Он уточнил, что после 15 мая будет рассматриваться вопрос о более действенных формах акции. По его словам, с 29 мая может начаться уже полномасштабная забастовка, при которой авиадиспетчеры будут выполнять только необходимый минимум работ. Входит ли в этот минимум обслуживание пассажирских рейсов, Батагов не уточнил. «Если к 29 мая конфликт не будет разрешен, будем готовить полное юридическое обоснование по объявлению забастовки», — добавил он.

Напомним, авиадиспетчеры России объявили в апреле голодовку из-за несогласия с условиями нового коллективного договора. Они просили не только пересмотреть пункты договора, который позволял не индексировать им заработную плату, но и требовали отставки руководителя Госкорпорации по организации воздушного движения РФ Валерия Горбенко. Количество участвующих в акции протеста городов достигло 55. Это Ростов-на-Дону, Нальчик, Ставрополь, Нижневартовск, Иркутск, Сургут, Когалым, Екатеринбург, Набережные Челны, Краснодар, Волгоград, Бугульма, Якутск, Минеральные Воды, Оренбург, Сыктывкар, Тарко-Сале, Ханты-Мансийск, Надым, Уфа, Тюмень, Маган, Нерюнгри, Вологда, Томск, Новосибирск, Новокузнецк, Омск, Колпашево, Пенза, Мурманск, Олекминск, Березово, Самара, Пермь, Махачкала, Санкт-Петербург, Мирный, Нюрба, Кемерово, Калининград, Саратов, Чокурдах, Салехард, Архангельск, Москва, Благовещенск, Барнаул, Петрозаводск, Зея, Владивосток, Полярный, Магнитогорск, Нижний Новгород, Тикси. Диспетчеры приходят на квартиры или в офисы, где они объявили о протесте, и там не принимают еду, но так как все равно продолжают работать, в голодовке они участвуют посменно. Освободившиеся идут домой, где едят и набираются сил для работы.

Представители Госкорпорации по организации воздушного движения предпочитают заявлять, что никакой акции протеста нет, однако 23 апреля в комитете Государственной Думы РФ по транспорту прошло расширенное заседание рабочей группы по рассмотрению и анализу коллективных трудовых споров и конфликтов в организациях, на котором депутаты совместно с представителями авиационного сектора обсудили решение проблемы. Председатель комитета ГД по транспорту Сергей Шишкарев предложил сторонам вступить в переговоры и заключить общий коллективный договор, а авиадиспетчеров он попросил воздержаться от радикальных мер и не останавливать воздушное движение, чтобы в результате противостояния работников и администрации не пострадали пассажиры.

Источник: Газета. Ru

На заседании так же присутствовали Заместитель Министра транспорта Валерий Окулов и глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько, Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» Валерий Горбенко.

Как отметил Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Сергей Шишкарёв, сегодняшнее рабочее совещание показало, что диалог между конфликтующими сторонами возможен. «Для того чтобы разрешить все споры работникам отрасли нужно выразить свои требования в соответствии с Трудовым Кодексом. После этого к разрешению трудового спора сможет подключиться Роструд. Руководство Госкорпорации по организации воздушного движения сегодня продемонстрировали готовность к дальнейшим переговорам» — сказал депутат.

Сергей Шишкарёв подчеркнул, что у авиадиспечеров сегодня одна из самых высоких зарплат в отрасли в среднем около 70 тысяч рублей: «Авиадиспечеры, не смотря на кризисные явления в экономической сфере, в том числе и на рынке воздушных перевозок, стабильно получают заработную плату, имеют хороший соцпакет, сокращений персонала не происходит».

Мы вместе с Министерством транспорта и Комитетом ГД по труду и социальной политики будем следить за дальнейшим развитием ситуации и оказывать всяческое содействие обоим сторонам в скорейшем разрешении спора» — добавил Председатель Комитета.

«Еще раз хочу призвать авиадиспечеров в первую очередь подумать о пассажирах и их безопасности» — подытожил Шишкарёв.

Пресс-релиз

Как отметил председатель Федерального Профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалев, «сегодня наблюдается высокая социальная напряженность в коллективах авиадиспетчеров. Тем опаснее становится бездействие Министерства транспорта РФ и Росавиации в разрешении конфликта авиадиспечеров и ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения».

Напомним, что 24 марта авиадиспетчеры Ростова-на-Дону объявили первую забастовку. На сегодняшний день к акции протеста присоединились в 52 регионах страны. Главным требованием голодающих авиадиспетчеров является заключение коллективного договора между работниками и руководством ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения».

В свою очередь, Сергей Шишкарёв намерен добиться разрешения данного конфликта: «Призываю авиадиспетчеров воздержаться от более жестких действий. Я бы очень просил их не подвергать опасности жизнь пассажиров. Буду требовать незамедлительного принятия мер, которые позволили бы посадить участвующие в этом конфликте стороны за стол переговоров для скорейшего разрешения проблем. Сегодня ни в коем случае нельзя игнорировать проблемы работников транспортной отрасли, как это делают многие чиновники, поскольку подобные трудовые конфликты способны привести к сбоям в работе транспорта».

По словам Сергея Шишкарёва 23 апреля в Государственной Думе будет проведено расширенное заседание рабочей группы по вопросам разрешения трудовых конфликтов при Комитете ГД по труду и социальной политике. В работе заседания примут участие представители Министерства транспорта РФ, Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» и Федерального профсоюза авиадиспетчеров.

Вложения в инфраструктурные проекты потребуют законодательных изменений, заявил ER.RU глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, во вторник, 20 апреля, комментируя отчет правительства. В частности, он отметил:

«Для меня крайне важно, что Владимир Владимирович в своем докладе не обошел стороной результаты работы по инфраструктурным проектам. В частности, было отмечено, что, несмотря на кризис, в 2009 году была закончена реконструкция и строительство аэропортов. По нынешним временам это большое достижение. При всем сокращении бюджетных расходов сдано в эксплуатацию около 3 тысяч федеральных и региональных дорог.

Премьер заявил о том, что, несмотря на сложную ситуацию и в дальнейшем правительство будет изыскивать возможности для реализации инфраструктурных проектов.

И здесь очень важно, что правительство заявляет о принципиально новом программно-целевом подходе к бюджетной политике. Бюджетные вложения будут измеряться не только количеством денег. Будут введены четкие критерии оценки эффективности использования бюджетных средств. Это крайне важно, потому что можно вкладывать миллиарды и не получать реальных результатов. Есть в бизнесе такое понятие как ключевые показатели эффективности. Думаю, такой подход от бизнеса будет внедряться и в работу правительства.

Это упростит, в том числе, и задачу депутатов по контролю за использованием бюджетных средств по ключевым направлениям в экономике.

И конечно, это поможет в нашей законодательной работе. Для меня, например, совершенно очевидно, что развитие инфраструктуры потребует изменений в пенсионное законодательство, в законы, касающиеся привлечения иностранных инвестиций. Сегодня эти моменты не прозвучали, но думаю, мы будем обсуждать эти вопросы в процессе дальнейшей работы».

Источник: сайт «Единая Россия»

Сергей Шишкарев предположил, что могут придумать какие-то возможности облета опасных зон, а пока осуществляются экспериментальные полеты с учетом того, что непонятно, как влияет облако вулканического пепла на самолет. «Однако опасность не является лишь предположением», — подчеркнул депутат.

Источник: Полит.ру

Изменения в Кодекс РФ об административных правонарушениях предлагает внести глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев. Законопроектом предлагается не лишать водителя прав за перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов без специального разрешения, если оно требуется; при перевозке крупногабаритных грузов с превышением габаритов, указанных в специальном разрешении, более чем на 10 см. Предлагается также отменить эту санкцию за перевозку опасных грузов водителем, который не имеет свидетельства о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, свидетельства о допуске транспортного средства к перевозке опасных грузов и ряда других документов.

«Изменения связаны с необходимостью соблюдения принципа привлечения к административной ответственности лица, фактически виновного в совершении административного правонарушения», — отмечает автор.

Содержание этих норм позволяет сделать вывод о том, что ответственность за совершение описанных правонарушений объективно должен нести перевозчик или, в ряде случаев, отправитель грузов. Например, получение специального разрешения (пропуска) на перевозку крупногабаритного, тяжеловесного или опасного груза является обязанностью перевозчика, а не водителя, являющегося наемным работником. Перевозчик также обязан контролировать наличие у водителя, привлекаемого к выполнению перевозок опасных грузов, всех необходимых специальных свидетельств и не допускать к перевозке этих видов грузов водителей, у которых такие свидетельства отсутствуют. При этом в КоАП предусматриваются соответствующие санкции в виде штрафов для должностных лиц и юридических лиц.

«Действующие статьи кодекса также предусматривают наказание для водителей в виде штрафов, поэтому в случае, если будет установлена вина водителей в совершении нарушений правил перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов, возможно привлечение их к ответственности и наложение штрафов», — отмечает автор.

Источник: ИА «Финмаркет»

— Сергей Николаевич, недавно закончился Международный конгресс по интеллектуальным транспортным системам. Что еще, помимо ГЛОНАСС, следует под этим понимать?

— Действительно, ГЛОНАСС — это далеко не все. ГЛОНАСС — это спутниковая навигационная система, которая позволяет не только определять место положения, а производить обмен информацией в оба конца.

Интеллектуальная транспортная система — это умная организация движения. Это новый подход к организации движения, товаров, грузов и пассажиров. Помимо прочего — еще и учет данных, который поступает непосредственно со всего дорожного пространства. Причем если говорить о системе в общенациональном масштабе, то должен вестись учет не только автотранспорта, когда мы боремся с пробками, но и распространяться на движение поездов, самолетов, судов по внутренним водам РФ. И помимо того что ГЛОНАСС дает статистические данные движения в том или ином направлении, мы видим, где идет перегруз транспортных систем. Обрабатываемая информация позволяет принимать необходимые управленческие решения: и как объехать пробку, и как быстрее доехать из пункта, А в пункт Б. ГЛОНАСС — это тот набор инструментария, без которого такая система работать просто не сможет.

— Вы меня убедили, что такая умная система жизненно необходима, если мы хотим идти в ногу со временем. Почему же такие здравые технологии разбиваются об экономическую составляющую?

— Потому что мы еще не научились. Это вообще проблема, связанная с модернизацией, с инновациями. К сожалению, не умеем даже хорошо продуманную, просчитанную идею коммерциализировать. Несмотря на то что постоянно внушаем с разных трибун, что внедрение интеллектуальной транспортной системы позволит на 30% снизить количество ДТП, на 20% сократить выбросы топлива. Даже называем цифры, что это, по аналогии с зарубежными странами, может на 10% увеличить ВВП и на 5% занятость населения. Понятно, что это глобальный коммерческий проект, от которого можно получить экономический эффект не скоро. Хотя основную проблему я вижу в том, что мы не умеем правильно посчитать, правильно презентовать и, соответственно, поверить в то, что сами предлагаем.

— Еще в прошлом году заявлялось, в частности и минтрансом, что с 2010 года система ГЛОНАСС начнет работать повсеместно…

— Это, к сожалению, остается пока недостижимой целью.

— В чем причина?

— В том, что вовремя не запускаем спутники. Что отстаем с самыми элементарными приемными устройствами в их производстве, наладке, экспериментальном использовании.

— Хотелось бы узнать вашу позицию о внедрении системы безопасности на транспорте. На каких видах транспорта прежде всего стоит делать акцент? Везде же, наверное, не получится?

— Получится. Президентом поставлена задача за 4 месяца подготовить программу комплексной системы обеспечения безопасности на транспорте. И в первую очередь будут рассматриваться наиболее уязвимые виды транспорта: метрополитен, железнодорожный транспорт. Потому что у нас огромная протяженность железнодорожных путей, которые никак не защищены.

В наибольшей степени, как ни странно, защищен авиационный транспорт из-за жесткого спецконтроля. К 2014 году мы должны эту комплексную систему безопасности внедрить. Будем использовать самый передовой опыт: как отечественные наработки, так опыт США, Израиля и Великобритании.

Для себя и своих коллег одной из задач вижу качественное улучшение существующего закона о транспортной безопасности, который был принят три года назад. Этот закон надо дорабатывать. Он не содержит точных ссылок и формулировок на то, кто и как должен финансировать мероприятия, связанные с безопасностью на транспорте. Финансирование безопасности возложено на субъекты транспортной инфраструктуры. А это неправильно. К примеру, если РЖД еще может изыскивать какие-то средства, то как могут себя финансировать, допустим, субъекты или компании, которые занимаются межрегиональными автомобильными перевозками?

— Понятно, что предприниматель финансировать безопасность, возможно, станет по остаточному принципу. Хотя это, в принципе, задача государства…

— Не в принципе, а именно задача государства. Это записано в Конституции, что обеспечение безопасности граждан — это прямая функция государства.

— Однако система контроля безопасности на транспорте — это, скажем так, дорогое удовольствие. Только в Великобритании на камеры видеонаблюдения в метро, по разным оценкам, было потрачено около 13 миллионов долларов. Мы готовы финансировать такие затратные мероприятия?

— Этот вопрос я бы увязал с тем, о чем мы уже говорили, — с интеллектуальными транспортными системами и вообще с интегральным информационным обеспечением транспортного комплекса.

Мы же опять выхватываем одну проблему безопасности и говорим о камерах. Да, если в лобовую так делать, как у нас любят, это будет очень дорого, нужно искать какое-то дополнительное применение этому оборудованию.

– Минтранс подготовил законопроект об обязательном страховании перевозчиков, где определяется сумма компенсации за жизнь пассажира, она увеличится до двух миллионов рублей. На все ли виды транспорта это распространяется?

— Минтранс предлагает распространить это абсолютно на все виды транспортных происшествий, где происходит гибель людей. Я предвижу очень сложную судьбу этого законопроекта. Потому что субъекты транспортной инфраструктуры, которых обяжут страховать жизнь пассажиров, либо сами пассажиры, страхуя свою жизнь при покупке билета, будут вынуждены платить очень существенный страховой взнос. Опасаюсь, что далеко не все транспортные компании способны будут, не увеличивая цену на билет, реализовывать данную инициативу.

— На днях президент России Дмитрий Медведев заявил, что необходимо снижать стоимость строительства дорог. За счет чего это можно сделать? Требуется ли для этого принятие специальных законодательных актов?

— О законодательных актах пока говорить преждевременно. Необходимо начать с очевидных вещей. Во-первых, внедрять новые технологии строительства дорог. Причем, я считаю, нет ничего зазорного, если будем использовать то, что уже придумано у наших западных соседей.

И во-вторых, снижать коррупционную составляющую. Ведь, чего греха таить, сегодня тот порядок, который существует при проведении конкурса, который и был направлен на обеспечение всем равного доступа для выхода на рынок и в итоге снижения цены, а получается так, что все равно находятся какие-то схемы, которые позволяют выигрывать посредникам. В результате происходит невыполнение контрактных обязательств, уход с рынка и исчезновение компании. Вот с этих двух направлений в транспорте и нужно начинать.

Источник: Российская газета

На повестку дня вынесены вопросы развития транспортной отрасли на территории Российской Федерации, развитие транзитного потенциалы Балтийского региона, развитие портов и морских грузоперевозок. Отдельное внимание будет уделено вопросу перевозки опасных грузов, обеспечению транспортной безопасности, а также использованию телекоммуникационных и ИТ технологий при осуществлении грузоперевозок.

От проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Инфраструктура России» на конференции будет представлен качественно новый подход грузовых автоперевозок в России — технология комбинированных железнодорожно-автомобильных перевозок прицепов, полуприцепов, трейлеров или съемных кузовов на железнодорожной платформе. В Европе такую технологию назвали «Бегущее шоссе» — перевозка автомобиля на железнодорожной платформе с пониженным полом.

Руководитель Проекта — С. Н. Шишкарев обозначил ряд преимуществ контрейлерных перевозок: «В первую очередь — это безопасность транспортных перевозок и, как следствие, сокращение дорожно — транспортных происшествий, связанных с движением крупногабаритных автотранспортных средств. Во-вторых, это обеспечение сохранности автомобильных дорог и сокращение времени простоев в пробках и очередях на пограничных переходах, что в общей сложности позволит сократить сроки и качество доставки грузов. Помимо всех вышеперечисленных факторов хотелось бы отметить, что посредством таких перевозок мы в значительной степени снизим загрязнение окружающей среды».

В работе международной конференции также примут участие И. Е. Левитин — Министр транспорта РФ, В. Н. Морозов — Первый Вице-президент ОАО «РЖД». Официальную поддержку конференции также оказывают Федеральное агентство морского и речного транспорта, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Федеральное агентство по обустройству государственной границы РФ, Ассоциация российских экспедиторов и Гильдия экспедиторов России.

В обсуждении порядка работы пленарного заседания приняли участие: Николай Рябов, Нина Останина, Николай Коломейцев, Алевтина Апарина, Виктор Коломейцев, Аркадий Свистунов, Владимир Федоткин, Елена Мизулина, представитель Правительства РФ Андрей Логинов.

Приняты постановления Госдумы по организационным вопросам:

«Об изменениях в составах некоторых комитетов Государственной Думы» (о депутате А. Б. Чиркине), «за» — 326.

«Об изменении в составе Комитета Государственной Думы по природным ресурсам, природопользованию и экологии» (о депутате В. Н. Казарине), «за» — 376.

По ведению высказались Николай Коломейцев, Любовь Слиска.

В третьем чтении были рассмотрены и приняты законопроекты:

«О внесении изменений в статью 32 Федерального закона «О политических партиях» (в части обеспечения гарантий равенства политических партий, представленных в законодательных (представительных) органах государственной власти субъектов Российской Федерации, при освещении их деятельности региональными СМИ), «за» — 444.

С докладом по этому законопроекту выступил председатель Комитета по делам общественных объединений и религиозных организаций Сергей Попов, высказавшийся в поддержку законопроекта.
По мотивам голосования высказались: Владимир Жириновский, Нина Останина.

«О внесении изменения в статью 1 Федерального закона «Об общем числе мировых судей и количестве судебных участков в субъектах Российской Федерации» (об изменении числа мировых судей в Брянской области), «за» — 413.

Первый заместитель председателя Комитета по конституционному законодательству и государственному строительству Александр Москалец представил в третьем чтении проект федерального закона и рекомендовал принять законопроект в третьем чтении.

В блоке «Ратификация международных договоров Российской Федерации» были приняты федеральные законы:

«О ратификации Соглашения о Секретариате Комиссии таможенного союза», «за» — 415.

С докладом по этому вопросу выступил официальный представитель Президента России, заместитель министра экономического развития России Андрей Слепнев; с содокладом — председатель Комитета по делам Содружества Независимых Государств и связям с соотечественниками Алексей Островский. Они рекомендовали палате принять законопроект.

Вопросы задали: Владимир Федоткин, Семен Багдасаров.
Свое мнение высказали: Семен Багдасаров, Валерий Драганов.
По ведению высказались Владимир Жириновский, Борис Кашин.

«О ратификации Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Специального административного района Гонконг Китайской Народной Республики о воздушном сообщении», «за» — 411.

Законопроект представил официальный представитель Правительства Российской Федерации, статс-секретарь — заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов.
Выступивший с содокладом председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев рекомендовал одобрить законопроект.
Вопрос задал Валерий Селезнев.
Свое мнение высказал Владимир Жириновский.

Принято во втором чтении постановление «Об объявлении амнистии в связи с 65-летием Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов», «за» — 448.

Проект постановления представил председатель Комитета по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству Павел Крашенинников.
Рассмотрены и приняты таблицы поправок, рекомендованных Комитетом к принятию и к отклонению.
На отдельные голосование были вынесены и отклонены поправки депутатов Веры Лекаревой, Галины Хованской, Валерия Селезнева, Сергея Иванова, Сергея Решульского, Виктора Илюхина, Александра Куликова.

Источник: INFOLine

Продукция трубопрокатной отрасли — это трубы для масштабных энергетических проектов: «Северный поток» и «Южный поток», проекты Сахалина, Штокмановского месторождения, ВСТО. Помимо этого, как отметил глава Комитета Государственной Думы по транспорту Сергей Шишкарёв, 53 процента наших трубопроводов изношены, а 11 процентов эксплуатируются при низком давлении из-за коррозионных трещин. Так что потребность в трубах стабильно высока. 2009 год выдался для трубопрокатчиков нелёгким. Перебои с поставкой листа с металлургических заводов привели к простоям или даже к остановке предприятий. А тут ещё ряд стран ввели ограничения на поставку труб из России.

Надо сказать, что стабильность в отрасли во многом удалось сохранить благодаря взвешенной политике государства и инновационной ориентированности отрасли. Все трубопрокатные компании были включены в список системообразующих и получили господдержку. В результате были созданы мощнейшие производственные группы, объединяющие предприятия всего производственного цикла — от металлургов до трубопрокатчиков. Результат не заставил себя ждать: инвестиционная привлекательность отрасли поднялась в разы. Сегодня на каждую тонну продукции приходится 200 долларов инвестиций. Это самый высокий показатель в стране.

Разговор с парламентариями был продолжен в Законодательном собрании города. Участники говорили о том, как на законодательном уровне помочь развитию комплексных инновационных проектов в трубопроводной отрасли. «Сегодня по уровню модернизации отечественная трубная отрасль обгоняет другие страны, включая Европу и Китай. 40 процентов продукции трубопроката изготавливается на самом современном оборудовании», — отметил Сергей Шишкарёв, добавив, что очень важно не потерять разбег, который взяла отрасль. А для этого нужны совместные шаги как государства, так и руководителей предприятий.

Трубопрокатчики почивать на лаврах не намерены — борьба на рынке жёсткая. По словам Александра Чумакова, заместителя директора, НО «Фонд развития трубной промышленности», благоприятная для нас конъюнктура рынка может внезапно измениться, если Китай усилит натиск и поставки труб из этой страны будут увеличены. Нельзя не учитывать и то обстоятельство, что китайские производители труб намного ближе (не более 2 тысяч километров) к строящимся ниткам трубопроводов, чем наши. А тут ещё тарифная политика наших железнодорожников, по словам Александра Чумакова, оказалась на руку конкурентам. Цифры говорят сами за себя. Если сравнить транспортные тарифы Китая, Японии и России, то в Китае перевозка тонны металлопроката на расстояние 500 километров обойдётся в 10 долларов, в Японии — в двадцать, а в России — в сто долларов!

Немало замечаний было высказано участниками и по поводу действующего законодательства, которое ещё недостаточно защищает производителя. Так, трубопрокатчиков всерьёз беспокоит ситуация с введением правил Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Границы пройдут по внешнему периметру этих стран, между тем никакого решения в отношении распространения на эту территорию защитных мер, действующих в России, пока нет. В связи с этим может возникнуть угроза ввоза трубной продукции, прежде всего с Украины, без уплаты антидемпинговых пошлин. «Безусловно, законодательство предстоит дорабатывать в плане мер защиты отечественного производителя, развивающего инновационные проекты. Идёт работа над законом „О магистральном трубопроводном транспорте“ и законом о безопасности магистральных трубопроводов. Недостаточно проработаны пока на законодательном уровне и вопросы частно-государственного партнёрства. Однако уже сейчас необходимо, чтобы государство принимало меры прямого действия по развитию инновационных проектов в отрасли. Такими мерами могут стать совершенствование таможенно-тарифного регулирования, а также введение для предприятий гарантированного заказа», — считает член Комитета Государственной Думы по транспорту Анатолий Лисицын.

Вопросов кадрового обеспечения нового производства участники совещания коснулись лишь вскользь. Между тем, как удалось выяснить из разговора с руководством ЧТПЗ, проблема эта стоит очень остро.

Существовавшая ранее система профтехобразования разрушена, и руководство делает ставку на обучение рабочих, уже имеющих опыт работы на подобных производствах. Между тем у инновационных производств есть будущее только в том случае, если будут приходить молодые специалисты. Во время поездок по городу мы смогли наблюдать достаточное количество незанятых молодых людей. И их вовлечение в производство смогло бы и социальный климат в городе оздоровить, да и криминогенную обстановку улучшить. Впрочем, это задача не только руководства ЧТПЗ, но и местной и федеральной исполнительной власти. Совещание в Челябинске — лишь начало важного разговора не только о поддержке конкретного предприятия, и даже не трубопроводной отрасли в целом, сколько о создании условий для того, чтобы подобные инновационные проекты развивались и в других отраслях. Именно об этом идёт речь в рекомендациях, адресованных Правительству РФ. Опыт челябинских трубопрокатчиков свою жизнеспособность доказал, но его ещё предстоит научиться применять повсеместно.

Источник: Парламентская газета