлению используемой инфраструктуры (мосты, железнодорожное полотно), избежать сравнительного «тарифного перекоса» различных средств передвижения и развивать систему общественного транспорта. В общем, господин Блинкин подчеркнул, что диалог формата этого заседания может помочь в разработке оптимизационных проектов и их реализации.

Президент Всероссийского Союза страховщиков, А. С. Кигим в рамках части заседания «о предложениях в отношении совершенствования транспортного и информационного законодательства», выступил с докладом на тему «Федеральный информационный ресурс в страховании, как инструмент поддержки государственных контрольно-надзорских функций, защиты интересов населения и развития страхования». В своем выступлении господин Кигим отметил, что принятие закона в транспортной области должно улучшать сложившуюся ситуацию, не увеличивать бюрократию и не удорожать эксплуатацию, применяя высокие технологии и федеральный информационный ресурс для создания так называемой «системы координат» или базы данных. По его словам, с этой целью целесообразно применять практику диалога государственных и общественных структур.

Директор ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Минтранса России, О. В. Евсеев, представил членам заседания доклад на тему «Направления преодоления территориальной разобщенности и развитие нормативно-правового обеспечения транспортной системы». В нем О. В. Евсеев выделил основные пути преодоления информационную разобщенность транспортного пространства: реформирование ратифной системы, включение инвестиционной составляющей, увеличение резерва пропускной способности сети, развитие информационной среды различных видов транспорта. Он также подчеркнул необходимость создания Единой транспортной системы РФ и повсеместного внедрения ИТС. В заключение, Евсеев отметил, что новая модель рынка требует разработки параметров, стандартов и системы контроля управления качеством во всех сферах транспортной области.

Заместитель Генерального директора Mail Ru Group, М. В. Якушев представил доклад на тему «Развитие информационного общества. Вопросы законодательного обеспечения», в котором отметил, что по показателям индексов готовности к сетевому обществу и проникновения ИКТ, Россия занимает далеко не лидирующие позиции в мире, как следствие, для развития ИКТ необходимо учитывать, в том числе, и человеческий потенциал. Господин Якушев также отметил необходимость разработки Единой транспортной системы России, и призвал заседание приступить к выработке нормативно-правовой структуры будущего законопроекта.

Заключительный доклад в рамках заседания экспертной группы представил Начальник сектора «Многофункциональный навигационно-информационный центр» ОАО «Российские космические системы», Г. А. Ревяков, темой которого стал «Проект создания единой (государственной) автоматизированной системы мониторинга инфраструктуры России («МИР»). Господин Ревяков представил подробный проект, целью которого является повышение транспортно-информационной сплоченности России, централизованный сбор, обработка и анализа информации о ключевых объектах инфраструктуры государства, прогнозирование возможных негативных процессов для усиления безопасности на транспорте, а также координированное принятие управленческих решений.

В целом, заседание стало примером конструктивного диалога с целью рассмотрения законодательные аспекты преодоления территориальной и информационной разобщенности, в ходе которого были предложены конкретные меры по улучшению ситуацию и усилению эффективности реализации инфраструктурных проектов. Заседание экспертной группы № 19 по направлению «Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информации» «Стратегии — 2020» — продемонстрировало пример плацдарма будущего государственно-общественного сотрудничества.