Организатором выступает Центр Развития Инфраструктуры совместно с ООО «Партнерство международное деловое сотрудничество».

Цель проведения Международной конференции — взаимодействие представителей государственной власти, бизнеса и экспертного сообщества, а также формирование консолидированной позиции по вопросам законодательного регулирования в области создания, внедрения и эксплуатации в РФ интеллектуальных транспортных систем, обмен опытом с международным сообществом.

В рамках Конференции состоится пленарное заседание на тему «Интеллектуальные транспортные системы — стимул инновационного развития транспортной инфраструктуры», а также пройдут две тематические сессии:

• «Интеллектуальные транспортные системы как механизм обеспечения безопасности на транспорте»;
• «Развитие рынка Интеллектуальных транспортных систем в России».

Результатом работы Международной конференции должна стать разработанная концепция законопроекта «О национальной системе интегрального информационного обеспечения транспортного комплекса Российской Федерации», а также ряд предложений по внесению изменений в Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года по вопросу использования интеллектуальных транспортных систем в РФ.

В работе Международной конференции примут участие представители отраслевых Министерств и ведомств РФ, Государственной Думы ФС РФ, руководители субъектов РФ, а также представители Европейского парламента. Среди экспертов ожидаются руководители профильных Государственных корпораций, транспортных, навигационных и космических компаний, эксперты по интеллектуальным транспортным системам Европейского союза.

В большинстве комментариев, появившихся после вступления техрегламента в силу, прежде всего обращалось внимание на то, что документ устанавливает требования, предъявляемые к тонировке стекол машин. Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя, должно быть не менее 75% для лобового стекла и 70% для передних боковых стекол. Это требование отнюдь не ново, но одновременно в «автомобильную» главу Кодекса об административных правонарушениях были внесены поправки, увеличивающие штраф за нарушение этого требования техрегламента. Отныне санкция за чрезмерную тонировку повышается со 100 до 500 рублей.

Самое спорное, с точки зрения автомобилистов, требование техрегламента — упомянутое выше требования об обязательности 17-значного VIN-кода было отменено буквально накануне вступления документа в силу. Поправки, отменившие это требование, были внесены в регламент в начале нынешнего месяца. «Правый руль по новому техническому регламенту может быть использован, — констатирует глава профильного комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев. — Идентификационные номера тоже признаются, для того чтобы японские автомобили, которые используют другое количество цифр в VIN, тоже могли быть зарегистрированы». Однако импортерам и пользователям японских авто рано радоваться — в техрегламенте остались подводные камни. Согласно техрегламенту на «колесном транспортном средстве», ездящем по российским дорогам, не могут применяться фары, предназначенные для английского или японского левостороннего движения. Впрочем, регламент допускает наклейку пленок для корректировки светового пучка. Вопросы остаются и по «американкам» с их красными поворотниками. Согласно техрегламенту машины, в том числе ввозимые в Россию, должны быть в обязательном порядке оборудованы оранжевыми поворотными огнями.

В целом импортерам придется принять во внимание то, что теперь на таможне, исходя из новых технических правил, будут проверять наличие документов «о соответствии ввозимого колесного транспортного средства требованиям техрегламента». Ранее это требовалось лишь при импорте нового авто, теперь требование распространяется и на подержанные. Смогут ли частные лица, решившие ввезти машины в Россию, представить такой комплект бумаг в надлежащем виде, большой вопрос, отметил в беседе с корреспондентом «Времени новостей» координатор московского отделения Федерации автовладельцев России Дмитрий Самарин. «В целом неясно, в какой мере при ввозе автомобилей частными лицами (а это основные потребители подержанных авто) необходимо проходить процедуру сертификации», — отмечает г-н Самарин.

Заметим, что в нынешнем варианте техрегламента изменилась формулировка понятия «выпуск в обращение транспортных средств», применительно к импортируемым автомобилям. В первоначальном тексте говорилось, что дата выпуска в обращение — это дата оформления документов, разрешающих эксплуатацию авто на территории России. Таким образом, от фактического ввоза машины в страну до регистрации ее в ГИБДД имелся бы промежуток времени, в течение которого можно было бы привести автомобиль в соответствие с техрегламентом — к примеру, заменить те же красные поворотники на стандартные. Однако в действующем тексте присутствует иная формулировка: под «выпуском иномарки в обращение» понимается выдача паспорта транспортного средства (ПТС), а этот документ оформляется на таможне.

Кроме того, отмечает г-н Самарин, учитывая то, как у нас работают таможня и ГИБДД, на границе вообще могут прекратить оформлять ввезенные машины, поскольку у таможенников нет каких-то внутренних разъяснений. «Я недавно был на российско-финской границе и могу засвидетельствовать, что таможенники вообще не в курсе, что это такое — новый техрегламент — и с какой стороны к этому подойти», — отмечает представитель ФАР.

«В целом можно сказать, что технический регламент написан на настолько „профессиональном“ языке, что понять этот документ простому обывателю крайне сложно», — заметил в беседе с корреспондентом «Времени новостей» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. По его мнению, обычному автолюбителю, не имеющему отношения к бизнесу, связанному с ввозом иномарок, следует обратить внимание лишь на несколько аспектов техрегламента. Помимо уже упоминавшихся выше требований о тонировке стекол это нововведение, касающееся шин. Если раньше можно было использовать шины с остаточной глубиной протектора до 1,6 мм, то после ввода в действие техрегламента этот показатель должен составлять не менее 4 мм для зимней и всесезонной резины.

«Кроме того, серьезное значение имеет норма, касающаяся „кенгурятников“, — использование этих конструкций на легковушке разрешается лишь в том случае, если „кенгурятники“ изготовлены из мягкого материала и входят в заводскую комплектацию», — уточнил г-н Травин. Зато в окончательном варианте техрегламента были смягчены требования к машинам с ксеноновыми — газоразрядными фарами. Если изначально планировалось обязать владельцев автомобилей с ксеноном устанавливать фароочистители и автоматические корректирующие устройства регулировки угла наклона во всех видах таких фар, то в окончательном тексте такое требование осталось только для фар ближнего света. Было смягчено требование по обязательному оборудованию машин системами ГЛОНАСС — оно будет распространяться не на все авто, а лишь на автомобили, перевозящие опасные грузы или используемые для коммерческой перевозки пассажиров.

Источник: Время Новостей

И все это сегодня называлось Международный день без автомобиля. Из года в год экологи призывают всех 22 сентября отказаться от машин и воспользоваться общественным транспортом или велосипедом. Ну, если в Европе в этот день действительно можно увидеть большее количество пешеходов, то в Москве этот призыв традиционно игнорируют.

Корреспондент НТВ Александр Калинин — о городе, не приспособленном для жизни.

Крутить педали по пути на работу полезно для здоровья. Но как быть с репутацией? Для Сергея Шишкарева имидж, похоже, ничто. Думы об экологии Москвы депутата Госдумы заботят куда сильнее.

Сергей Шишкарёв, председатель комитета Госдумы РФ по транспорту: «В позапрошлом году, откровенно говоря, до травмы колена, которая меня преследует, я практиковал бегать в Думу».

Добегался. Председателю комитета по транспорту сегодня сам бог велел от транспорта отказаться. Служебная иномарка осталась в гараже, но за депутатом на велосипеде все равно не угнаться.

Сергей Шишкарёв: «Я вот уже подсчитал, если бы мы сейчас не приостановились, я бы до дома доехал за девять минут».

Быть ближе к народу в День без машин не получилось. В транспортном потоке одинокий депутатский силуэт казался белым пятном. Велосипед на Моховой — вот пожалуй и все, что Москва смогла противопоставить пробкам. Трафика на графике сегодня было не меньше, а где-то даже больше обычного. «Яндекс» с прискорбием это подтверждает.

Леонид Медников, аналитик Сервиса «Яндекс. Пробки»: «Сегодня загруженность дорог больше, чем вчера, и это особенно было заметно утром».

Будто готовясь ко Дню без машин, российские интернет-пользователи начали активно интересоваться альтернативным транспортом. «Гугл» (Google) даже составил рейтинг самых популярных запросов за последние месяцы. На первом и втором месте оказались ролики и велосипед, а вот третье заняла лошадь. В список также попали троллейбус и лыжи, судя по погоде, водные.

Сегодня стало ясно: такой интерес россиян был праздным. Многие из тех, кто сегодня все-таки сел за руль автомобиля, наверняка нашли для себя убедительное оправдание. Во-первых, дождь, во-вторых, метро в часы пик и так битком, в-третьих, велосипедных дорожек в столице нет. Наконец, в-четвертых, на троллейбусе зачастую медленно, а некоторым не по статусу. В общем, в этот день без машин обойтись не вышло.

В прокате велосипедов сегодня ждали наплыва клиентов. Чувство ажиотажа к полудню сменилось другим — прокатили.

Виктор Зарин, руководитель бюро проката велосипедов: «К сожалению, в этот раз погода подвела, в Москве дождь, поэтому, видимо, потенциальные клиенты испугались и, к сожалению, сегодня их немного».

«Мосгортранс» приобщился к акции, предложив москвичам проезд за полцены. Волшебное слово «скидка» сделала свое дело, и те, кто раньше ходил пешком, пересели на троллейбусы и трамваи. Автомобилисты к росту продаж билетов как и раньше непричастны.

Галина Тышкевич, билетный кассир: «100 штук, а обычно всегда 50. В общем, в два раза больше».

За 12 минут в седле всю Москву, конечно, не осмотришь. Но депутат Шишкарёв не боится идеализировать дорожную ситуацию.

Сергей Шишкарёв: «Машин явно меньше, чем обычно. Не один я такой дурак, нашлось еще несколько».

Велопарковки возле Думы не видно, даже если заглядывать в будущее. Байк депутата Шишкарёва едва не приняли за угрозу государственности. Но заносить его в кабинет на четвертый этаж не пришлось. Ради Дня без машин охрана решила обойтись без скандала. И правда, зачем? Ведь уже завтра все встанет на свои спецпарковочные места.

Источник: НТВ

Международный день без автомобилей Москва уже в 3-й раз встретила привычными пробками. Не помогли ни рекламные плакаты, ни стоимость билетов на наземный транспорт, которые можно было купить вдове дешевле. Но Москва — город огромный, и преодолеть расстояние из одного конца столицы в другой лишь на общественном транспорте — задача тоже непростая. В том, почему личный комфорт для москвичей пока дороже городской экологии, попытался разобраться наш корреспондент Александр Панюшкин.

Она вошла, как королева, выбрав сегодня вместо привычного авто общественный транспорт. По образованию эколог Мария Голубева в этот день попросту не могла поступить иначе.

Мария Голубева:
- Мы живем в этом городе, мы дышим этим воздухом. И должно больше инициативы исходить от жителей города.

Правда, с инициативой у рядовых москвичей сегодня было, мягко говоря, не очень. Не помогли ни рекламные плакаты на улицах города, ни пример чиновников. Некоторые из них, несмотря на дождь, пришли на работу пешком или приехали на велосипеде.

Петр Бирюков, первый заместитель мэра в правительстве Москвы:
- От самого дома пешком. Для меня это практика работы: иногда по вечерам пройтись по городу, посмотреть, где, как что выглядит. Безусловно, видеть это все гораздо лучше, нежели из окна автомобиля.

Сергей Шишкарев, председатель Комитета Госдумы РФ по транспорту:
- Я такой же, как все, и призываю последовать моему примеру, прежде всего не граждан, потому что граждане не многие стоят в пробках, а вот чиновники, которые в пределах Садового кольца, — если не на велосипеде, то пешком от ведомства к ведомству всегда смогут пройти. По этому надо с чего-то начинать.

Эти призывы отказаться хотя бы на один день от личных автомобилей, чтобы город мог вздохнуть свободно, даже подкрепили материально. Цены за проезд на наземном городском транспорте сегодня снизили вдвое.

Елена Демченко, начальник пресс-службы ГУП «Мосгортранс»:
- Их стоимость, как и в прошлом году, значительно ниже — на 50 % ниже, чем обычно на билеты на одну поездку. То есть не 24, а 12 рублей.

Впрочем, даже такие, казалось бы, привлекательные цены на билет ажиотажа не прибавили. Хотя в «Мосгортрансе» его явно ждали.

Александр Панюшкин, корреспондент:
- Этим утром «Мосгортранс» выпустил на линию более 600 дополнительных трамваев, троллейбусов и автобусов. Однако на мнение москвичей это не сильно-то и повлияло. Московский троллейбус едет полупустой, а московские улицы как всегда забиты до предела. Впрочем, желающих прокатится на общественном транспорте с ветерком почему-то не видно.

Получается, большая часть москвичей все же предпочла добираться до работы по старинке, теряя драгоценное время в километровых заторах. И, похоже, для некоторых лучше так, чем в общественном транспорте.

— Слышал, но мне без автомобиля никак не обойтись. Это крайняя необходимость. То есть это не решение проблемы.

— Один день в году экологии не вредить. Может тогда вообще запретить машины?

Сегодня в столице было привычно тесно от автомобилей практически на всех магистралях города. День без машин и на третий год проведения оказался обычным московским днем с машинами, заторами и выхлопными газами. Так что Мария Голубева в этой ситуации — пожалуй, лишь исключение из правил, которым привыкли следовать столичные автомобилисты.

Александр Панюшкин, Рустам Бафаев. «ТВ Центр», Москва.

Отметим, что у депутата будут проблемы с парковкой — велосипедных парковок у здания Госдумы не предусмотрено.

Вместе с тем некоторые парламентарии давно отказались от поездок на служебных машинах, в частности, первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительтсву Александр Москалец («Единая Россия») ездит на метро. «Быстро, без пробок», — доволен законодатель

Источник: ИА REGNUM

Корреспондент НТВ Юрий Кучинский — о новых правилах дорожной безопасности.

«Смотрите, завидуйте, я — скутерист». Ролики в Интернете убедительно доказывают превосходство двухколесных в московских пробках. И пусть их часто называют табуретками с мотором, но кто же не завидовал, особенно если кондиционера в машине нет.

Дмитрий: «Я этим летом случайно взял скутер в аренду на два дня. Покатался и понял, что это любовь. И через два дня купил».

Как в первую очередь автомобилист, Дмитрий считает, что права на скутер нужны. По крайней мере, тем, кто ездит только на скутере. Сам-то он сдавал экзамен по правилам дорожного движения. И знать эти правила обязаны все, кто является участником этого движения. А всевозможные мопеды — давно уже не чисто деревенский вид транспорта. По ним уже статистика ведется.

Сергей Шишкарёв, председатель комитета Госдумы по транспорту, фракция «Единая Россия»: «За последние полгода с участием водителей, которые управляли мопедами, произошло более 3 тысяч ДТП, 118 человек погибли».

И эти цифры угрожающе растут, и надо что-то делать. Тут даже правозащитники согласны с законодателями. Но только с оговоркой: хотели-то как лучше, а вот не получится ли как всегда.

Виктор Травин, президент Коллегии правовой защиты автовладельцев: «Сегодня практически невозможно наказать, например, водителя мотоцикла, потому что невозможно догнать. То же самое будет с водителем скутера. В этой ситуации, опасаюсь, это послужит некой провокацией к совершению ДТП подростками».

К тому же, рассуждает Виктор Травин, все это лишь риторика. Как именно наличие прав повлияет на безопасность, не понятно. В Европе на скутерах тоже бьются, хотя права там давно обязательны, а для всех двухколесных стараются делать отдельные полосы и дорожки. В России же все, что меньше дамской микролитражки, вообще воспринимают, как надоедливую муху.

Иван Трушкин, владелец скутера: «Скутер — это такая штука, катаясь на которой ты всегда должен помнить, что все хотят тебя убить. Любая машина считает своим долгом отжать тебя из центра ряда. Любой человек, который перестраивается, обгоняет тебя, не считает нужным включать поворотник».

Вообще бесспорным выглядит лишь одно из предлагаемых нововведений: детям от 16 лет. Предполагается, что для тех, кто моложе, и велосипеда достаточно. Сейчас на скутер можно садиться в 14 лет. Так что закон, скорее, о защите детства.

На самом деле знание правил гораздо важнее для самих водителей скутеров. Они ведь больше всего и страдают в авариях. Другое дело, что это принудительная забота о безопасности: мол, если вы сами не за себя не беспокоитесь, так мы вас заставим. Да и культуры более крупным участникам дорожного движения новый закон вряд ли как-то прибавит.

«Вести ФМ»: Итак, давайте подробнее остановимся на той коррекции техрегламента, которую внесло правительство.

Шишкарев: Я могу сказать следующее, уточнения, которые вами проанонсированы имеют место быть, их даже несколько больше, чем вы сказали. Затронули вы те темы, которые касаются автолюбителей. Говоря об этих изменениях, можно сказать, что техрегламент стал несколько либеральнее, чем он был запланирован в первоначальном виде. Например, по тем же «кенгурятникам», как вы их назвали. Раньше предполагалось полное ограничение на их использование. Сейчас разрешается устанавливать их на машины повышенной проходимости, так называемая категория G. Разрешается устанавливать решетки для защиты знаков государственной регистрации автомобиля, что было запрещено изначально. Не было той нормы, которая бы позволяла их устанавливать.

«Вести ФМ»: То есть решетки, которые скрывают номер?

Шишкарев: Нет, которые его защищают. Это не сеточки, которые, как автолюбители это придумали, защищают от видеокамер на дорогах. И все, что касается русификации интерфейсов, здесь тоже сокращено количество технических требований, которые были. Прежде всего, они касаются безопасного использования автомобиля. А все, что касается инструкции автомобиля, сообщений, которые касаются аудио, видеосистем, каких-то игровых, мультимедийных систем, аббревиатур, и все, что касается сведений, которые используются при прохождении автомобилями технического осмотра, скорее, не осмотра, а технических регламентных работ на сервисных станциях, они могут быть не русифицированы, могут оставаться на языке производителя. Чаще — это английский язык.

«Вести ФМ»: Сергей Николаевич, несколько важных острых тем, когда речь шла о техрегламенте, обсуждалось обществом, в частности, правый руль, требования к фарам и идентификационным номерам, вопросам тонировки — что об этом можно сказать?

Шишкарев: Все то, что вы упомянули, в данном техническом регламенте на сегодня исключено. Во всяком случае, есть отлагательные нормы по данному поводу, одним словом, правый руль по новому техническому регламенту может быть использован, идентификационные номера тоже признаются.

«Вести ФМ»: И 17-ти, и 12-тизначные.

Шишкарев: Да, и те, и другие для того, чтобы японские автомобили, в частности, которые используют другое количество цифр в винах, тоже могли быть зарегистрированы. Повторю то, что сказал в начале: во всех отношениях регламент стал более либеральным, а, с другой стороны, более приближен к тем реалиям, которые есть на сегодня, и у правительственных чиновников, которые его готовили, стало больше понимания того, что мерами, причем вводимыми достаточно жестко и резко, ситуацию с автопарком не изменить. А лишний раздражитель для людей, которые подчас садятся за правый руль только потому, что это, прежде всего, экономически для них оправданно, такие резкие движения в период, когда мы еще не вышли из кризиса, наверное, еще не совсем уместны.

Источник: Вести ФМ

По словам собеседника агентства, «мы будем работать с представителями российских властей, чтобы устранить какую-либо озабоченность российской стороны по данному вопросу».

Ранее руководитель департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи направил официальное письмо в МИД России о нарушении правил парковки водителями автомобилей с дипломатическими номерами у здания посольства США.

В ходе проверки, проведенной департаментом в Малом Конюшковском переулке, выявлены многочисленные нарушения правил парковки автомобилей с дипломатическими номерами. «В районе американского посольства абсолютно не соблюдаются правила дорожного движения. Машины паркуются под знаком „Остановка запрещена“, занимают тротуар и паркуются под углом к проезжей части», — отмечается в сообщении.

В письме руководитель департамента Василий Кичеджи просил МИД России оказать содействие «в решении вопроса, исключающего парковку указанной категории автотранспорта в Малом Конюшковском переулке», информируя, что для машин посольства США организованы специальные стоянки в Большом Девятинском переулке с установкой соответствующих дорожных знаков.

В тот же день Государственная инспекция по контролю за использованием объектов недвижимости в Москве оштрафовала аппарат Государственной Думы РФ за организацию незаконной парковки в Георгиевском переулке на 40 тысяч рублей, штраф был обжалован.

Напомним, что 24 августа мэр Москвы выступил с инициативой взимать плату с машин, стоящих на специально отгороженных участках земли, приведя в пример земельные участки под машины депутатов Госдумы и участки у Старой площади. По мнению мэра, взимание платы может существенно пополнить бюджет города. В Управлении делами президента претензии Лужкова сочли необоснованными, предложив разрешать такого рода проблемы в правовом поле.

Против инициативы мэра выступили вице-спикер Госдумы Владимир Жириновский и председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев: по их мнению, решать проблему парковок необходимо на законодательном уровне.

В середине сентября столичный градоначальник вновь вернулся к этой теме уже в эфире телеканала ТВЦ, подчеркнув, что город готов даже судиться с нижней палатой из-за отгороженного участка улицы.

Источник: NEWSmsk

Теперь глава Комитета по транспорту Сергей Шишкарев («ЕР») сам написал законопроект с аналогичной концепцией. Ссылаясь на необходимость привести наше законодательство в соответствие с Конвенцией о дорожном движении 1968 года, которую Россия ратифицировала и обязалась не позднее марта 2011 года внести соответствующие поправки в законы, он предлагает изменить систему категорий водительских прав. И — заодно — ввести совершенно новую категорию М. Как раз для мопедов, скутеров и прочих приравненных к ним ТС с объемом двигателя не больше 50 куб. см и максимальной скоростью не больше 50 км в час. А минимальный возраст получения прав этой категории установить в 16 лет. Если человек взрослый и имеет права другой категории, ему, чтобы прокатиться на мопеде, новые получать не придется.

Памятуя о том, что правительство хочет убедительной статистики, г-н Шишкарев постарался как мог. Так как регистрацию мопеды не проходят, узнать их точное число на дорогах России не представляется возможным. Но, по данным Федеральной таможенной службы, ежегодно ввозится 20—30 тысяч таких транспортных средств. Значит, за последние 10 лет «ввезено и эксплуатируется порядка 300 тысяч». В первом полугодии 2010 года зафиксировано 2676 ДТП с участием водителей мопедов, в результате погибли 118 человек, ранены 3046. Причем на долю именно водителей мопедов приходится в среднем по России 41% всех ДТП, в которых виноваты водители мототранспортных средств. Правил не знают, ответственности не понимают, очень часто — малолетние… Дополнительных бюджетных средств, полагает г-н Шишкарев, не потребуется, если ввести для желающих получить права категории М только теоретический экзамен на знание ПДД.

Естественно, вместе с правами водители мопедов попадут под присмотр Кодекса об административных правонарушениях.

Кроме того (опять же в целях выполнения конвенции), законопроект предлагает ввести в России подкатегории водительских прав: А1 («легкие мотоциклы» — c объемом двигателя не больше 125 куб. см), С1 (автомобили с массой от 3500 кг до 7500 кг), D1 (автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие от 8 до 16 сидячих мест). Это позволит дифференцированно и более качественно готовить граждан к управлению разными транспортными средствами.

Источник: Московский Комсомолец