Приватизация «Аэрофлота» привлечет инвесторов и будет способствовать развитию компании. Такое мнение высказал глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев в понедельник, 27 июня.

«Приватизировав „Аэрофлот“, государство решит сразу две проблемы. Во-первых — получит дополнительные финансовыме поступления, а во-вторых, привлечет инвесторов, которые будут заинтересованы, прежде всего, в развитии компании», — сказал Шишкарев.

«Когда мы говорим о каком-то конкретном предприятии, а тем более о таком успешном, динамично развивающемся, как Аэрофлот, то нужно в первую очередь говорить не о собственниках, а о программе развития компании, обсуждать вопросы безопасности полетов, вопросы обновления воздушного парка и завоевания новых рубежей в достаточно тяжелой конкурентной борьбе на рынках международных авиационных перевозок», — считает глава думского комитета.

По его словам, вопрос не в получении дивидендов в краткосрочной перспективе, а в том, чтобы сделать компанию более мощной. «Сегодня можно говорить о том, что менеджмент компании очень хороший, и генеральный директор Виталий Савельев, и его команда. Они заняли третье место в мире с точки зрения динамики наращивания объемов по авиационным перевозкам. Здесь важно не кто будет собственником, а как она будет компания управляться», — отметил депутат.

Как ранее заявил глава Минфина Алексей Кудрин, правительство России намерено выставить на продажу контрольный пакет акций в «Аэрофлоте», крупнейшем авиаперевозчике страны.

По словам Кудрина, «Аэрофлот» скорее всего войдет в расширенный список для приватизации на ближайшие 3—5 лет. Как именно будет продана авиакомпания, пока неизвестно: власти могут как разместить акции «Аэрофлота» на бирже, так и привлечь для перевозчика стратегического инвестора.

Сейчас правительству России принадлежит 51,17 процента акций «Аэрофлота». Еще 7,28 процента находится у инвесторов — физических лиц, а 41,55 процента — у юридических лиц.

Правительство начало готовить расширенную программу приватизации после того, как за выход государства из крупных активов выступил президент России Дмитрий Медведев. По словам помощника президента Аркадия Дворковича, доходы государства от приватизации планируется увеличить в полтора раза по сравнению с предыдущими планами. Так, в 2012 году бюджет должен получить от распродажи госактивов не 300, а 450 миллиардов рублей.

Ранее сообщалось, что в число приватизируемых активов попадут такие крупные компании как «РусГидро», «АЛРОСа», «Роснефть», а также банки ВТБ и Россельхозбанк. Впрочем, пока неизвестно, готово ли правительство расстаться с контролем над этими активами и если готово, то когда.

В первые минуты торгов 27 июня стоимость акций «Аэрофлота» практически не изменилась: они подешевели на 0,22 процента.

«Вести ФМ»: Сергей Николаевич, расскажите, каково ваше общее впечатление от услышанного сегодня в стенах Государственной думы? Я так понимаю, что четыре часа пришлось сегодня принимать участие в этом мероприятии, очень важном и одном из центральных в этом году?

Шишкарев: Да, оно действительно было центральным. Я не разделяю несколько ернические заявления ряда коллег, что кто-то очень сильно захотел кушать и у кого-то нарушился процесс обмена веществ. Для меня это мероприятие прошло на одном дыхании и оставило, с одной стороны, позитивное впечатление. А с другой стороны, не расплывчатое, какими порой бывают выступления ряда министров в Госдуме, с четкой, выверенной программой действий. Потому что мы слушали отчет руководителя правительства за год прошедший, но, в общем то, обсуждали период с начала кризиса, с середины 2008 года, то есть практически за два года работы правительства. Но непременно получается так, что, обсуждая все, что сделано, мы проецируем и вместе рассуждаем о том, что будем делать дальше.

«Вести ФМ»: Что касается транспорта, Сергей Николаевич, это ваша сфера, ваши профессиональные интересы, вы достаточно услышали сегодня, много ли внимания было, по-вашему, уделено вопросам развития транспорта в России всех видов?

Шишкарев: Более чем. Может быть, не все успел расшифровать Владимир Владимирович, не все задумки, не все планы, касательно развития транспортной системы страны. Но, давайте возьмем строительство дорог. В этом году выделяется 700 миллиардов рублей. Это практически в два раза больше, чем в году прошлом. Впервые прозвучали цифры не в миллиардах, а в километрах. Предполагается, что буквально за 9 лет до 2020 года будет построено 10 тысяч новых километров дорог, и при этом вся нынешняя дорожно-транспортная сеть будет приведена в нормативное состояние.

Возьмем, допустим, российскую авиацию — здесь наметились если не успехи, то хотя бы легкие сдвиги. И сейчас мы знаем о том, что поставлены первые самолеты «Сухой» и «Суперджет» «Армянским авиалиниям», «Аэрофлот» уже в этом году получит первые машины. Но касательно аэропортовой сети: впервые прозвучало то, что за ближайшие 10 лет будет полностью приведена в нормативное состояние аэропортовая и аэродромная сеть. Это 117 аэропортов. На эти средства будет выделено 300 миллиардов рублей.

Если говорить о поддержке и субсидировании пассажирских перевозок, я был очень рад тому, что мы не ушли от проблемы пригородных железнодорожных перевозок, потому что сейчас, в соответствии с действующим законодательством, РЖД передает пригородные электрички субъектам Российской Федерации. И не все субъекты готовы в полном объеме компенсировать те затраты, которые идут на эти перевозки. Прозвучали обещания правительства о том, что будут дополнительные дотации, будет поиск путей того, чтобы в данном случае не только сохранялись эти перевозки, но ни в коем случае их деятельность не компенсировалась только за счет средств пассажиров.

Комментарий Сергея Шишкарева слушайте в аудиофайле

«Вести ФМ»: Сергей Николаевич, здравствуйте!

Шишкарев: Добрый день!

«Вести ФМ»: Каковы первые итоги и ваши впечатления от разговора?

Шишкарев: Самое непростое, конечно, давать оценки спустя такой короткий период времени после окончания заседания, но, наверное, придется это сделать. Что касается впечатления и организации — это, кстати, не очередной, а внеочередной правительственный час, который проходил даже в необычный день, во вторник. Обычно правительственные часы проходят в Думе по средам. И количество участников тоже было беспрецедентным. Вот я работаю третий созыв в Госдуме, и чтобы 5 высших руководителей — представителей силовых структур и министр транспорта одновременно — докладывали Госдуме — такого, конечно, не было. Ну, тема, безусловно, заслуживала такого внимания депутатов и приглашенных. И по горячим следам могу отметить, что выступления представителей органов исполнительной власти были несколько разноплановыми. Но, скажем, в сегодняшнем разговоре была не одна сюжетная линия. Как вы знаете, он проходил в закрытом режиме и, наверное, о каких-то цифрах фактах я не имею права и полномочий вам рассказывать. Но в целом там ничего, наверное, сверхсекретного сказано не было, если говорить о борьбе с терроризмом, если говорить о той проблематике, которая связана с изменением в законодательстве и прежде всего — в области обеспечения транспортной безопасности. Но в целом могу отметить, что вышел очень конструктивный разговор, то есть не было ни ненужно шутовства со стороны ЛДПР, не было ни перегибов выступлений представителей фракций. Шёл такой принципиальный содержательный разговор.

«Вести ФМ»: Вы обсуждали, кто виноват в случившемся в Домодедове, или все-таки пошли дальше-то есть думали о том, что делать?

Шишкарев: Вот я говорю, что одни размышляли о том, что сделано — не о том даже, что делать, а что уже сделано. И, в общем то, даже подчас казалось, что мы не обсуждаем проблему и вообще страшные события, происшедшие в Домодедове, а все рассуждаем и оцениваем успехи в борьбе с терроризмом. Поэтому, конечно, мы говорили и о том, что связано с влиянием на ситуацию в России нашего окружения, то есть о международном терроризме, говорили о том, как функционируют, работают, финансируются, как, собственно, появляются среди молодежи вот эти террористические группировки. Но моя главная задача, которую я видел и которую я вынес по итогам заседания, — это, конечно, четкое разделение ответственности. И следует максимальное количество времени сегодня посвятить именно изменению законодательства, чтобы создать вот этот прочный каркас — законодательную основу для нормативно-правовой базы в области обеспечения транспортной безопасности. И вот сегодня через мои вопросы, через ответы представителей исполнительной власти я это услышал и я эту дорожную карту для своего комитета, для комитета по безопасности, в определенном смысле сформировал.

Полностью интервью с Сергеем Шишкарёвым слушайте в аудиофайле

«Неважно — сразу объявляют о задержке на шесть часов или по часу пролонгируют, важна общая продолжительность задержки. Пассажиры вправе требовать все положенные услуги от авиакомпании, а шесть раз по часу — это все равно шесть часов. Но когда продлевают по часу, то это доставляет пассажирам определенные неудобства. Например, если объявляют о задержке на шесть-восемь часов, то многие могут уехать домой, потом вернуться, а так это создает нервозность и „держит“ человека», — отметил представитель рабочей группы Общественной палаты по защите граждан РФ за рубежом Дмитрий Давыденко.

По его словам, пассажир сам может разместиться в гостинице и предоставить потом авиакомпании чеки, которая должна их оплатить.

Такого же мнения придерживается председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев. По его словам, главное — на сколько часов в сумме переносился фактический вылет рейса.

«Произошла фактическая задержка на восемь часов — поэтому все, что должно было быть выполнено за эти восемь часов, должно было быть. Если он (пассажир) четыре часа прождал и ему не дали питание, то это ему должны компенсировать, если гостиница была положена-то гостиницу», — сказал Шишкарев РИА Новости.

По его словам, задержка рейса рассчитывается суммарно по результатам всех переносов, а пассажиры могут предъявить законные претензии, исходя из фактического времени ожидания.

«И в ходе разбирательства выяснится-то ли это авиакомпания была виновата, то ли авиакомпания была виновата перед пассажирами, а перед ней были виноваты авиационные власти и администрация аэропорта Цюриха — и будут регрессивные иски», — сказал Шишкарев.

Источник: РИА Новости

«Единая Россия» была одним из инициаторов этой проверки, с целью защиты интересов пассажиров, заявил глава думского комитет по транспорту, единоросс Сергей Шишкарев.

В частности, он отметил:

«В конце декабря, когда в результате плохих погодных условий начались серьезные сбои в работе столичных аэропортов, к нам постоянно поступали обращения граждан, пострадавших из-за этих событий. Они пытались достучаться, быть услышанными, им нужна была помощь. Сегодня эта проверка совершенно необходима. „Домодедово“ — частное предприятие, „Шереметьево“, „Аэрофлот“ — государственные компании, нужно разобраться в том, как тратятся деньги, почему в условиях форсмажора люди не могли получить даже самого необходимого. Тут же вопрос не только в том, что не было достаточного количества специальной жидкости, которой обрабатывают самолеты при обледенении. Тут вопрос в том, что пассажирам не было предоставлено горячее питание, им негде было, по сути, ночевать, они испытывали массу других неудобств. Надо разобраться во всем этом. Ведь этот форс-мажор выявил целый комплекс проблем, который, как теперь становится понятно, существовал уже давно. И цель этой проверки — не защита интересов частно-государственного партнерства, а защита интересов потребителей — российских пассажиров».

Напомним, в конце декабря 2010 года из-за непогоды в аэропортах российской столицы были задержаны сотни авиарейсов.

Источник: er-portal.ru

Действия аэропортов и авиакомпаний в форс-мажорных ситуациях регулируются сейчас только Воздушным кодексом, принятым в 1998 году, и федеральными авиационными правилами, рассказал депутат. Однако, по его словам, в этих документах нет подробного механизма компенсаций пассажирам, как нет и единого ответственного лица.

«В законе расставлены четкие акценты об ответственности: где заканчивается ответственность аэропорта и начинается ответственность перевозчика, где ответственность федеральных властей», — пояснил Шишкарев. Он отметил, что в случае форс-мажора отвечать перед пассажирами должны в первую очередь аэропорт и авиакомпании.

Согласно новому закону, в обязанности аэропорта входит предоставление информации пассажирам о задержке рейсов и компенсации, если такой информации нет. При задержке вылета более чем на 2 часа пассажирам должны предоставляться прохладительные напитки. Если рейс откладывается более чем на 6 часов днем и 8 часов в ночное время, пассажиров обязаны разместить в гостиницах. «Эти положения есть и в сегодняшних правилах, но нет никакой ответственности, если они не выполняются, — отметил Сергей Шишкарев. — Наличие закона предполагает финансовую, административную и уголовную ответственность».

Что касается конкретных ситуаций в аэропортах Домодедово и Шереметьево, то в первом случае предполагается ответственность аэропорта — даже несмотря на то, что трудности с вылетом возникли не по его вине, считает депутат. «Все, что связано с питанием, с информированием, координацией действий на вылет и прилет, остается за аэропортом», — сказал он. Другое дело, что после разрешения этой ситуации аэропорту следовало вставить счет Московской электросетевой компании, которая отвечает за разрыв обледеневших проводов и обесточивание аэропорта. «В случае с аэропортом Шереметьево отвечать должна авиакомпания, потому что именно по вине „Аэрофлота“ возникла ситуация отсутствия реагента, были отложены рейсы», — добавил Шишкарев.

Нужно отметить, что законопроект был внесен 28 декабря — в самый разгар коллапса в аэропортах. «Закон мы писали полгода, готовили его ко внесению, — рассказал депутат. — Но министерство транспорта настаивало на том, чтобы мы еще поработали над законопроектом. В конце декабря я понял, что откладывать внесение нельзя».

«Утро России»