По словам председателя комитета Госдумы по транспорту Сергея Шишкарева, 8 сентября комитет соберется на расширенное заседание, куда будут приглашены представители Минтранса, Росавтодора, Ространснадзора и экологов, в частности участников движения в защиту Химкинского леса.

Но единороссы не верят, что строительство по нынешнему маршруту заморозят. По словам одного из партийцев, любой из предложенных альтернативных вариантов прокладки трассы отбросит стройку на 2—3 года назад. Любой другой вариант будет в 3—4 раза дороже нынешнего, а при строительстве трассы через Молжаниновский район она должна будет влиться в нынешнюю трассу, что недопустимо, поскольку у платной дороги должен быть бесплатный аналог. Представители Минтранса и ФГУ «Дороги России» от комментариев отказались.

Кроме того, на строительство трассы заключено концессионное соглашение с Северо-Западной концессионной компанией (СЗКК, создана в 2007 г. французской Vinci и ее подразделением Eurovia для работы в России), при его расторжении — а это возможно в случае нарушении сроков — России может грозить штраф в 1,8 млрд руб., говорит единоросс. Человек, близкий к одной из сторон соглашения, напомнил, что в случае расторжения контракта государство должно компенсировать концессионеру все затраты на подготовку и реализацию проекта и убытки, связанные с кредитными договорами.

Компания готова предоставить полную информацию о проекте и участвовать во всех его обсуждениях, сказал представитель СЗКК, но вопрос о возможном расторжении контракта комментировать не стал.

Цель приостановки строительства — выпустить пар и дать партии заработать несколько очков, полагает единоросс, когда будет доказано, что иного варианта нет, строительство трассы продолжится в том же месте.

Сотрудников режимных предприятий и мелких предпринимателей в Химках местные власти уже заставляют угрозами и шантажом подписывать петиции в защиту нынешнего варианта маршрута, сообщила лидер движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова. Другие защитники леса пишут в блогах об аналогичном давлении на местных бюджетников.

Источник: ВЕДОМОСТИ

Соответствующее поручение было дано в связи с заявлением столичного мэра Юрия Лужкова, подтвердили в Госдуме. Накануне на заседании правительства Москвы он предложил взимать плату в московский бюджет с парковок для автомобилей у зданий ряда федеральных ведомств, в том числе администрации президента на Старой площади и Госдумы. Такая мера, утверждает он, позволит пополнить дефицитный столичный бюджет. В случае, если эти парковки не оплачиваются, они, по мнению Лужкова, должны быть ликвидированы.

В профильном комитета по транспорту с мнением Лужкова не согласились. Как заявил ИТАР-ТАСС председатель этого комитета Сергей Шишкарев, ликвидация парковок у зданий федеральных ведомств в Москве не наполнит столичный бюджет, а сам вопрос с местами для машин в городе надо решать на законодательном уровне. «За счет этого московский бюджет не наполнишь и решать это /проблему парковок/ надо на законодательном уровне. Понятия парковки в законодательстве до сих пор нет», — утверждает Шишкарев. По его словам, предложение мэра сделано не по закону, а «по понятиям».

В свою очередь, депутат от фракции ЛДПР, член комитета Госдумы по собственности Максим Рохмистров также утверждает, что «юридических оснований /у Лужкова/ делать такие заявления нет, и это что-то из 90-х». «По федеральному закону произведено разграничение земель на земли РФ, земли субъектов /Федерации/ и не разграниченные», — напомнил он. «К сожалению, там /в случае земли, отведенной под парковку у Госдумы/ может быть до конца не оформлены соответствующие документы. Но это не дает право использовать чужую собственность для получения прибыли. Ни правительству, ни частным лицам», — заявил депутат. По его мнению, «правительству Москвы, вместо того, чтобы заниматься такими вот пиар-акциями, следует позаботиться о том, чтобы обеспечить достаточное количество парковочных мест в городе».

Источник: ИТАР-ТАСС

Строительство участка высокоскоростной трассы Москва-Петербург с 15 по 58 километр начнется в октябре текущего года. Сейчас идет подготовка по вырубке Химкинского леса и прокладке коммуникаций в рамках строительства высокоскоростной трассы. В частности, по территории Химкинского леса проложена просека, которая в дальнейшем будет расширяться до необходимых при строительстве 80—100 метров.

Против этого возражает ряд экологов: они считают, что строительство трассы не решает транспортную проблему, а компенсационные территории, выделяемые властями вместо забираемых под автодорогу земель Химкинского леса, неравноценны уничтожаемым. Ответчики от российских властей отмечают, что экспертиза соответствия экологическим нормам была проведена и специалисты пришли к выводу, что все требования экологической безопасности при строительстве дороги через лес будут соблюдены.

Верховный суд РФ 1 марта признал законным перевод порядка 150 гектаров Химкинского лесопарка из земель лесного фонда в земли транспорта для строительства через него первого участка автодороги. Таким образом, суд отклонил иск, в котором экологи предлагали отменить соответствующее распоряжение правительства РФ от 5 ноября 2009 года.

«Питерская трасса в числе четырех самых опасных трасс страны — на ней погибло в 2009 году 270 человек, 1262 ранено. Причем именно эта дорога „рекордсмен“ России по доле ДТП с тяжкими последствиями. И конечно, именно участок в Московской области самый плохой по статистике. Я всех экологов прошу понять одну цифру: именно на этом, довольно небольшом участке трассы погибает или калечится человек ежедневно!» — сказал Шишкарев.

Существующая однополосная трасса Москва-Петербург давно не соответствует мощности транспортного потока на этом направлении, а ее перегруженность наносит большой вред экологии, добавил он.

«Вместо конкретных предложений по улучшению экологической среды в районе, где должна будет проходить новая трасса Москва-Петербург, мы получаем бунт неконструктивной политической оппозиции», — заявил Шишкарев.

Глава думского комитета отметил также, что до объявления начала строительства высокоскоростной трассы о плачевном состоянии Химкинского леса «почему-то никто не говорил, несмотря на то, что именно на его территории располагались свалки строительного мусора».

По его мнению, 43-километровый участок дороги шириной в сто метров, который пройдет по Химкинскому лесу — это «далеко не худший вариант».

«Вдумайтесь: 144 гектара из 2,2 миллиона гектаров леса в области, где лесов почти половина» — сказал он.

Публицист Александр Проханов в свою очередь высказал мнение, что защита Химкинского леса «не имеет, по большому счету, отношения к Химкинскому лесу».

«Как фронты и движения по защите особняка, где в подвале вода, стены обсыпались, на чердаке тараканы снуют и он весь покосился, часто не имеют отношения к самому особняку, а являются поводом для контрадминистративных выступлений против той же московской власти. Так и здесь — оппозиция искала точку приложения», — сказал он.

Проханов отметил, что «фактически, лес больной и хилый совсем», а трасса — действительно нужна.

«Несколько неадекватными» счел действия защитников Химкинского леса и журналист Марк Дейч.

«Я не могу не уважать позицию этих людей, но их действия, повторю, неадекватны, поскольку это тот самый случай, когда с властью необходимо вступить в диалог», — сказал он.

Дейч напомнил, что в стране вырубается огромное количество леса, однако «мы понимаем, во имя чего это делается, и как-то не обращаем на это внимания».

Источник: РИА Новости

«Вместо конкретных предложений по улучшению экологической среды в районе, где должна будет проходить новая трасса Москва-Санкт-Петербург, мы получаем бунт неконструктивной политической оппозиции. Кстати, до объявления начала строительства высокоскоростной трассы о плачевном состоянии Химкинского леса почему-то никто не говорил, не смотря на то, что именно на его территории располагались свалки строительного мусора.

Во многих местах однополосная трасса Москва-Санкт-Петербург давно не соответствует мощности транспортного потока на этом направлении. Перегруженность трассы, постоянные заторы приводят к еще большему экологическому вреду. При этом 43-киломметровый участок дороги шириной в 100 метров, который пройдет по Химкинскому лесу — далеко не худший вариант. Вдумайтесь: 144 гектара из 2,2 млн. гектар леса в области, где лесов почти половина.

И самое главное, я говорил с ГИБДД России. Они только в этом году выдали 160 предписаний по устранению чудовищного и опасного состояния нынешней дороги.

В ДТП в России погибает больше 27 тысяч человек ежегодно, более 250 тысяч раненых. Нам не поменять этих цифр без строительства дорог. Питерская трасса в числе четырех самых опасных трасс страны — на ней погибло в 2009 г. 270 человек, 1262 ранено. Причем именно эта дорога „рекордсмен“ России по доле ДТП с тяжкими последствиями.

И конечно именно участок в Московской области самый плохой по статистике. Я всех экологов прошу понять одну цифру: именно на этом, довольно небольшом участке трассы ежедневно погибает или калечится один человек!»

Источник: ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

Глава комитета Госдумы отметил, что во многих местах однополосная трасса Москва — Санкт-Петербург давно не соответствует мощности транспортного потока на этом направлении. «Перегруженность трассы, постоянные заторы наносят еще больший экологический вред. При этом 43-километровый участок дороги шириной в 100 м, который пройдет по Химкинскому лесу, — далеко не худший вариант», — считает С.Шишкарев. Он отметил, что речь идет о 144 га из 2,2 млн га леса «в области, где лесов почти половина».

Как отметил политик, в разговоре с представителями ГИБДД России ему сообщили, что только в этом году автоинспекция выдала 160 предписаний по устранению «чудовищного и опасного» состояния нынешней дороги. «В ДТП в России погибают больше 27 тыс. человек ежегодно, более 250 тыс. раненых. Нам не поменять этих цифр без строительства дорог. Питерская трасса в числе четырех самых опасных трасс страны — на ней в 2009 г. погибли 270 человек, 1 тыс. 262 ранены. Причем именно эта дорога — рекордсмен России по доле ДТП с тяжкими последствиями», — сказал парламентарий. Он также отметил, что именно участок дороги в Московской области самый плохой по статистике. «Я всех экологов прошу понять одну цифру: именно на этом, довольно небольшом участке трассы, ежедневно погибает или калечится один человек», — заключил С.Шишкарев.

Источник: РосБизнесКонсалтинг

Правительство поручило МВД и Минюсту разработать законопроект, отменяющий техосмотр для новых машин. Получать талон не придется, если автосалон подтвердит подлинность маркировки и соответствие техническим и экологическим требованиям, следует из распоряжения премьера Владимира Путина.

Отмена техосмотра для новых машин обсуждалась давно, рассказывает председатель комитета по транспорту Госдумы Сергей Шишкарев: если автомобили сертифицированы и допускаются на российский рынок, значит, они исправны. Сейчас техосмотр для новых машин зачастую превращается в формальность, отмечает он: проверяются документы и заводские номера, а граждане платят как за полноценный техосмотр (300 руб. — «Ведомости»).

Мера повысит привлекательность официальных автодилеров, надеется коммерческий директор «Автомира» Андрей Дя. Он обещает, что на стоимость машин новая услуга не повлияет. А покупатели будут избавлены от лишних хлопот, радуется председатель движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

Но техосмотр ждет и более серьезная реформа. Вчера в базе Госдумы был опубликован отзыв Главного правового управления (ГПУ) президента на законопроект Шишкарева о передаче техосмотра от ГИБДД бизнесу. Поддержав документ в целом, ГПУ предлагает прописать в нем формулу цены техосмотра. Кроме того, ГПУ не хочет разрешать техцентрам ремонтировать машины, техосмотр которых они проводили: это создает коррупционные риски. Аналогичного мнения придерживалось Минэкономразвития: в альтернативном проекте оно предлагало ввести такой же запрет. Иначе техцентры будут заинтересованы в завышении стоимости ремонта, объясняли чиновники ведомства.

Шишкарев готов прописать формулу цены, но с предложением разделить техосмотр и ремонт не согласен. «Инвестировать в организацию техосмотра могут только дилеры, у них есть необходимое оборудование, а людям это сэкономит время», — говорит Шишкарев. Сотрудники ГПУ не совсем вникли в суть законопроекта депутатов: техцентры должны будут объединяться в саморегулируемые организации (СРО), а их члены станут следить, чтобы в их рядах не было мошенников, надеется Лысаков.

Источник: ВЕДОМОСТИ