«Безопасность дорожного движения и количество ДТП напрямую зависит от нескольких вещей, но наиболее значимыми факторами является соблюдение правил ПДД и качество дорожного покрытия. То, что сейчас удалось сделать в рамках программы „Безопасные дороги“ — это выделение дополнительных средств на дорожное строительство. Это напрямую связано с улучшением дорожной ситуации. Конечно же, это не решит всех проблем, связанных с инфраструктурой, но все же позволит заняться ремонтом дорог, строить пешеходные переходы, ставить светофоры. Одним словом, вывести организацию уровня дорожного движения на совершенно иной уровень.

В рамках закона „Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности“ финансирование отрасли, ее содержания должно быть на порядок выше. С другой стороны, сейчас нелегкие времена и, конечно, мы должны изыскивать средства на выполнение бюджетных обязательств в рамках социальных программ. Но тем не менее безопасность дорог — это тоже приоритет государства».

Новая схема финансирования дорожного хозяйства России, разработанная Министерством транспорта, в целом одобрена Министерством финансов. Судьба транспортного налога решена. Он будет отменен. Вместо него будет повышен акциз на моторное топливо и масла — в среднем на 3 руб. за каждый литр. Собранные таким образом средства пойдут в дорожные фонды. Предполагается, что новая схема позволит уже в 2011 году почти вдвое увеличить объем средств, выделяемых на ремонт автомобильных дорог. Помешать осуществлению задуманного может только угроза социального недовольства намеченными в предвыборный год реформами.

Об отсутствии принципиальных расхождений между Минтрансом и Минфином в вопросе возвращения к прежней системе финансирования дорожного хозяйства страны через дорожные фонды, отмены транспортного налога и повышения ставки топливных акцизов было объявлено на «круглом столе», организованном в конце минувшей недели комитетом Госдумы по строительству и земельным отношениям. При этом о необходимости возрождения дорожных фондов присутствующие на мероприятии говорили решительно, но с плохо скрываемым неверием в то, что поддержки этой идеи можно будет добиться от Минфина. Однако представитель Минфина эти опасения развеял.

«Развитие автодорожной сети — одно из ключевых направлений развития экономики и реализации курса президента на модернизацию, — решил сразу привлечь на свою сторону высший авторитет первый заместитель председателя Госдумы единоросс Олег Морозов. — Было очевидно, что решение об упразднении дорожных фондов (это решение принимал нынешний премьер и лидер „Единой России“ Владимир Путин. — Ред.) приведет к сокращению финансирования отрасли. Задача президента предельно понятна — дорожные фонды будут созданы».

«Президент решил, и не надо долго думать, а многое взять из того, что было», — поддержал первого вице-спикера председатель комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум.

Идею возрождения дорожных фондов в качестве инструмента финансирования содержания и строительства автомобильной сети в ноябре 2009 года на заседании Госсовета в Ульяновске поддержал президент России Дмитрий Медведев. В мае этого года правительственная комиссия по транспорту и связи, возглавляемая вице-премьером Сергеем Ивановым, поручила Минфину в месячный срок проработать возможность отмены транспортного налога с одновременным повышением ставок акцизов на горюче-смазочные материалы в качестве одного из источников наполнения дорожных фондов.

Дорожные фонды во что бы то ни стало должны появиться уже в бюджете на 2011 год, заявил в ходе «круглого стола» министр транспорта Игорь Левитин. По его словам, с момента их ликвидации в 2001 году финансирование отрасли сократилось к 2005 году почти вдвое — с 600 млрд руб. в 2000 году до 315 млрд руб. (в ценах 2010 года). В наибольшей степени это коснулось регионального дорожного хозяйства, на которое денег стали выделять почти вчетверо меньше. При этом за прошедшее десятилетие количество автомобилей в стране выросло в 1,5 раза.

В 2008 году (когда объемы финансирования в ценах 2010 года достигли 570 млрд руб., но так и не вышли на уровень 2000 года) удалось впервые обеспечить нормативное финансирование федеральных автодорог. Но с прошлого года финансирование из федерального бюджета вновь стало сокращаться, и в соответствии с проектными планами на 2011—2013 годы разрыв между потребностями дорожного хозяйства и реально выделяемыми ему средствами может стать трехкратным. Хотя в 2011 году на содержание и ремонт трасс федерального значения необходимо 193,5 млрд руб., в бюджетном плане предполагается выделить 56,8 млрд руб. «30% от необходимого — это увеличение количества раненых и смертей на дорогах, — предупредил министр. — Будем просить правительство выйти на цифру хотя бы в 100 млрд рублей».

«В регионах ситуация еще хуже», — предупредил министр. При потребностях местного дорожного хозяйства в следующем году в 650 млрд руб. все регионы находят примерно 119 млрд руб. По данным генерального директора Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами Игоря Старыгина, в 42 регионах нормативам не соответствует 50—80% местных дорог, а еще в 18 регионах — свыше 80% трасс. «Мы имеем возможность отремонтировать одну яму из семи», — заявил специалист.

Между тем, по подсчетам Минтранса, уже сейчас общие сборы с владельцев транспортных средств (акцизы на легковые автомобили и мотоциклы, производимые на территории России; акцизы на автомобили и топливо, ввозимые из-за рубежа; НДС от реализации транспортных средств и нефтепродуктов, производимых на территории России; НДС на ввозимые транспортные средства, а также таможенные платежи на ввезенные автомобили) на федеральном уровне составляют 378 млрд руб. И еще 380 млрд руб. — на региональном (транспортный налог, топливный акциз и полтора процентных пункта от налога на прибыль, переданные регионам при отмене оборотного дорожного налога).

Но даже аккумулирование всех этих средств позволит лишь поддерживать дорожное хозяйство в нормативном состоянии. На строительство новых автодорог их не хватит.

Для удовлетворения всех потребностей запущенного дорожного хозяйства Минтранс предлагает перечислять в дорожные фонды плату за присоединение объектов дорожного сервиса к автодорогам, штрафы за нарушение правил дорожного движения, ввести налог с продаж нефтепродуктов. Еще одним источником пополнения дорожных фондов должны стать сборы с автомобилей грузоподъемностью свыше 12 тонн. Этот сбор будет вводиться в России вслед за Европой в 2013—2014 годах по мере обустройства основных федеральных трасс измерительным оборудованием.

Но, главное, Минтранс предлагает заменить транспортный налог повышенным акцизом на топливо с увеличением ставки в среднем на 3 руб. за литр (и на 4 руб. за килограмм ГСМ). Половину собранных акцизов передадут в регионы. Средняя цена бензина в России в результате вырастет до 26 руб. за литр (при нынешних 23 руб.). По расчетам министерства, сделанным с привлечением экспертов из числа транспортных компаний, цена конечной продукции за счет повышения топливного акциза и транспортных расходов повысится не более чем на 0,4—0,6%. Стоимость проезда в общественном транспорте в зависимости от региона вырастет на 0,5—1 рубль.

Преимущества новой системы взимания налога за пользование автомобильными дорогами не только в его справедливости, но и в создании условий для повышения качества дорожной сети. А это, уверен министр транспорта Игорь Левитин, снизит расходы потребителей на содержание и ремонт транспортных средств, увеличит скорость перевозки грузов, а следовательно, сократит транспортные издержки в конечной цене товаров. «Без развития транспортной системы нас задушит инфляция издержек», — поддержал министра Мартин Шаккум. По его словам, именно из-за неразвитости дорожной сети и слабости логистики цены на многие продукты питания у нас выше, чем в Европе.

Из слов Игоря Левитина можно было понять, что совсем не обязательно все увеличение фискальной нагрузки переносить на конечного потребителя. Он привел расчеты своего министерства, из которых выходило, что при сопоставимости цен на бензин в России и ведущих западных странах, акциз у нас составляет всего чуть более 17% стоимости топлива, а за рубежом доходит до 50%. «О чем говорить, если за полгода, пока обсуждается идея дорожных фондов, цена на бензин выросла на столько же, на сколько мы предполагаем ее увеличить за три года», — обратил внимание присутствующих министр.

Но у новой системы есть и недостатки, которые Игорь Левитин не стал скрывать. Так, он не знает, что делать с муниципальными дорогами — они просто «выпадают» из системы дорожных фондов, появление которых планируется только на федеральном и региональном уровнях. Нет представления, как быть с льготниками, которые сейчас совсем освобождены от уплаты транспортного налога. Не до конца понятно, как быть с сельхозпроизводителями, фискальная нагрузка на которых также существенно вырастет. Но министр заверил, что определенные варианты решения этой проблемы с Минсельхозом найдены. В частности, Минтранс предлагает «выпадающие доходы сельхозпроизводителям компенсировать не деньгами, а строительством дорог в сельской местности».

Минтранс рассматривает различные варианты поэтапного повышения топливных акцизов: по 1 руб. в год за три года; по 1,5 руб. в год за два года или сначала на 1 руб., а затем еще на 2 руб. Соответственно поэтапной может быть и отмена транспортного налога. В частности, министерство склонно поддержать предложение некоторых регионов с 2011 года отменить этот налог только для владельцев автомобилей мощностью до 150 лошадиных сил.

Министр транспорта не стал уходить и от самого болезненного для отрасли аргумента противников повышения расходов на дорожное хозяйство — неэффективности использования имеющихся средств. «Логика финансирования отрасли привязана не к качеству строительства, не к наиболее пригодным для проведения ремонта и строительства временам года, а к бюджетному процессу. В результате эффективность использования имеющихся средств в дорожном хозяйстве вдвое ниже, чем могла бы быть», — убежден, например, Мартин Шаккум. Поэтому министр взял на себя очень высокие обязательства: «У нас есть целый ряд предложений, чтобы сделать эффективной и прозрачной стоимость проектирования, строительства и содержания дорог», — заверил г-н Левитин и пообещал скоро их обнародовать.

Настороженность депутатов и представителей Минтранса в отношении позиции по дорожным фондам Минфина развеял директор департамента бюджетной политики в отраслях экономики этого ведомства Игорь Кузин. Свое выступление он начал с заявления, что «в общем и целом предложенную Минтрансом схему Минфин поддерживает». Бюджет на 2011—2013 годы, по его словам, планируется исходя из повышения ставок топливного акциза на 2 руб. с каждого литра в 2011 году и еще на 1 руб. — с 2012 года при полной отмене со следующего года транспортного налога с легкового, а с 2012 года — и с грузового автотранспорта. Это позволит уже в следующем году направить 100 млрд на ремонт и содержание дорог и увеличить финансирование ФЦП «Развитие транспортной системы» со 159 до 196 млрд руб., заверил представитель финансового ведомства, чем привел министра Левитина в нескрываемо приподнятое настроение.

Объем расходов на дорожное хозяйство в федеральном бюджете будет формироваться исходя из уровня расходов 2010 года плюс та часть, которая поступит в федеральный бюджет от распределения повышенного акциза. В итоге, по расчетам Минфина, дорожное хозяйство дополнительно к ранее запланированным средствам получит в 2011 году 166 млрд руб., в 2012-м — 266 млрд, в 2013-м — 290 млрд рублей.

Компенсация выпадающих доходов регионам будет происходить исходя из того, что транспортный налог за 2010 год они реально соберут только в 2011 году. «Мы предлагаем сначала из общего объема дополнительно поступивших (из-за повышения топливного акциза. — Ред.) налогов компенсировать регионам потери от отмены транспортного налога, а оставшуюся сумму разделить по-честному — пополам между федеральным и региональными бюджетами. Распределение между регионами будет происходить по формуле, исходя из объемов продаваемого бензина. А та часть акциза, которая существует сейчас, будет по-прежнему делиться по формуле, учитывающей протяженность автомобильных дорог и численность парка автомобилей», — пояснил представитель Минфина. Аналогичным образом будут делиться дополнительные доходы бюджета и после 2012 года, когда поступлений от транспортного налога у регионов уже не будет.

Основные споры ведутся вокруг того, должны ли возрождаемые дорожные фонды быть внебюджетными или формироваться в рамках бюджета. Комитет по строительству и земельным отношениям Госдумы полагает, что такой фонд должен быть внебюджетным. Минфин склонен формировать его в рамках бюджета. «Мы предлагаем воздержаться от создания внебюджетного фонда, поскольку это радикально нарушает весь принцип построения бюджетного процесса», — пояснил позицию ведомства г-н Кузин. В качестве альтернативы Минфин предлагает «применять к порядку формирования дорожного фонда принципы, по которым существует инвестиционный фонд, что, в частности, предполагает перенос неиспользованных остатков в полном объеме на следующий год».

Любой вариант потребует основательной правки Бюджетного и Налогового кодексов. Соответствующие предложения Минфин, по словам г-на Кузина, намерен представить в правительство в ближайшее время, чтобы в начале осенней сессии провести их через Госдуму.

Идея дорожных фондов находит поддержку далеко не во всех субъектах федерации. Вполне возможно, что создание региональных дорожных фондов не будет обязательным. Как рассказал корреспонденту «Времени новостей» Игорь Кузин, такой вариант сейчас обсуждается. Хотя участники «круглого стола» в качестве одной из причин резкого снижения финансирования региональных дорог как раз и называли желание местных властей направить транспортные сборы не на ремонт дорог, а на другие, более насущные нужды. По мнению Мартина Шаккума, многие губернаторы не могут сопротивляться региональным депутатам, которые вынуждены думать об удовлетворении более важных потребностей своих избирателей. Это подтвердил и депутат Виталий Шуба. По его словам, в бюджете Иркутской области, которую он представляет, расходы на дорожное хозяйство держатся на уровне 1,8 млрд руб. уже на протяжении 11 лет и не индексируются даже с учетом инфляции. Добровольность создания дорожных фондов позволит регионам продолжать такую политику.

Об общественном мнении призвал не забывать и председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев. По его мнению, любая попытка увеличить финансирование дорожного хозяйства — «это всегда дополнительная нагрузка на наших граждан (автовладельцев и пассажиров общественного транспорта) и на 500 тыс. транспортников, которые кем только не обираются на наших дорогах и работают на грани рентабельности». «Чем это отзовется и как это скажется на правящей партии в преддверии выборов, „Единая Россия“ должна крепко подумать над этим», — предупредил депутат-единоросс.

Действительно, в предвыборном 2011 году избирателям придется не только испытать все прелести повышения топливных акцизов, но и заплатить транспортный налог за 2010 год. «Система должна быть максимально проста и по наполнению, и по использованию, и по контролю за этими средствами. Потому что если мы, наполнив дорожный фонд, не сможем эти средства рационально использовать и люди в ближайшем будущем — за год-два — не увидят качественного изменения ситуации в дорожной отрасли, тогда это будет социальный взрыв», — полагает Сергей Шишкарев.

«Вести ФМ»: Геннадий, здравствуйте. Всех очень интересует вопрос: кто теперь будет ставить заветные штампы, и сколько это будет стоить?

Горячев: Стоить будет столько, сколько установит правительство. Штампы будут ставить специальные организации, а вообще авторы документа — единороссы — утверждают, что вот в этой мучительной сейчас для автовладельцев процедуре будет наконец-то наведен порядок, а сам техосмотр не подорожает. И если все пойдет по плану, закон должен вступить в силу с 1 января следующего года, уточнил Сергей Шишкарев, глава комитета по транспорту.

Депутаты хорошо знают — техосмотр для водителей всегда головная боль, огромные очереди, бесконечные необоснованные придирки проверяющих, да и простейшее откровенное вымогательство. Вот почему талоны просто покупают без проверки машины, а значит рискуют, автомобиль зачастую может быть и неисправен, — объясняют свою инициативу авторы. По их подсчетам, на самом деле проверку техники не проходит примерно 60% водителей. Именно поэтому нужно образовать единую систему центров обязательного техосмотра, которые и будут выдавать талоны международного образца, то есть нынешнюю функцию ГИБДД действительно передать им.

Согласно проекту, проводить осмотр смогут частные фирмы и индивидуальные предприниматели, и только при наличии сертификата. При этом максимальная стоимость услуг будет рассчитываться по методике, повторяю, правительства. Но в любом случае техосмотр не подорожает, совершенно уверенно заявил Сергей Шишкарев. По его словам, он не будет дороже нынешних взяток. Депутат особо отметил: атвовладелец будет сам выбирать любой центр техосмотра и месяц его прохождения, не зависимо от места регистрации машины и места жительства водителя, это очень удобно. Перечень документов для прохождения техосмотра заметно сокращается. К примеру, не нужно будет предоставлять медицинскую справку и другие бумаги. Впрочем, фракция КПРФ, коммунисты, все-таки засомневались, от голосования только они воздержались, поскольку посчитали, что, по их мнению, техосмотр все-таки подорожает.

Источник: Вести. Ru

Поручения направляются «в связи с фактом ограничения дорожного движения, возникшего вследствие капитального ремонта путепровода на 24 км Ленинградского шоссе, и созданием из-за этого острой социальной проблемы для жителей региона и гостей столицы России, нанесением значительного экономического и репутационного ущерба отечественным перевозчикам и другим хозяйствующим субъектам».

Думским комитетам по строительству и по транспорту предписано «запросить в правительстве РФ и правительстве Москвы информацию о мерах по срочному восстановлению движения автотранспорта».

Комитету по экономполитике поручено выяснить в правительстве Московской области «размеры причиненного экономического и репутационного ущерба организациям.

Источник: ИТАР-ТАСС

За ходом заседания следит корреспондент НТВ Роман Соболь.

Закон об инновационной зоне «Сколково», очевидно, будет совсем не простым, поскольку в самой идее предоставления одной территории особых прав хватает противоречий. Например, налоговые льготы. Компании, представленные в «Сколково», освобождаются от налогов до тех пор, пока они не получат прибыль свыше 300 миллионов рублей.

Да что налоги, даже строгая бухгалтерская отчетность там на первых порах не предусмотрена! Справедливое опасение: не превратится ли «Сколково» в финансовую черную дыру, затягивающую в свои недра колоссальные средства, а на выходе не дающую ничего? Значит, нужны другие механизмы контроля.

И все же депутаты из разных фракций уверены: закон о «Сколково» нужен. У России нет другого пути, если она хочет остаться на переднем фланге науки.

Николай Левичев, руководитель фракции «Справедливая Россия» в Госдуме РФ: «Он еще раз убеждает в том, что для того, чтобы осуществить прорыв в области инноваций, есть только два инструмента. Это бюджетное финансирование фундаментальной науки и создание налоговых льгот и преференций для предпринимательской деятельности в области инноваций».

Владимир Жириновский, заместитель председателя Госдумы РФ, фракция ЛДПР: «Обязательно поддержать. К сожалению, с опозданием на 50 лет. Но с другой стороны, у нас в свое время было очень много наукоградов: и Дубна, и Сибирский академгородок. Но не было правильного подхода к решению вопроса».

«Сколково» не должно превратиться в закрытую территорию. Беда советских наукоградов известна. Если там придумывали что-то новое, прорывное, изобретение секретили, и оно пылилось в архивах. А фундаментальная наука не может быть закрытой. Нужен так называемый оборот интеллектуальной собственности. Идея — это тоже товар.

Евгений Фёдоров, председатель Комитета Госдумы РФ по экономической политике и предпринимательству, фракция «Единая Россия»: «Мы ожидаем, что „Сколково“ будет первой школой инновационной экономики, фабрикой по производству технологий. По сути, первой в России фабрикой по производству технологий. И соответственно, постепенно будет создаваться режим для изменения типа промышленности, для ее модернизации на базе технологии».

Депутаты сравнивают «Сколково» с окном в мир высоких технологий. И желательно, чтобы это окно было широким и не превращалось в узкую форточку.

«Сколково» — главная тема пленарного заседания Думы, но не единственная. Сегодня также обсуждали возможность передачи прав на проведение техосмотра автомобилей от ГИБДД в частные руки. Это, по мнению депутатов, ударит по нетрудовым доходам сотрудников автоинспекции.

Сергей Шишкарёв, председатель Комитета Госдумы РФ по транспорту, фракция «Единая Россия»: «Мы вынуждены констатировать, что сегодня более 60% автомобилей на самом деле технический осмотр не проходят. Об этом свидетельствует самая разная статистика: и официальная, и неофициальная. Используются всякого рода схемы, в том числе и коррупционные. Одним словом, талон технического осмотра покупается.

Это, собственно, свидетельствует о процессе коррупционных отношений между нашими гражданами и представителями правоохранительных структур. Но более серьезная угроза состоит в том, что неисправные автомобили выходят сегодня на дороги».

И, наконец, под занавес заседания депутаты поговорят о собственной дисциплине, о коллегах-прогульщиках. Каковы будут штрафные санкции, пока неизвестно. Впрочем, и сегодня в зале Государственной думы аншлага не было.

Техосмотр без привязки к месту жительства и месту регистрации машины — мечта автовладельца — похоже, может стать реальностью. Бизнес тоже не прогадает — в конкурентной борьбе будут и победители. Водитель сможет сам решать, где ему устранять неисправность, обнаруженную во время техосмотра, — в аффилированном с ГИБДД техцентре или в любом другом.

«Если клиента не устраивает качество техосмотра, если ему навязываются какие-то услуги, то он в любой момент может прекратить проведение процедуры ТО, забрать карту техосмотра с тем количеством операций, которые уже выполнены, оплатить их, а все остальные операции пройти в другой фирме», — говорит Сергей Шишкарев.

Вместе с введением новшества значительно сократится и перечень документов, необходимых для прохождения техосмотра. Из обязательного списка исчезнут медицинская справка и полис ОСАГО. Правда, некоторые эксперты с этим не согласны. «Раз на техосмотре не проверяют ОСАГО, значит, это будет делать инспектор на дороге. А надо наоборот, чтобы он этого не делал, а делали другие люди, которые дорожат своей репутацией», — говорит руководитель общественного центра «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев.

По данным соцопросов, 60—65% россиян не проходят техосмотр, а покупают талон в среднем за 3—5 тыс. руб. Авторы законопроекта говорят, что он должен исключить подобное взяточничество. Теперь стоимость проведения техосмотра будут определять сами сервисные центры. Правительство же будет устанавливать только верхнюю планку цен. По мнению аналитиков, автовладельцам опять придется выложить кругленькую сумму, чтобы пройти техосмотр.

«Это все зависит от региональных властей. Они будут устанавливать верхнюю планку — в зависимости от их аппетита. Соответственно, если верхняя планка будет очень высокая, а коммерсант всего один в регионе, то, естественно, потребитель будет платить по максимуму», — говорит Дмитрий Леонтьев.

С другой стороны, взятки инспекторам ГИБДД могут попросту перекочевать в карман частников, основной доход которых — ремонт неисправностей. Им ничто не помешает найти поломку там, где ее нет.

Источник: РБК-ТВ

Коллапс на Ленинградском шоссе, связанный с ремонтом путепровода, в очередной раз высветил проблему строительства дорог и транспортных развязок. Как не допустить подобных ситуаций в будущем и где возможно их возникновение — эти вопросы станут лейтмотивом пресс-конференции.

Аккредитация: 645-65-24, 645-64-72, 637-50-19.

Пресс-конференция состоится по адресу: Зубовский бульвар, дом 4 (метро «Парк культуры»), 6 этаж, зал пресс-центра РАМИ РИА Новости.

Источник: РИА Новости

«Сегодня более 60% автомобилей по статистике не проходят техосмотр. Чаще всего используются всякого рода коррупционные схемы-то есть талон просто покупается.

Эта ситуация представляет серьезную угрозу, поскольку неисправные автомобили выходят на дорогу. Принимая этот закон, мы создаем новый рынок оказания услуг по проведению техосмотра. Сроки техосмотра остаются теми же. Однако принципиально меняется сама процедура техосмотра.

Появятся новые технические центры. Мы надеемся, что они будут оснащены современным оборудованием. Появятся хорошие специалисты, которые будут подходить к выполнению своих обязанностей неформально. Таким образом, мы избавим граждан от долгой бюрократической процедуры в органах ГИБДД, в результате которых техосмотр зачастую и не проводится.

Соответственно на дорогах будет больше исправных автомобилей, а граждане будут уверены, что пройдя техосмотр, они садятся в автомобиль абсолютно пригодный для эксплуатации. Мы рассчитываем, что это снизит количество ДТП, будет меньше жертв и Россия, наконец, уйдет с печальных первых мест в мировой статистике по количеству ДТП».

Источник: ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

«По поводу ситуации на Ленинградке комитетом Госдумы по транспорту подготовлено протокольное поручение. Мы обращаемся к членам нашего комитета, комитета по безопасности, по строительству и земельным отношениям с просьбой направить запросы в Минтранс, Генпрокуратуру и Ростехнадзор для срочного выяснения причин транспортного коллапса на Ленинградском шоссе. Состояние транспортной инфраструктуры сегодня вызывает большое количество вопросов. И то, что происходит сегодня на Ленинградке, создает огромное количество проблем для граждан.

При этом страдают не только автомобилисты. По этой же трассе к своим самолетам едут пилоты, командиры кораблей. Они стоят в пробках и после этого в стрессовом состоянии садятся за штурвал, что не сказывается положительно на безопасности.

Помимо решения вопросов кто виноват и кто должен быть наказан, нужно принимать экстренные меры по созданию путей объезда.

И на будущее необходимо обеспечивать заблаговременное информирование автомобилистов о начале ремонтных работ на тех или иных направлениях. В понедельник, когда должен был начаться ремонт на Ленинградке, никакой информации об этой для участников автомобильного движения, для пассажиров не было. В результате авиакомпании терпят убытки, мы наносим гигантски ущерб имиджу ведущего авиаперевозчика России „Аэрофлоту“, который интенсифицировал полеты из новых терминалов Шереметьево и в разгар туристического курортного сезона отравляет людей на отдых. Необходимо предотвратить подобные ситуации в дальнейшем».

Источник: ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»

Государственная Дума на пленарном заседании в пятницу, 2 июля, рассмотрит в первом чтении законопроект, которым предлагается передать функции техосмотра машин от ГИБДД коммерческим центрам обязательного технического осмотра. Авторами проекта закона «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств в РФ» выступили депутаты Госдумы во главе с первым вице-спикером Олегом Морозовым и главой думского комитета по транспорту Сергеем Шишкаревым. В комментарии ER.RU в четверг, 1 июля, Шишкарев отметил:

«Процедура проведения обязательного технического осмотра автомобиля, является одним из главных инструментов по обеспечению безопасности дорожного движения. Для автолюбителей же эта процедура уже давно стала обременительной с точки зрения затраченного времени и с точки зрения финансовых затрат. С уходом от монополии ГАИ на проведение обязательного техосмотра транспортных средств, упроститься и процедура и качество его прохождения.

Документ устанавливает задачи и принципы законодательного регулирования прохождения обязательного техосмотра, определяет правовое положение участников обязательного ТО, а также устанавливает гарантии защиты их прав и законных интересов и предусматривает основания и порядок приобретения статуса центра обязательного техосмотра.

Мы предлагаем также сократить перечень документов, которые владельцы транспортных средств должны предоставлять при прохождении обязательного технического осмотра. В частности, освободить их от необходимости представлять медицинскую справку. Помимо этого, предлагается разрешить проведение необходимого ремонта автомобиля по месту прохождения обязательного техосмотра. Сейчас такая возможность отсутствует».

Добавим, что проектом закона также предусмотрен исчерпывающий перечень оснований для отказа центров обязательного технического осмотра в прохождении техосмотра или в выдаче талона обязательного технического осмотра.

Помимо этого, в документе предусмотрена обязанность правительства РФ устанавливать методику определения максимального размера стоимости обязательного ТО в стране и отдельных регионах, регламентирована процедура получения международного сертификата техосмотра и предусмотрена возможность проведения технического осмотра с использованием передвижных станций, оснащенных специализированной производственно-технической базой.

Наиболее важным аспектом этого документа является широкое внедрение механизма саморегулирования в деятельность организаций, осуществляющих технический осмотр.

Кроме того, особое внимание в проекте закона уделено переходным положениям и переходному периоду формирования системы центров обязательного технического осмотра, действие которого предполагается установить до 30 июня 2011 года.

На заседании по инициативе Сергея Шишкарёва также будет рассмотрен вопрос транспортного коллапса на Ленинградском шоссе в связи с проведением ремонтных работ.

Источник: ОФИЦИАЛЬНЫЙ САЙТ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»