Председатель комитета Госдумы по транспорту, руководитель проекта «Инфраструктура России», Сергей Шишкарёв, открыл пленарное заседание. В своём выступлении он затронул наиболее острые проблемы, решение которых является первостепенным для транспортного сообщества. Депутат подчеркнул значение системного подхода в вопросах модернизации транспортной инфраструктуры: «Необходима разработка Кодекса общенациональной системы транспортной безопасности для создания и реализации эффективной, долговременной системы общероссийской транспортной безопасности».

Глава Комитета по транспорту отметил, что «Государственная Дума пятого созыва приняла большое количество законов в сфере безопасности дорожного движения. Думаю, ко второму чтению будут внесены поправки, связанные с поручениями Президента МВД и ГИБДД, проработать возможность ужесточения условий получения водительских удостоверений категорий „Д“ и „Е“ — это автобусы и автопоезда».

Кроме того, Шишкарёв прокомментировал информацию о якобы имевшей место законодательной инициативы, вызвавшей резонанс в обществе: «Хочу пояснить, что моя реплика, по поводу выдачи водительских удостоверений пожилым людям связана лишь с тем, что их здоровье, как правило, ухудшается быстрее — портится зрение, замедляется реакция. Конечно, оценивать нужно не возраст, а здоровье автомобилиста. Дискриминации быть не должно!»

Подводя итог, Шишкарёв призвал экспертное сообщество к сотрудничеству: «Проект „Инфраструктура России“ всегда готов к совместной работе с экспертным сообществом».

Уважаемые коллеги, единомышленники, друзья!

7 сентября случилась очередная катастрофа на авиатранспорте — разбился ЯК-42 с прославленной ярославской хоккейной командой «Локомотив» и членами экипажа на борту. Повсюду звучат традиционные вопросы: что произошло, кто виноват, и что делать? Безусловно, должны быть приняты соответствующие решения, расследованы причины аварии и выявлены те, кто несет ответственность за эту трагедию.

Но самое главное, о чем мы должны помнить, — в результате чьей-то халатности и непрофессионализма погибли молодые, активные люди — национальная спортивная гордость не одной страны, у которых все могло бы быть впереди. У них остались семьи: родители, жены, дети.

Именно поэтому я как Председатель Президиума Премии «Золотая колесница» обращаюсь к Президиуму и Организационному комитету и прошу рассмотреть возможность отказаться от проведения VII Церемонии награждения лауреатов Премии, намеченной на 12 сентября этого года. Все средства, которые должны быть потрачены на данное мероприятие, считаю необходимым перечислить родным и близким погибших в результате катастрофы ЯК-42.

Лауреатами Премии «Золотая колесница» являются заслуженные транспортники, известные в нашей стране и в мире профессионалы, достойные люди, чья работа заслуживает огромного уважения. Но считаю, что в награждениях и разговорах о достижениях на транспорте нужно взять паузу, так как сегодня мы можем констатировать полное отсутствие системности в управлении транспортной отраслью, тотальную коррупцию и безответственность чиновников, которые не предпринимают кардинальных мер для исправления ситуации в транспортном комплексе.

Смею надеяться, что моя просьба будет услышана, понята и поддержана всеми организаторами, лауреатами, гостями Премии «Золотая колесница».

Вне зависимости от вашего решения свою заработную плату за период до конца этого года я намерен перечислить в помощь семьям погибших в катастрофе под Ярославлем.

Председатель Президиума Премии «Золотая колесница»
Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту

С. Н. Шишкарёв.

«Несмотря на то, что 80% всех авиапроисшествий в последнее время произошло по вине человеческого фактора, по всей стране закрываются летные училища, причем как гражданские, так и военные» — привел пример Шишкарёв.

«Предложение о проведении проверок всех самолетов ЯК-42 — правильное, но проверять нужно весь парк воздушных судов. А то получается падает ТУ — проверяем все „тушки“, падает Ан — проверяем все Аны, теперь ЯК-42 проверим. Еще нужно проверить самих проверяющих — ведь, упавший самолет проходил все проверки и был годен к вылету, как уверяет Росавиация. То есть корень проблемы — в тех службах, которые самолет проверили и выдали сертификат. Проблема — в коррупции и чиновниках, которые не предпринимают кардинальных мер для исправления ситуации и продолжают создавать видимость работы. А самолеты все падают, теплоходы тонут, количество аварий на транспорте увеличивается с каждым днем» — сказал депутат.

По словам Шишкарёва «причины катастроф на транспорте — недостаточный уровень подготовки и низкое чувство ответственности кадров за поддержание порядка в транспортной отрасли, отсутствие комплексных управленческих решений и системного подхода при разработке и исполнении законов».

«В течение года последовательно предлагаю разработку Кодекса общенациональной системы транспортной безопасности, который регулировал бы вопросы жизни и обеспечения жизнедеятельности людей в рамках всей транспортной инфраструктуры страны, создания и реализации эффективной, долговременной системы общенациональной транспортной безопасности» — заявил Шишкарёв.

«На завтра его (Левитина) приглашать нет смысла, он должен закончить работу с ликвидацией последствий на месте катастрофы. Но и затягивать с этим нет смысла», — сказал Шишкарев.

Он добавил, что прозвучали предложения либо провести дополнительное пленарное заседание, либо заменить «не в ущерб проблематике других министерств одного докладчика на другого». «Разумно это делать через следующую неделю», — отметил депутат.

Он также сообщил, что рассматривается предложение пригласить по этому вопросу и вице-премьера Сергея Иванова «как курирующего эту сферу».

Самолет Як-42, на борту которого находились хоккеисты ярославского «Локомотива», упал в районе населенного пункта Туношна под Ярославлем в 16.05 мск среды, в 2,5 километрах северо-западнее аэропорта. По данным МЧС, на борту было 45 человек — 37 пассажиров и восемь членов экипажа. Двое выжили и находятся в тяжелом состоянии. Следствие рассматривает все возможные причины ЧП. В качестве приоритетных сейчас следователи прорабатывают версии связанные с отказом техники либо ошибкой пилотирования.

Источник: РИА Новости

Жуткий урожай катастроф в воздухе, на земле и на воде принесло уходящее лето. Одна «Булгария» утянула на дно больше сотни жизней. И только за сегодняшний день — 23 жертвы всего в нескольких ДТП в разных регионах страны.

Напрашивается один вывод: с безопасностью на транспорте что-то не так. И на технику грешить поводы есть: выработала свой ресурс, посудины, колымаги, помойки. И на человеческий фактор есть что наскрести. Где-то представители контролирующих органов недоглядели, где-то коррупция боевые корни пустила.

Корреспондент НТВ Андрей Григорьев попробовал разобраться, как разруху, в том числе в головах, поправить, какие прорехи в законах устранить, чтобы спокойно до цели доплыть, долететь и доехать.

На ускоренном просмотре записи камеры видеонаблюдения, снимавшей вид на Неву, хорошо заметно, как в одной только излучине реки 33 корабля лавировали, лавировали, но при таком интенсивном движении вылавировать без последствий довольно сложно.

Сергей Свирин, капитан прогулочного судна: «Группа гидроциклистов также развлекалась, хулиганила, брызгала теплоход, а там давление нормальное у нее, что выбила просто нам стекло, из-за этого пострадали люди».

Опасные пируэты на воде для катеров и гидроциклов — это уже своеобразный стиль. А когда останавливает речная инспекция, оказывается, что у многих даже прав на вождение нет. Бывает, что и техника, и капитан в нерабочем состоянии.

Александр Чуприян, заместитель министра по чрезвычайным ситуациям РФ: «У нас почему-то вообще принято в обществе считать, что если вода, то это отдых, а если это отдых, то это обязательно спиртное. Вот и все».

В Кирове на прогулочном судне не было детских спасательных жилетов. Это уже совсем другой уровень халатности. А когда судебные приставы пришли опечатывать рубку, капитан объяснил: мы же не океанский лайнер.

Александр Васенин, капитан прогулочного судна: «Посмотрите нашу реку, она сто метров шириной, из них половину реки проходят по колено. Самая большая глубина здесь — два с половиной метра. На нашей реке нельзя не то что утонуть — даже ноги промочить».

У инструктора школы выживания Колесникова есть рекомендации для тех, кто терпит крушение на похожем теплоходе, и для тех, кто путешествует в автобусе.

Дмитрий Колесников, президент школы выживания: «Надо искать свободные шлюпки, предметы деревянные или такие, которые имеют положительную плавучесть. Если же машина переворачивается и крутится, все предметы будут, как в мясорубке, вращаться, перемещаться и наносить человеку дополнительные увечья. Рекомендуется голову, подбородок прижать к груди. И руками прикрыть голову».

Но ведь по большому счету от пассажиров все-таки почти ничего не зависит. Редко случается, что в одном и том же месте можно увидеть, как летят самолеты, идут катера и проезжают мимо автомобили. Но опыт этого лета показывает: у всех без исключения видов отечественного транспорта, по сути, одинаковые неисправности. В стране, где самая большая в мире протяженность железнодорожных, автомобильных и водных путей и на внедрение в отрасль новых технологий ежегодно тратятся гигантские суммы, специалисты, оценивая причины возникновения большинства аварий, неизменно выделяют два главных фактора — корысть и элементарную человеческую глупость.

Пилот из Санкт-Петербурга поднял в воздух одномоторный пайпер без разрешения на вылет. Хотел покатать товарищей, а в итоге самолет зацепился за провода. Погиб и летчик, и оба пассажира.

Сергей Ениколопов, заведующий кафедрой криминальной психологии МГППУ: «Этот заснул, тот пьяный сел за руль и так далее. В итоге другой тоже начинает расслабляться: ну, кому-то не повезло, он сел за руль, а мне повезет. И здесь это магическое мышление, что со мной такое произойти не может, ослабляет бдительность».

По статистике, чаще всего чрезвычайные происшествия случаются на дорогах. С начала года только техавтоаварий, где погибло больше пяти человек, в России зафиксировано 83. Авиакатастроф, здесь уже вне зависимости от числа жертв, — 72. Трагедий на водном транспорте, грузовом и пассажирском — 32 и еще 16 инцидентов на счету транспорта железнодорожного. Общее количество пострадавших все время только растет.

Сергей Шишкарёв, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту: «К сожалению, коррупция проникла и в эту сферу деятельности. Выдача разрешений на эксплуатацию того или иного транспортного средства. Продление сертификата годности. Закрывая глаза на те или иные неисправности, закрывая глаза на реальное состояние транспортного средства, за конверт, за взятку выдается разрешение».

Нет никакой гарантии, что близнецы печально знаменитой «Булгарии», ржавеющие на причале в Перми, больше никогда не будут эксплуатироваться. Они примерно того же возраста, что и затонувшее судно — старше 50.

Семён Резер, академик Академии транспорта России: «Устаревшие локомотивы, вагоны, пути — это естественно, с течением времени требуют ремонта и обновления. Но если возраст устаревший зашкаливает за 60-70-80%, то какая может быть здесь гарантия безопасности?»

Страшная авария на трассе Кемерово — Новосибирск. На большой скорости рейсовый пассажирский автобус столкнулся с грузовиком. Четверо погибших, больше двух десятков раненых.

Александр Каверин, водитель грузовика: «Отказали тормоза или заклинили у него тормоза, потом гаишникам говорит, что у него рулевое отказало».

После этого случая на сибирских дорогах массово проверяют техническое состояние междугородних автобусов. Но благие намерения полицейских немедленно натыкаются на стену непонимания со стороны и водителей, и пассажиров.

И это при том, что даже визуальный осмотр позволяет выявить поразительный факт — каждая третья машина неисправна. Такие в принципе в рейс выпускать нельзя, и уж тем более на дальние расстояния.

Александр Касьянов, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта: «Если раньше была халатность, незнание, то сегодня идет осознанное нарушение законов безопасности, связанное с сокращением денег на содержание судна, на подготовку капитана и команды для того, чтобы получить максимальные выгоды».

А наказания за такие нарушения мизерные. Капитана, работающего без лицензии, оштрафуют всего на 2—3 тысячи рублей. Резкое увеличение штрафов могло бы кардинально изменить ситуацию. Предлагается, кроме всего прочего, ввести для всех перевозок еще и обязательное страхование. Это дополнительный контроль и дополнительные средства. В России, впрочем, любые государственные меры, призванные обезопасить транспорт, это во всех инстанциях признают, вполне могут завязнуть в особенностях менталитета.

Виновник аварии часто сам же становится и ее жертвой. Например, житель Челябинска пьяный сел за руль и спровоцировал автокатастрофу. Повезло, что остался жив, хоть и навсегда теперь прикован к инвалидному креслу. Повезло, что уже после аварии женился. Повезло, что жена недавно родила ему дочь. Но большинству пострадавших судьба второго шанса не дает.

Вчера сразу два госведомства опубликовали проекты документов, касающихся правил техосмотра, которые вступят в силу 1 января 2012 года. Так, Минтранс предложил проект, согласно которому техосмотр должен занимать не более часа. При этом пройти техосмотр можно будет в специальных передвижных пунктах. Также чиновники намерены упростить процесс технического контроля, исключив из него проверку машины на угон, изменений конструкции автомобиля и сверку номеров двигателя и кузова. Другой проект опубликовал Минфин, и он касается сроков действия страховки и талона техосмотра.

Вчера на сайте Минэкономразвития был опубликован проект постановления правительства «Об утверждении правил проведения технического осмотра транспортных средств». Разработанный Минтрансом документ устанавливает новые требования к процедуре техосмотра в соответствии с законом N 170-ФЗ, принятым Госдумой в середине июня 2011 года. Он предполагает передачу с 1 января 2012 года функции технического осмотра из ГИБДД под контроль Российского союза страховщиков. Союз займется аккредитацией операторов техосмотра, которыми могут стать автосервисы, автодилеры и существовавшие до сих пор пункты инструментального контроля. Всего таких операторов будет около 10 тыс. Талон, который будут выдавать операторы водителям, понадобится только для получения полиса ОСАГО — ГИБДД проверять его не будет.

Как говорится в пояснительной записке, опубликованный проект «позволит устранить социально-политическую остроту, порожденную сложностью процедуры прохождения техосмотра». Новые правила впервые устанавливают временные нормативы. К примеру, на «идентификацию транспортного средства» (проверку документов) должно уходить не более 5 минут, на проведение диагностики легкового автомобиля — 34 минуты, на выдачу талона и завершение процедуры осмотра — 10 минут. В целом общее время прохождения техосмотра планируется уменьшить на 15—20% за счет «сокращения перечня параметров и требований, которые подлежат проверке», в том числе проверки машины на угон, сверки номеров двигателя и кузова, а также проверки изменений, внесенных в конструкцию автомобиля. Благодаря этому чиновники ожидают, что технический осмотр можно будет пройти за час. Кроме того, проект постановления предполагает использование «передвижных станций техосмотра», к примеру, в отдаленных малозаселенных регионах. Отметим, что в 2007 году несколько таких станций на базе «Газелей» использовались в Заполярье.

Еще один проект, касающийся новой системы техосмотра, вчера был опубликован на сайте Минфина. Речь идет о новой редакции Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Документ вводит новые ограничения для водителей, желающих получить полис ОСАГО. Теперь при оформлении страховки представитель страховой компании будет учитывать срок действия талона техосмотра. Если он истекает за полгода до того, как прекратит действие новый полис, то компания имеет право отказать в выдаче водителю страховки. К примеру, если полис оформляется в январе 2012 года сроком на год, а талон прекращает действовать в июне 2012 года, то полис водителю могут не выдать. Это делается для того, чтобы максимально исключить случаи управления автомобилем, который не прошел технический осмотр.

«На мой взгляд, подготовленный Минтрансом документ довольно поверхностный и требует анализа,- говорит глава комитета Госдумы по транспорту, автор закона о техосмотре Сергей Шишкарев.- Не стоит привязываться к временным нормативам. А что делать, если нужно обнаружить какую-то сложную неисправность и для этого необходимо больше часа? Нельзя в ущерб качеству гнаться за экономией времени, когда речь идет о безопасности дорожного движения. Лучше сократить число проверяемых узлов до 10—12, это будет эффективнее».

Теперь вслед за правилами прохождения техосмотра правительство должно утвердить еще ряд документов для запуска реформы. До конца сентября Федеральная служба по тарифам разработает методику расчета предельной стоимости техосмотра, до конца октября Минпромторг подготовит требования к техническим специалистам в пунктах техосмотра, а Минэкономразвития — правила аккредитации операторов технического осмотра.

Источник: КоммерсантЪ

По словам Председателя Комитета по транспорту Сергея Шишкарёва, «развитие отечественного авиапрома — одна из приоритетных задач российской промышленности». «Международный авиационно-космический салон МАКС — один из крупнейших и зрелищных мировых авиафорумов. МАКС-2011 демонстрирует открытость нашего внутреннего рынка для совместных проектов с зарубежными партнерами. Авиафорум также представляет уникальную возможность установления бизнес-контактов и развития международного сотрудничества в этой сфере» — отметил Председатель Комитета.

«На международном авиасалоне МАКС-2011 посетителям представляется уникальная возможность ознакомиться с лучшими достижениями отечественных и зарубежных конструкторских бюро. Мы ежегодно бываем на МАКСе вместе с сыновьями, и каждый раз авиа-шоу поражает воображение! Фантастические впечатления!» — поделился депутат.

«Сегодня в МАКС-2011 участвуют 842 компании из 40 стран, — это поистине форум мирового значения, призванный обеспечить продвижение отечественной высокотехнологической продукции на мировых рынках», — подчеркнул С. Н. Шишкарев.

«Напомню, в основе закона лежат положения Устава автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, принятого в 2007 году. Другое дело, что устав не исполнялся и никто за ним не следил. А в новом законе установлены не только требования, но и жесткие санкции за их невыполнение, что, на мой взгляд, вызвало массовое недовольство. Но что получается? Использовать дороги — да, загрязнять экологию — да, подвергать опасности пассажиров на сломанном автомобиле — да, извлекать доход — да. А платить налоги, следить за техническим состоянием автомобиля, проходя раз в полгода положенный по закону техосмотр автомобиля, — у кого-то это пока в голове не укладывается.

Но среди тех, кто больше митингует, много нелегальных „бомбил“. Тех, которые привыкли работать на свой карман и, в свою очередь, подогреваются теми, чьи интересы новый закон нарушает, кто хочет отстоять нецивилизованный рынок.

Для тех же, кто давно работает в легальной сфере и занимается законопослушным извозом, закон по сути ничего не меняет.

Ясно ведь, что „бомбилы“ на крупных рынках, транспортных узлах, где сосредоточена наибольшая прибыль, — они не сами по себе. Их работу организует, координирует, прикрывает криминал, которому они платят. Сегодня всем участникам этого рынка предлагается платить не криминалу, а государству. И государство от криминала защитит. Поэтому для того, чтобы установить четкий контроль за рынком, выдаются разрешения на автомобили, а лицензии — тем, кто зарегистрировался,-либо индивидуальным предпринимателям, либо юридическим лицам.

На прошедшем в Москве под эгидой Народного фронта довольно резонансном съезде таксистов было заявлено, что профессиональное сообщество готово к совместной конструктивной работе с депутатами по доработке отдельных норм нового закона. В частности, по продлению переходного периода исполнения этих норм. Если мы получим такие предложения в виде документа, какие именно нормы таксисты считают правильным подправить, то мы рассмотрим и внедрим эти предложения. К примеру, разговор идет о том, что люди не успевают оснащать автомобили дополнительным оборудованием, красить автомобили в " шашечки», в целом легализовываться. Если необходимость в переходном периоде существует и это будет обосновано сообществом в виде обращения в Комитет Госдумы по транспорту, то мы как законодатель такие отлагательные нормы учтем. Тем более в предвыборный год.

Что касается трат, которые якобы должны будут нести таксисты на установку оборудования, то это просто несерьезно. Разовые расходы обойдутся не более 15—20 тысяч рублей на одну машину, включая установку таксометров. Это посильная сумма для частных извозчиков.

Еще одно требование таксистов о том, чтобы лицензия на деятельность выдавалась на конкретного водителя, а не на автомобиль, на право извозчиком арендовать автомобиль или использовать по генеральной доверенности, на мой взгляд, очень спорное. Главное на дороге — это все же исправный автомобиль. А что получается, если разрешение или доверенность выдавать на человека, это значит, что сегодня он пошел к соседу, взял у него машину покалымить, потом к другому соседу, другую машину взял. Целесообразнее уж, когда одновременно действуют требования и к автомобилю, и к водителю конкретного автомобиля. В любом случае, если при принятии закона мы что-то не услышали, то продолжим диалог с сообществом.

Теперь про якобы повышение потребительских цен на услуги такси в связи с вступлением в действие нового закона. С чего бы ценам начать расти при наличии той конкуренции, которая есть и будет развиваться на этом востребованном рынке перевозок. До сих пор легальные таксисты, обеспечивающие высокий уровень обслуживания, не могли конкурировать с нелегалами, которые не несли дополнительные расходы и тем самым предлагали низкие цены на извоз. Но для того все и затевается, чтобы поделить рынок, убрать нелегалов, сделать перевозки людей безопасными. А «теневой рынок» боится наведения порядка».

Источник: «Российская газета»

Парламентарий дал понять, что не следует торопиться с ужесточением санкций непосредственно за выявленные прокурорами нарушения. «По поводу штрафов — это бесконечный спор, это можно сравнить со штрафами на дорогах», — пояснил он. «Всегда ли увеличение штрафа приводит к тому, что люди перестают нарушать правила дорожного движения? Безусловно, нет, — сам себе ответил депутат. — Потому что всегда есть возможность при наложении штрафа снизить сумму и, отдав ее в виде взятки, уйти от нарушения».

В этом контексте Шишкарев считает не менее важным «идти к системному анализу» и предложениям по ужесточению законодательства об ответственности за «ненадлежащее исполнений своих должностных обязанностей надзирающих чиновников разного уровня — Ространснадзора, транспортной инспекции». «Это касается любых видов транспорта», — добавил он. «Кроме того, здесь нужно ставить и вопросы преступной халатности», — продолжил он. «Потому что, если возвращаться к „Булгарии“, то можно карать денежным штрафом за то, что, условно говоря, выпустили /в плавание/ судно с каким-то креном, но может получиться, что штраф заплатили, а судно выпустили дальше, — предупредил глава комитета. — Поэтому нарушения, связанные с обеспечением безопасности и жизни людей, должны наказываться не только административной ответственностью, но и уголовной. Вот это у нас сегодня практически отсутствует».

Отвечая на вопрос о перспективах применения института конфискации в данной сфере, Шишкарев констатировал, что она в принципе «тяжело работает у нас в стране». «Возникает вопрос имущественных прав, где будет храниться судно, кто это будет оплачивать», — признал он. «Мне кажется, персонифицированная ответственность здесь более адекватна, — отметил депутат. — Это лишение права управления на какой-то срок, полное лишение, отзыв документов на эксплуатацию судна, и, в том числе, уголовное наказание».

Источник: ИтарТАСС

Законопроект Минтранса, внесенный в Госдуму в среду, дополняет Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) санкциями за нарушение правил безопасности на морском транспорте, установленные российским Кодексом торгового мореплавания (КТМ). Так, за нарушение правил обязательной регистрации или уклонение от нее предлагается установить штраф для граждан в размере от 1,5—2 тысячи рублей, для должностных лиц — 3—4 тысячи рублей, для юрлиц — 30—40 тысяч рублей.

Кроме того, предлагается наказывать капитана судна за непредставление или предоставление ложной информации лоцману о характеристиках судна, в том числе о его вместимости, штрафом в размере от 500 до 1 тысячи рублей. Также капитан будет нести ответственность в виде штрафа в размере от 2 тысяч до 2,5 тысячи рублей или лишения права управления судном на срок от трех до шести месяцев за плавание без лоцмана в районах, где он необходим.

«Долго в Минтрансе проболтался этот законопроект, сейчас он в Думу поступил. Но финансовая шкала ответственности, которая вводится, ничтожно мала», — сказал Шишкарев журналистам в среду.

«И мы, конечно, ко второму чтению будем предлагать, во-первых, значительно увеличить денежные штрафы, которые предлагаются, а во-вторых, должна вводиться и квалифицирующая статья, связанная с повторными нарушениями», — добавил депутат.

По его мнению, если нарушения привели к травмам или гибели людей, ответственность должна быть предусмотрена Уголовным кодексом.

«Это малая часть, лишь начало большой работы», — отметил Шишкарев.

В среду представитель Генпрокуратуры РФ заявил, что в ходе проверки по всей стране было выявлено множество нарушений законодательства о безопасности на водном транспорте, в частности, в ходе эксплуатации судов используется несертифицированное спасательное оборудование, а перевозка детей осуществляется без необходимых спасательных жилетов. Провести проверку ведомству поручил президент РФ Дмитрий Медведев в связи с произошедшей 10 июля 2011 года катастрофой теплохода «Булгария».

Источник: РИА Новости