Авторами проекта закона «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств в РФ» выступили депутаты Госдумы во главе с первым вице-спикером Олегом Морозовым и главой думского комитета по транспорту Сергеем Шишкаревым.

Документ, в частности, устанавливает задачи и принципы законодательного регулирования прохождения обязательного техосмотра, определяет правовое положение участников обязательного ТО, а также устанавливает гарантии защиты их прав и законных интересов и предусматривает основания и порядок приобретения статуса центра обязательного техосмотра.

Законопроектом сокращается перечень документов, которые автовладельцы должны будут предоставлять при прохождении техосмотра. Так, согласно тексту документа, они освобождаются от необходимости представлять медицинскую справку.

Кроме того, проектом закона предусмотрен исчерпывающий перечень оснований для отказа центров обязательного технического осмотра в прохождении техосмотра или в выдаче талона обязательного технического осмотра.

Документом также предусмотрена обязанность правительства РФ устанавливать методику определения максимального размера стоимости обязательного ТО в стране и отдельных регионах, регламентирована процедура получения международного сертификата техосмотра и предусмотрена возможность проведения технического осмотра с использованием передвижных станций, оснащенных специализированной производственно-технической базой.

По словам авторов законопроекта, наиболее важным аспектом этого документа является широкое внедрение механизма саморегулирования в деятельность организаций, осуществляющих технический осмотр.

Кроме того, особое внимание в проекте закона уделено переходным положениям и переходному периоду формирования системы центров обязательного технического осмотра, действие которого предполагается установить до 30 июня 2011 года.

Источник: РИА НОВОСТИ

«Проблесковые маячки — мигалки — должны остаться только на машинах Президента и премьера. Чем меньше будет мигалок, тем  лучше. Акцию автомобилистов против выезда чиновников на встречную полосу я поддерживаю На моей машине мигалки нет, хотя иногда приходится выезжать на резервную полосу Кутузовского проспекта. Но я не считаю необходимым злобно нарушать Правила дорожного движения, и сотрудники ГИБДД, которые работают со мной уже восемь лет, зная меня, предельно корректно просят других участников движения уступить полосу».

Валентин Завадников, председатель Комитета Совета Федерации по промышленной политике:

«Законопроект об ограничении мигалок, внесённый  в Государственную Думу, вводит прямой запрет на эксплуатацию автомобилей с незаконно установленными устройствами для подачи специальных световых и звуковых сигналов. Закон содержит исчерпывающий перечень автомобилей, на которые могут быть установлены специальные сигналы. К ним относятся автомобили пожарной охраны, милиции и «скорой помощи», аварийно-спасательных служб и военной автомобильной инспекции. Разрешается иметь мигалки на автомобилях федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности, а также на автомобилях работников, осуществляющих оперативно-разыскную деятельность».

Владимир Жириновский, заместитель Председателя Государственной Думы:

«Предложенный законопроект об ограничении числа  мигалок является бессмысленным, потому что запрет на незаконные мигалки уже действует. Это обычный пиар, и ничего более. Всё уже определено. Дальше пусть милиция жёстко отслеживает тех, кто не имеет права пользоваться спецсигналами».

Сергей Шишкарёв, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту:

«Государственная Дума не поддержит законопроект об ограничении числа мигалок. То, что нужны ограничения на спецсигналы, совершенно очевидная вещь. Но зачем вносить законопроект? Надо урегулировать вопрос с мигалками в рамках существующего законодательства. Если маячок по беспределу ставят, то нужно его снимать. Если нужно увеличивать штраф, то требуются изменения в КоАП, определяющие ответственность за незаконное использование спецсигналов. А лишать службы, которые должны и имеют право пользования на спецсигналы, на мой взгляд, нельзя».

Юрий Лужков, мэр Москвы:

«Синие мигалки  могут быть установлены только на машинах Президента, премьера и Патриарха. Остальным их ставить вообще нельзя, чтобы не осложнять движение в  Москве. Я свою снял, получил машину сопровождения. Мигалки несут двойной  вред: во-первых, останавливают движение, а во-вторых, те, кто едет в этих машинах с большой скоростью, не видят проблемы пробок, не замечают, что город стоит».

Валентина Матвиенко, губернатор Санкт-Петербурга:

«В городе ни один чиновник не ездит с мигалками. Губернатор ездит в сопровождении ГАИ. Только 35 машин в Петербурге имеют право на использование мигалок — оперативных служб города, в том числе пожарные и спасатели. Согласитесь, 35 мигалок для многомиллионного города не так много».

Сергей Канаев, глава Московского отделения Федерации автовладельцев России:

«То, что чиновники  до сих пор имеют право устанавливать  мигалки на машинах, является явным  доказательством того, что никто  не заинтересован в увеличении безопасности на дорогах. Потому что безопасность можно обеспечить только тогда, когда Правила дорожного движения одинаково выполняются всеми участниками движения без каких-либо привилегий и они несут одинаковую ответственность. К тому же у чиновника нет необходимости иметь спецсигнал: при выполнении действительно служебного задания ему могут дать сопровождающие автомобили».

«Нарушения правил занимают первое место среди причин аварий. Затем следуют неисправность транспортных средств, неудовлетворительное состояние дорожной сети, негативное влияние природных факторов», — сказал заместитель Председателя Государственной Думы Валерий Язев.

Стоит отметить, что в большинстве стран правилам дорожного движения придан статус закона. Действующие у нас ПДД утверждены постановлением Правительства РФ и являются подзаконным актом, над изменениями которого работают только органы исполнительной власти. «Парламент и партии в результате отстранены от возможности влиять на ПДД, — отметил заместитель председателя Комитета Государственной Думы по безопасности Геннадий Гудков. — Давайте примем закон. И если будут встречаться перекосы в правоприменительной практике, коррупционные моменты или технически устаревшие нормы, то их править вместе с ведомствами». Депутат призвал автолюбителей поддержать закон о ПДД, «которые будут работать на человека, а не на чиновника, его карман и ведомственные интересы».

Разработчики проекта обещают, что в обсуждении инициативы примут участие общественные организации и все участники дорожного движения. Это исключит субъективный фактор в правоприменительной практике и сделает отношения на дорогах более прозрачными и цивилизованными.

Сегодня действует единственный базовый Закон «О безопасности дорожного движения», который был принят в ноябре 1995 года. Разработка нормативных актов ведётся в Минтрансе, МВД, других министерствах и ведомствах, и нормативно-правовая база содержит множество противоречий и пробелов. По словам председателя Комитета Государственной Думы по транспорту Сергея Шишкарёва, правовая неурегулированность служит поводом для возмущения населения, а изменения в ПДД часто вызывают непонимание граждан.

«Мы хотим добиться того, чтобы закон не только чётко и грамотно описывал правила поведения на дорогах и требования к участникам дорожного движения, но и устанавливал обязанности и ответственность по отношению к водителям лиц, занятых в регулировании дорожного движения, — подчеркнул Сергей Шишкарёв. — В основу закона должен быть заложен принцип не ущемления, а гарантирования прав участников дорожного движения». По его словам, правовой акт должен нормализовать отношения сотрудников ГИБДД и водителей, защитить последних от произвола на дорогах.

Между тем уже сейчас концепция закона вызывает вопросы. Председатель Комитета Государственной Думы по безопасности Владимир Васильев поинтересовался, будет ли правовой документ дополнять уже принятые нормы или дублировать их? Кто в случае его принятия станет осуществлять надзор и рассматривать дела о нарушениях ПДД? И стоит ли ломать существующую систему, которая даёт позитивные результаты?

Владимир Васильев считает, что на проблему совершенствования законодательства надо смотреть шире — разработать закон о дорожном движении, который включал бы в себя и существующий акт о безопасности дорожного движения, и ПДД, а также выстраивал бы современную систему надзора и определение порядка наказаний.

Общее мнение участников слушаний — чтобы решить проблемы на дорогах, одного только закона о ПДД недостаточно, нужно вносить изменения в Градостроительный кодекс, совершенствовать подготовку водителей и инспекторов ГАИ. Необходимо наконец определить ответственных за дорожную политику. Ведь обязанности ГИБДД и МВД России во многом пересекаются с функциями органов исполнительной власти субъектов Федерации. Участники слушаний уверены, что нужен единый федеральный орган государственной власти, которому будут переданы полномочия по организации дорожного движения. Эту инициативу, заметим, поддерживает и Министерство транспорта России.

Источник: Парламентская газета

Об этом сообщил руководитель партийного проекта «Инфраструктура России», Председатель Комитета ГД по транспорту Сергей Шишкарёв.

Он отметил, что Правительством РФ внесен законопроект об изменениях в бюджет 2010 года, в котором расходы на уличную дорожную сеть увеличены на 14 млрд. рублей, а на утилизацию старых машин дополнительно выделено 10 млрд. рублей.

«Всё это прямой результат согласованной работы депутатов от „ЕДИНОЙ РОССИИ“ и Правительства» — подчеркнул депутат.

«Предложения проекта Партии „ЕДИНАЯ РОССИЯ“ — „Инфраструктура России“ поддержали Министерство транспорта и Министерство промышленности. В ближайшее время мы намерены совместно с Союзом транспортников России инициировать еще одно направление в рамках программы утилизации, а именно предложить утилизацию грузовых автомобилей стандарта Евро-0 и Евро-1 с выдачей необходимой компенсации для преобретения автомобилей марки „КАМАЗ“ стандарта Евро-4» — отметил Сергей Шишкарёв.

В настоящее время в России численность грузовиков старше 20 лет составляет более 60% . Такой транспорт не вправе претендовать на международные перевозки, в том числе из-за несоответствия экологическим нормам.

Закон, передающий частным компаниям право свидетельствовать техническую исправность автомобиля, одобрен на совещании у первого зампреда правительства Игоря Шувалова с членами правительственной комиссии по безопасности дорожного движения, рассказали «Ведомостям» участники совещания. Проект председателя думского комитета по транспорту Сергея Шишкарева поддержан — но с учетом замечаний рабочей группы Минэкономразвития и ГИБДД, сообщили в секретариате Шувалова.

Сейчас выдавать талон может только ГИБДД. По новому порядку это право передается частным центрам техосмотра — членам саморегулируемых организаций (СРО) или специально аккредитованным правительством организациям. У центра должен быть компенсационный фонд или страховка — на случай, если автомобиль будет поврежден при осмотре.

Периодичность техосмотра не меняется: три года для машин не старше двух лет, два года для авто до семи лет, год — для более старых машин. Стоимость техосмотра будет устанавливать правительство.

Для техосмотра будут обязательны паспорт, водительское удостоверение и свидетельство о регистрации автомобиля, а полис ОСАГО и медицинская справка не нужны. Пройдя техосмотр, водитель получит диагностическую карту и, если неисправностей не обнаружено, талон об исправности машины. Если же машина неисправна и для получения талона потребуется ремонт, повторный техосмотр будет бесплатным.

Чиновники и депутаты не могли договориться, разрешать ли техцентрам и осматривать машины, и ремонтировать их. Депутаты считали, что автовладелец вправе выбрать, устранять неисправность на месте или отправиться в другой техсервис. Против было Минэкономразвития — оно даже собиралось запретить ремонт в техцентре, где обнаружили неисправность, иначе там начнут дефекты выдумывать. После долгих обсуждений решено разрешить совмещение, рассказывает чиновник министерства: главная цель — техосмотр должен проходить без ГИБДД.

Допуск дилеров к техосмотру — благо для автовладельцев при условии, что цена этой процедуры (в регионах — 120—160 руб., в Москве — 520 руб.) останется прежней, считает председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. В крупных регионах более половины автовладельцев приобретает талон техосмотра за вознаграждение, делится данными Похмелкин, в Москве оно начинается от 3000 руб. Новые правила снизят количество неисправных машин на дорогах, надеется Шишкарев: пройти техосмотр будет проще, а уровень обследования машины в техцентре будет гораздо выше, чем в ГИБДД.

На прямую выгоду от принятия законопроекта дилеры не рассчитывают: стоимость техосмотра будет определяться чиновниками, замечает президент ассоциации «Российские автодилеры» Дмитрий Гулин, а клиенты будут скорее всего совмещать техосмотр с плановым техобслуживанием автомобиля, при котором и так устраняют выявленные неисправности.

Главный управляющий директор розничного подразделения «Рольфа» Сергей Щербинин видит в законопроекте и плюсы, и минусы: с одной стороны, дилеры очень заинтересованы в привлечении новых клиентов, с другой — дилеру важно, чтобы желающие пройти техосмотр не создали очередей в салоне.

Топ-менеджер крупной автоторговой компании признается, что до кризиса надеялся, что разрешение на техосмотр увеличит выручку сервиса. Но 2009 год показал, что все больше людей стремится ремонтировать автомобили в неофициальных сервисах. «Туда они и пойдут устранять неполадки», — опасается он. По данным маркетингового агентства GBA (на них ссылается «Автостат»), доля официальных дилеров на рынке постпродажного обслуживания автомобилей к середине 2010 г. упала по сравнению с 2009 г. на 5 до 20%.

Специального исследования конкуренции между техцентрами Федеральная антимонопольная служба (ФАС) не проводила, говорит начальник аналитического управления ФАС Алексей Сушкевич, но межбрендовая конкуренция на рынке достаточно высокая и ФАС будет добиваться, чтобы производители не ограничивали проведение техосмотра только в официальных центрах, а предоставляли такие возможности и неофициальным. Такой же контроль будет за действиями власти по аккредитации центров, обещает он.

Источник: «Ведомости»

Об этом сообщил руководитель партийного проекта «Инфраструктура России», Председатель Комитета ГД по транспорту Сергей Шишкарёв.

Он отметил, что Правительством РФ внесен законопроект об изменениях в бюджет 2010 года, в котором расходы на уличную дорожную сеть увеличены на 14 млрд. рублей, а на утилизацию старых машин дополнительно выделено 10 млрд. рублей.

«Всё это прямой результат согласованной работы депутатов от „ЕДИНОЙ РОССИИ“ и Правительства» — подчеркнул депутат.

«Предложения проекта Партии „ЕДИНАЯ РОССИЯ“ — „Инфраструктура России“ поддержали Министерство транспорта и Министерство промышленности. В ближайшее время мы намерены совместно с Союзом транспортников России инициировать еще одно направление в рамках программы утилизации, а именно предложить утилизацию грузовых автомобилей стандарта Евро-0 и Евро-1 с выдачей необходимой компенсации для преобретения автомобилей марки „КАМАЗ“ стандарта Евро-4» — отметил Сергей Шишкарёв.

В настоящее время в России численность грузовиков старше 20 лет составляет более 60% . Такой транспорт не вправе претендовать на международные перевозки, в том числе из-за несоответствия экологическим нормам.

Шишкарёв также напомнил ситуацию четырехлетней давности, когда автомобилисты накануне Нового года получили неожиданный «подарок» в виде изменений в ПДД, которые касались автомобильных световых приборов и обязательной перевозки детей до 12 лет в специальных креслах.

«Население оказалось непроинформированным, неподготовленным к введению таких изменений. Из-за запрета использования автомобилей с сигналами поворота не желтого цвета сотни тысяч людей фактически не смогли пользоваться своими машинами», — отметил он.

По словам депутата, в случае принятия ПДД в форме федерального закона, обсуждение этих изменений носило бы более публичный, гласный и осмысленный характер.

«Законопроект „О правилах дорожного движения“ должен приниматься гласно с участием представителей общественных организаций и объединений. В дальнейшем любое изменение в закон будет широко обсуждаться и приниматься только с учетом общественного мнения, что затруднительно сделать с учетом сегодняшнего юридического статуса ПДД как подзаконного акта», — заметил парламентарий.

Глава комитета напомнил, что сейчас Правила дорожного движения принимаются постановлением правительства РФ.

«Вместе с тем ПДД, определяющие принципы дорожного движения и регламентирующие нормы отношений между участниками дорожного движения и сотрудниками ГИБДД, являются документом, который при определенных обстоятельствах ограничивает права и свободы гражданина и противоречит Конституции РФ в том, что права и свободы человека могут быть ограничены только законом», — заметил он.

По словам Шишкарева, полгода назад депутаты внесли в Госдуму законопроект «Правила дорожного движения в РФ». «Учитывая замечания правительства, нам бы хотелось доработать его в ближайшее время с участием экспертов», — пояснил он.

Депутат также обратил внимание коллег на необходимость избегать упрощенного подхода к подготовке изменения правового статуса Правил дорожного движения.

«Механически переносить весь текст ПДД в федеральный закон, безусловно, нельзя, поскольку многие формулировки не соответствуют формату законодательного акта. Например: требования к дорожной разметке, содержание требований знаков дорожного движения и ряд прочих. Все это вполне может приниматься на уровне подзаконного акта», — полагает парламентарий.

По его мнению, закон о правилах дорожного движения должен не только четко, грамотно и корректно описывать правила поведения на дорогах, требования к участникам дорожного движения, но и устанавливать обязанности и ответственность лиц, занятых регулированием дорожного движения, по отношению к водителям.

«В основу закона должен быть заложен принцип не ущемления, а гарантирования прав участников дорожного движения», — уверен парламентарий.

Шишкарёв также полагает, что закон «О правилах дорожного движения» может послужить импульсом в реформировании системы управления дорожным движением.

«Сегодня в этом процессе занято шесть министерств и, по сути, ни одно из них не занимается в прямом смысле организацией дорожного движения и не несет соответствующей ответственности — отсюда пробки, непродуманность, неоснащенность подъездов к крупным объектам городской инфраструктуры, к крупным жилым массивам», — отметил он.

В связи с этим представляется возможным параллельно с принятием закона о ПДД проработать вопрос о создании единого уполномоченного федерального органа по организации и управлению дорожным движением, считает Шишкарев.

На фоне повышенной аварийности из-за низкого уровня подготовки водителей, существует острая проблема подготовки и низкого профессионального уровня сотрудников Госавтоинспекции, которые принимают участие в регулировании дорожного движения, подчеркнул парламентарий.

«Каждый автоинспектор должен знать теорию организации дорожного движения», — отметил депутат.

По его словам, в народе уже закрепилось устойчивое мнение: там, где появляется регулировщик движения, обязательно возникнет «пробка».

В связи с этим глава комитета обратил внимание коллег на организацию профессиональной подготовки сотрудников ГАИ. Безусловно, программа обучения инспекторов должна соотноситься с не менее важным процессом подготовки водителей, уточнил депутат.

По мнению участников заседания, сегодня актуальны вопросы финансирования программ по обеспечению ГИБДД современным оборудованием, в частности, средства нужны на оснащение ДПС информационно-поисковыми системами и средствами контроля за дорожным движением.

Кроме того, необходимо проводить информационную работу с населением. Парламентарии отметили, что именно низкий уровень культуры участников дорожного движения лежит в основе большинства аварий. Кроме того, должны быть выработаны критерии, определяющие вопросы организации дорожного движения на участках с разным качеством дорожного покрытия, информационного обеспечения и освещения.

Глава комитета по безопасности Владимир Васильев в свою очередь считает, что документ требует серьезной доработки. «В случае принятия закона о ПДД, ГИБДД не сможет осуществлять надзор за его исполнением. Кто это будет делать, прокуратура?» — задал он вопрос.

Кроме того, все штрафы с нарушителей Правил дорожного движения должны будут взыскиваться в судебном порядке. Сейчас же часть штрафов выписывается на месте.

По данным ГИБДД, ежегодно к административной ответственности за нарушения Правил дорожного движения привлекается порядка 55 миллионов человек.

Участники заседания также отметили, что необходимо совершенствовать механизм организации дорожного движения.

По оценкам специалистов, ежегодные потери российской экономики от ДТП составляют около трех миллиардов рублей.

По официальной статистике, за 10 лет с 1996 по 2005 годы в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах России погибли около 315 тысяч человек, около двух миллионов получили увечья. Количество погибших в результате ДТП в РФ составило треть от всех погибших в Европе, отметил один из авторов законопроекта Геннадий Гудков.

На высокую аварийность, по его словам, влияет непрерывный рост численности автопарка России (к 2012 году количество зарегистрированных автомобилей достигнет 40 миллионов единиц), изношенная дорожная инфраструктура, отсутствие стандартов и правил расположения дорожных знаков, светофоров и полос разметки на дорожном покрытии.

Источник: РИА Новости

По словам Сергея Шишкарёва: «Письмо получено, идеи верные. Схему предстоит более тщательно проработать, после чего предложения будут направлены в правительство».

Напомним, что данный вопрос недавно обсуждался на заседании рабочей группы партийного проекта «Инфраструктура России», по итогам которого было принято решение направить в Правительство РФ предложение по утилизации большегрузового транспорта.

По данным издания «Ведомости», представители группы ГАЗ, ЗиЛа и «Соллерса» говорят, что с официальными предложениями о расширении программы утилизации не обращались. А вот «Камаз», на который приходится более половины продаж грузовиков в России, готовит такие предложения, рассказал топ-менеджер завода. В мае компания начала опрашивать клиентов, на каких условиях они были бы готовы участвовать в программе. Итоги будут подведены на этой неделе, однако, по предварительным результатам, владельцы грузовиков готовы сдавать на утилизацию машины массой более 10 т и возрастом от 20 лет, говорит собеседник «Ведомостей». В России насчитывается около 400 000 таких машин, продолжает он, а скидочный сертификат должен быть на 180 000—200 000 руб. Критерий для покупки один — машина должна быть собрана в России, отметил собеседник «Ведомостей». Представитель «Камаза» подтвердил, что опрос проводился, отметив, что предварительные результаты уже переданы в «Ростехнологии» (владеют 37,8% акций автопроизводителя), которые затем будут лоббировать концепцию «Камаза» в правительстве.

Представитель «Ростехнологий» от комментариев отказался. Представитель Минпромторга сказал, что предложения «Камаза» в министерство не поступали, хотя в целом вопрос обсуждается. Расширение программы утилизации на грузовики и автобусы предусмотрено стратегией развития автопрома до 2020 г., напоминает он. Правда, чиновники предлагали не выдавать скидки за сданные машины, а ввести дифференцированный транспортный налог в зависимости от возраста автомобиля. Такое предложение обсуждается давно, но не удается договориться с Минфином, рассказывал чиновник Минпромторга.

В ближайшее время расширять программу утилизации на грузовики и автобусы не планируется, говорит сотрудник Минпромторга. Программа для легковых автомобилей предназначалась в первую очередь для поддержки рынка и эту задачу успешно выполняет. Поддерживать тем же способом рынки грузовиков и автобусов нерационально — лучше потратить государственные средства на модернизацию предприятий, считает он. В перспективе создание программы утилизации для большегрузного транспорта реально, однако схема должна быть другой — например, с использованием механизмов льготного лизинга, добавляет чиновник. 10 млрд руб., которые планируется добавить на программу утилизации в этом году (первоначально было выделено 10 млрд руб.), будут потрачены только на утилизацию легковых автомобилей, денег на грузовики выделять не планируется, говорит сотрудник Минфина. Представитель министерства не ответил на запрос «Ведомостей».

Программа утилизации поможет в первую очередь традиционным российским производителям грузовиков — «Камазу», ГАЗу, «Уралу» и ЗиЛу, считает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Эти машины недороги (стоимость большинства моделей «Камаза», например, составляет 1,5—2 млн руб.) и скидка примерно в 200 000 руб. будет для владельцев этих машин достаточно сильным стимулом, отмечает он.

«Вести ФМ»: Сергей Николаевич, здравствуйте! В чем суть этого законопроекта? Действительно ли он серьезно сокращает количество мигалок?

Шишкарев: Откровенно говоря, законопроект в Государственную думу еще не поступил, в базе данных его еще нет, но я могу говорить об этой инициативе. Наверное, коллеги, как и мы все, весьма озабочены тем нарастающим общественным возмущением рядом дорожно-транспортных происшествий, которые произошли с участием автомобилей, оборудованных спецсигналами, но которые не ехали на исполнение каких-то служебных заданий, а, собственно, развозили чиновников по их личным делам. То, что такая инициатива будет обсуждаться, то, что она будет иметь широкое обсуждение в Государственной думе, это я могу обещать. Единственное, что это лишь частичное решение вопроса и хотел бы анонсировать то мероприятие, которое завтра пройдет в Государственной думе, ведь у нас парламентские слушания — завтра. Депутаты Государственной думы пошли несколько дальше. Может быть, наша инициатива воплотит и включит в себя то, что предлагает коллега Завадников вместе со своими товарищами по Совету Федерации. Мы ведь внесли закон о правилах дорожного движения и предлагаем не только регулировать использование спецсигналов, но и в целом правила дорожного движения принимать на уровне федерального закона, как того и требует Конституция.

«Вести ФМ»: То есть этот законопроект может претерпеть существенные изменения в ходе обсуждения?

Шишкарев: Да, может получиться и так. Во внесенном нами законопроекте о правилах дорожного движения, безусловно, гораздо более широкий контекст и охват вопросов. В том числе мы этот законопроект вносили и потому, что вопрос мигалок нас тоже очень интересовал. Может получиться так, что наш законопроект в какой-то части поглотит законопроект сенаторов из Совета Федерации.

«Вести ФМ»: А чем он будет отличаться?

Шишкарев: Я еще раз говорю, я пока не видел законопроекта, который внесли мои коллеги. И я думаю, что это пока некоторые анонсы. После того, как он будет внесен, будет легче говорить. Но то, что сегодня количество спецсредств, которые устанавливаются, и правила их использования нужно определять не подзаконными актами, не инструкциями Министерства внутренних дел или инструкциями другого ведомства, которые подчас противоречат друг другу, — это совершенно очевидно. Потому что мы не можем докопаться даже до того, кто и как должен разрешать установление и каким должностным лицам конкретно должны даваться разрешения на установление спецсредств. От этого и происходит то, что фактически чуть ли не по доверенности, а то еще и того хуже — без доверенности, можно мигалку передавать кому угодно, если она за тобой закреплена. Вплоть до того, что жена поехала в магазин — пожалуйста, ставь на крышу и используй.

«Вести ФМ»: Господин Кирьянов, глава ГИБДД, не считает, что этот законопроект поможет безопасности движения. А как вы считаете?

Шишкарев: Вы знаете, спецсигналы — они ведь для того и спец — специальное оборудование для того и создано, чтобы создавать преференции тем службам и уполномоченным лицам, которые выполняют особо важные государственные функции. Но это ведь отнюдь не предполагает, что люди, использующие спецсигналы, везде и всюду должны нарушать правила дорожного движения. А вот это у нас подчас происходит. Поэтому кардинально сокращение количества или определение числа используемых спецсигналов на ситуацию, на мой взгляд, не повлияют. Повлияет лишь то, что будут соблюдаться имеющиеся запреты, имеющиеся ограничения и существующие правила использования спецсигналов. Ведь никто, еще раз говорю, не разрешает при использовании спецсигналов создавать дополнительные аварийные ситуации. А у нас ведь происходит и обратное, что люди сегодня настолько озлоблены, настолько возмущены использованием не по назначению спецсредств, что они порой и блокируют движение спецтранспорта. Они психологически нервно реагируют на движение спецтранспорта и сами создают этим же спецсредствам какую-то дополнительную аварийную ситуацию. И сами же страдают.

Источник: Вести.Ру

По словам Сергея Шишкарёва: «Письмо получено, идеи верные. Схему предстоит более тщательно проработать, после чего предложения будут направлены в правительство».

Напомним, что данный вопрос недавно обсуждался на заседании рабочей группы партийного проекта «Инфраструктура России», по итогам которого было принято решение направить в Правительство РФ предложение по утилизации большегрузового транспорта.

По данным издания «Ведомости», представители группы ГАЗ, ЗиЛа и «Соллерса» говорят, что с официальными предложениями о расширении программы утилизации не обращались. А вот «Камаз», на который приходится более половины продаж грузовиков в России, готовит такие предложения, рассказал топ-менеджер завода. В мае компания начала опрашивать клиентов, на каких условиях они были бы готовы участвовать в программе. Итоги будут подведены на этой неделе, однако, по предварительным результатам, владельцы грузовиков готовы сдавать на утилизацию машины массой более 10 т и возрастом от 20 лет, говорит собеседник «Ведомостей». В России насчитывается около 400 000 таких машин, продолжает он, а скидочный сертификат должен быть на 180 000-200 000 руб. Критерий для покупки один — машина должна быть собрана в России, отметил собеседник «Ведомостей». Представитель «Камаза» подтвердил, что опрос проводился, отметив, что предварительные результаты уже переданы в «Ростехнологии» (владеют 37,8% акций автопроизводителя), которые затем будут лоббировать концепцию «Камаза» в правительстве.

Представитель «Ростехнологий» от комментариев отказался. Представитель Минпромторга сказал, что предложения «Камаза» в министерство не поступали, хотя в целом вопрос обсуждается. Расширение программы утилизации на грузовики и автобусы предусмотрено стратегией развития автопрома до 2020 г., напоминает он. Правда, чиновники предлагали не выдавать скидки за сданные машины, а ввести дифференцированный транспортный налог в зависимости от возраста автомобиля. Такое предложение обсуждается давно, но не удается договориться с Минфином, рассказывал чиновник Минпромторга.

В ближайшее время расширять программу утилизации на грузовики и автобусы не планируется, говорит сотрудник Минпромторга. Программа для легковых автомобилей предназначалась в первую очередь для поддержки рынка и эту задачу успешно выполняет. Поддерживать тем же способом рынки грузовиков и автобусов нерационально — лучше потратить государственные средства на модернизацию предприятий, считает он. В перспективе создание программы утилизации для большегрузного транспорта реально, однако схема должна быть другой — например, с использованием механизмов льготного лизинга, добавляет чиновник. 10 млрд руб., которые планируется добавить на программу утилизации в этом году (первоначально было выделено 10 млрд руб.), будут потрачены только на утилизацию легковых автомобилей, денег на грузовики выделять не планируется, говорит сотрудник Минфина. Представитель министерства не ответил на запрос «Ведомостей».

Программа утилизации поможет в первую очередь традиционным российским производителям грузовиков — «Камазу», ГАЗу, «Уралу» и ЗиЛу, считает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. Эти машины недороги (стоимость большинства моделей «Камаза», например, составляет 1,5-2 млн руб.) и скидка примерно в 200 000 руб. будет для владельцев этих машин достаточно сильным стимулом, отмечает он.

Источник: «Ведомости»