Целью визита стало знакомство с ходом реализации одного из крупнейших в отечественной трубной отрасли инвестиционных проектов — строительством современного цеха по производству труб большого диаметра «Высота-239». Мероприятие состоялось в рамках выездного расширенного совещания комитетов Госдумы, посвященного законодательному обеспечению развития трубопроводного транспорта.


Cтоимость реализации проекта «Высота-239» оценивается в 21 млрд рублей. В конце 2009 года Группа ЧТПЗ получила госгарантии по банковскому кредиту на строительство данного цеха. Выданный ОАО «Газпромбанк» кредит (5 млрд рублей) позволил компании интенсифицировать работы по проекту. На начало апреля из средств в рамках господдержки потрачено около 2 млрд 346 млн рублей.


Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Сергей Шишкарев особо отметил, что только благодаря грамотной государственной политике трубная отрасль продолжает развиваться, несмотря на кризисные явления в экономике.

«Сегодня созданы равные условия для участников рынка и его функционирования. Это позволило обеспечить выпуск конкурентной и высокотехнологичной продукции, соответствующей требованиям отечественного ТЭКа и мировым стандартам качества. По уровню модернизации российская трубная отрасль обгоняет другие страны мира, включая Европу, США и Китай», — подчеркнул Председатель Комитета. По словам Шишкарева, государство должно и дальше продолжать активно стимулировать инновационное развитие российской трубной промышленности и спрос на ее продукцию.


«Трубная отрасль в последние годы — одна из наиболее интенсивно развивающихся, передовая по сумме инвестиций в модернизацию, — комментирует генеральный директор Группы ЧТПЗ Александр Федоров. — Стратегические проекты, такие как „Высота-239“, выводят отечественную трубную промышленность на качественно новый уровень. Лучшее тому подтверждение — поддержка и внимание к этим проектам госвласти».


На сегодняшний день в новом цехе ЧТПЗ завершен монтаж тяжеловесных деталей основных агрегатов, ведутся пуско-наладочные работы на участках сварки. В апреле на предприятие доставят две крупногабаритные детали — нижнюю и верхнюю рамы 12-метрового пресса шаговой формовки (вес каждой — порядка 250 тонн). Запуск цеха состоится менее чем через 100 дней — в День металлурга.

Источник: Инфолайн

В России в третий раз пытаются передать техосмотр автомобилей от ГИБДД к частным структурам. Предыдущие две попытки провалились. Речь идёт о больших деньгах. По статистике, 60% автовладельцев покупают техосмотр. Люди утверждают, что на это их толкают драконовские меры государственного техосмотра.

На запрос «получить талон техосмотра» в поисковике находится 327 тысяч страниц совпадений. «Купить талон» — 255 тысяч. Частные фирмы открыто предлагают государственную услугу. И даже предупреждают: остерегайтесь фальшивок!

— Что нужно, помочь? Деньги будете платить — помогу. Проблем нет. Могу даже без машины сделать, — говорит продавец. Беседа с ним записывается скрытой камерой.
— А дорого стоит? 

— Четыре тысячи. 

— Долго? 

— За 15 минут могу сделать. Поедем и сделаю. К начальнику вас отвезу. 

— Нормально сделаете? 

— Конечно. Федеральная служба. Законно все. Официально. Все в компьютере будет.

Криминальный бизнес налажен. 60% автолюбителей получают талон «в объезд» государственного техосмотра. Вот что пишут в блогах:

«Техосмотр проходил, сидел и ждал талончик. Рядом парнишка на новом „мерине“ ругался с техниками. Завернули по причине отсутствия задних брызговиков».

«Все оказалось исправно, кроме просроченных лекарств в аптечке и небольшого люфта в наконечнике дополнительного рычага задней подвески. Техосмотр не пройден».

«Мне столько „косяков“ нашли… Я понял: просто так ТО с первого раза не пройдешь, а чем тратить нервные клетки и время, лучше заплати и спи спокойно».

Промышленная зона, ржавые ворота без опознавательных знаков. Скромный указатель. Пункт государственного техосмотра в двух шагах, но его мы не сразу нашли. Разбитый путь к цели преградила фура, забуксовавшая у ворот соседнего автосервиса, и собрала очередь. Пока пытались разъехаться, станция закрылась на обед.

До ближайшего государственного пункта — пять километров по пробкам. На северо-востоке Москвы почему-то сосредоточилась вся столичная Госавтоинспекция. Южнее Волгоградского проспекта станций МОТОТРЭР ГИБДД не обнаружено. Зато нашлись «аккредитованные» — полсотни частных автофирм, разных форм собственности. Но с теми же разбитыми подъездами, обеденными перерывами и офицером ГИБДД.

«Мы сегодня имеем право говорить о том, что по большому счету техосмотром занимаются коммерсанты. Речь идет о том, чтобы передать из одних коммерческих структур в другие коммерческие структуры», — считает Виктор Травин, президент Коллегии правовой защиты автовладельцев.

— Долго стоите? — спрашиваем водителей.

— Да уже два часа. До конца рабочего дня надеюсь пройти.

— А когда заканчивают?

— Часов в шесть. 

— Все потому что отношение такое.

Очередь на линию, осмотр автослесаря, потом автоинспектора, а до этого еще медкомиссия — и «честный» талон на лобовом стекле. Со всеми ожиданиями на процедуру техосмотра уйдет целый день. Это если с машиной все в порядке.

«Проверка по всем базам: на угон, по розыску водителя. Ну и, конечно, проверка технического состояния самого автомобиля», — объясняет Валерий Жигарев, старший госинспектор 2-го отделения МОТОТРЭР ГИБДД УВД по СВАО Москвы.

Похоже, техническое состояние для инспекторов не приоритет. Проверяют автомобили на техпригодность, чтобы «пробивать» на угон. Однако офицер не ответил на вопрос, много ли нашли угонщиков.

«По статистике, угнанные автомашины на 99% отлавливаются на стадии регистрации авто, а не на стадии технического осмотра», — отвечает Андрей Шаров, директор департамента развития малого и среднего предпринимательства Минэкономразвития РФ.

Тогда зачем ГИБДД «непрофильная функция»? Следить за состоянием российского автопарка? Не главное. Разыскивать угнанные машины? Один процент отчетность не сделает.

2006 год. Интернет пестрит сообщениями о том, что техосмотр отдадут в частные руки. Ссылки идут на Комитет Госдумы по собственности. Депутаты обещают рассмотреть закон к 1 ноября. Но ни к ноябрю, ни после ноября в повестке нижней палаты законопроект так и не появился. Весной 2009 года все повторяется: заголовки — слухи — тишина. Теперь — третья попытка.

«60% автомобилей, которые не проходят техосмотр — это же некий финансовый рынок, это же оборот финансовых средств, который сегодня, к сожалению, оседает в карманах тех, кто сегодня должен осуществлять ТО. Поэтому прямого антилоббирования, типа „не забирайте деньги, гаишники имеют дополнительный доход“ — такого нет. Находятся завуалированные формы, они выступают на различных совещаниях, говорят о том, что на сегодня рынок не готов», — рассказывает Сергей Шишкарев, председатель Комитета Госдумы по транспорту.

Указ президента — лишить МВД «непрофильных функций». Правда, одна функция — контролировать процесс техосмотра — все же останется. Как именно контролировать, определит новый закон. Ясно одно, что милиция потеряет часть полномочий.

«Гражданину не придется посещать Госавтоинспекцию. Реализуется принцип так называемого одного окна. Каких-либо контактов с сотрудниками Госавтоинспекции в рамках проведения гостехосмотра не будет», — говорит Сергей Фомочкин, начальник отдела Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России.

Узкая тропинка во дворе автосервиса. Идем след в след, чтоб не увязнуть. Еще шаг — и мы на месте. Металлолом в сугробе — это оборудование для техосмотра. «Просто нет возможности хранить в другом месте. Надеемся, что оно будет востребовано и установлено», — говорят нам.

Надеются и автосервисы, и автодилеры. Немецкая компания, где продают недешевые иномарки, уже потратила десятки тысяч евро на спецоборудование ради «копеечной» по деловым меркам услуги. Торговец объясняет: чтобы разобраться в состоянии такого автомобиля, нужно точно знать, как он устроен.

«Посмотрите, какая сложная машина, сколько в ней электронных систем. Для ее проверки потребуются специалисты и очень точные приборы. К сожалению, в России гибнет много людей на дорогах. Причина этого — недостаточно квалифицированное обслуживание автомобилей», — объясняет Ян Витт, вице-президент ЗАО «Мерседес-Бенц РУС».

Оказалось, что государственный интерес находится в гармонии с частным. Техосмотр, конечно, это малодоходное предприятие. А вот доводка машины до технической нормы — большие деньги. В кулуарах и кабинетах разгораются жаркие споры. Госдума готова доверить частникам всю процедуру ТО. Министерство экономики, где пишут свой вариант закона, предлагает разделить полномочия. Осмотр отдельно, ремонт отдельно.

«Мы не должны закладывать конфликт интересов, то есть разрешать совмещение функций ремонта и ТО, иначе вы техосмотр никогда не пройдете», — считает Андрей Шаров, директор департамента развития малого и среднего предпринимательства Минэкономразвития РФ.

«Любой автосервис скажет, что, например, у вас подтекает масло из солнцезащитного козырька. А я не большой специалист в этом, я могу смело поверить. И пока вы не замените солнцезащитный козырек, мы вам не дадим талончик ТО или не подтвердим техническую исправность вашего автомобиля. Я вас уверяю: все карданные валы, которые завалялись на складе, все аккумуляторы сверх нормы — будут установлены на ваш автомобиль за ваши деньги», — объясняет Виктор Травин, президент Коллегии правовой защиты автовладельцев.

Вот только честный талон еще не гарантия технической исправности автомобиля. Проблема даже не в том, что «левый бизнес» и коррупция. За качество техосмотра автослесари с инспекторами не в ответе.

«Выдали талон, не выдали — совершенно все равно, если автомобиль разобьется через две минуты после того, как выехал из ворот пункта технического контроля, так как у него отказали тормоза. Люди, которые выдали талоны, по закону никак не отвечают», — говорит Игорь Моржаретто, заместитель главного редактора журнала «За рулем».

Отвечать по закону, если его примут, придется частным фирмам, точнее, объединению частников. «Саморегулируемой» организации, как ее назвали разработчики проекта. Автолюбителям предоставят право требовать с этой структуры денег, если причиной аварии стала не замеченная во время ТО поломка. Останется только доказать ошибку контролера.

«Чертова дюжина» депутатов Госдумы из комитета по транспорту — во главе с его председателем Сергеем Шишкаревым — намерена жестко защищать права русского алфавита.

А вместе с ним — и право людей получать информацию, изложенную с его помощью. К пленарному заседанию нижней палаты 14 апреля подготовлен текст парламентского запроса к вице-премьеру Сергею Иванову. О серьезности думцев говорит само название этого высокого по статусу документа — «О замене цифровых обозначений пассажирских терминалов международного аэропорта «Шереметьево». Сразу видно, что думские деятели этого безобразия не одобряют.

И действительно, представители трех фракций ГД — «Единой России», КПРФ и «Справедливой России» — сильно недовольны тем, что с конца прошлого года терминалы этого аэропорта маркируются латинскими литерами, а не цифрами. Что, по мнению депутатов, «привело к дополнительным неудобствам для пользователей». Думцы уже искали и не нашли понимания в Минтрансе — и поэтому теперь жалуются курирующему эту отрасль зампреду правительства.

В обоснование такой жалобы проведено просто настоящее расследование. Ведь администрация «Шереметьево» ссылается на общемировую практику и утверждает, что иностранным гостям России латинские буквы удобнее, между строк как бы давая понять, что и россиянам, выезжающим за рубеж, странно не знать хотя бы первый пяток букв латинской азбуки. Депутаты с этим совершенно не согласны. «Ссылка на мировой опыт выглядит безосновательной», — уверяют они. Потому что, подсчитали законодатели, из 12 европейских аэропортов лишь два используют латиницу. Остальные удобство пассажиров обеспечивают с помощью цифровых обозначений. А вот дальше думцы начинают шить хозяевам «внешних ворот страны» прямо-таки настоящее политическое дело. Они определяют латинские обозначения как незаконные, исходя из Конституции РФ и закона о государственном языке. Иностранные буквы лишь немного похожи на нашу родную кириллицу, а значит, они таким образом не являются частью русского и, стало быть, государственного языка.

В тексте же самого парламентского запроса упоминается возмущение российских граждан, пассажиров «Шереметьево», которые пользуются своим конституционным правом знать лишь русский язык. А руководство аэропорта, дескать, пытается им в этом праве помешать. Правда, сами депутаты кириллицу вводить не требуют, предлагая терминалы по-прежнему обозначать цифрами. Да и вообще, после всех обвинений «Шереметьево» в антиконституционных действиях и вообще в низкопоклонстве перед Западом конструктивная часть запроса выглядит весьма вяло. Думцы всего лишь просят Сергея Иванова проинформировать их об окончательной позиции правительства.

Таким образом, защита русского языка выглядит поводом для того, чтобы грамотно выстроить атаку против хозяев аэропорта. В последнее время такой инструмент, как парламентский запрос, вообще используется именно в подобных целях. Данные документы теперь принимаются Госдумой очень редко. Например, за последний год это случилось лишь однажды. И тоже для доведения своего рода компромата до верховной власти. Так, в середине марта по инициативе комитета ГД по финансовому рынку до руководства правительства были донесены сведения о том, что Федеральное агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) вместо помощи попавшим в беду гражданам занялось коммерческой деятельностью. На деньги, полученные из бюджета, АИЖК создало дочернюю страховую компанию.

Между тем оппозиционные фракции, ранее старавшиеся по любому поводу инициировать парламентский запрос, сейчас заниматься этим безнадежным делом бросили. Ведь думское большинство не пропускает ничего «инородного». Так что, когда по всей стране шли митинги против повышения тарифов ЖКХ, думская оппозиция даже и не подумала написать соответствующую бумагу. Единороссы проблемой обращения к правительству с возгласом «доколе!» тоже не озаботились. Так же, впрочем, как и оперативным изменением действующего законодательства.

Российская Дума давно славится разнообразием способов борьбы за чистоту русского языка и российской финансовой системы. Напомним: в 2006 году парламентарии запретили чиновникам, средствам массовой информации, коммерсантам и просто гражданам публично употреблять названия иностранных валют. Даже штрафы за нарушение этого запрета были введены. Законопроект обсуждался более полугода, то ужесточаясь неимоверно, то смягчаясь до полной бессмысленности. Закон был принят в окончательном виде, одобрен Советом Федерации и подписан президентом Владимиром Путиным. Который теперь, впрочем, сам не обращает на его нормы никакого внимания — вместе со всеми остальными министрами, депутатами, сенаторами, бизнесменами и рядовыми гражданами.

Источник: Независимая газета

Владимир Федоров, член Совета федерации, бывший начальник Главного управления ГИБДД. Я лично выходил на улицы и проверял разрешения на спецсигналы. Надо было подбодрить личный состав, показать им и народу, что с мигалками бороться можно, хоть они и установлены далеко не у простых людей. Я бы и сейчас такие рейды организовал. Но бороться должна ГАИ. Не дело автомобилиста мешать проезду других и определять, надо советнику президента срочно ехать или нет. В конце концов, есть постановление правительства. А в случае с Владимиром Шевченко наказывать надо того разбойника за то, что не уступил дорогу чиновнику.

Владимир Рыжков, политик. Я приветствую все методы борьбы с мигалками. Нужно саботировать их движение, гудеть, не пропускать, устраивать различные акции. Очень эффективной была акция, когда автомобилисты прикрепляли на свои машины синие пластиковые ведра. У нас мигалок больше, чем во всех странах мира, вместе взятых, а ведь они нарушают Конституцию, создавая неравенство на дорогах. К тому же чиновники с мигалками представляют смертельную опасность для всех.

Михаил Барщевский, полномочный представитель правительства в Конституционном, Верховном и Высшем арбитражном судах. Это была бы странная борьба, ведь я езжу с мигалкой. Если у ФАР более насущных проблем нет, то флаг им в руки. Но мне кажется, борьба с мигалками — полный популизм. Есть куда более серьезные проблемы — отсутствие парковок, безобразная работа ГИБДД, транспортный налог… А преграждать дорогу машине с мигалкой — это нарушение закона.

Геннадий Курзенков, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Не борюсь, просто стараюсь ею не злоупотреблять. У нас на все ведомство одна мигалка, она не закреплена за мной, по необходимости ею могут пользоваться и мои заместители. Но делаем мы это крайне редко, только когда опаздываем на правительственные заседания или другие важные встречи, и строго при наличии разделительной полосы. Если бы нас вдруг лишили этого спецсигнала, я бы не расстроился. Но проблему пробок в Москве не разрешить, даже если отобрать мигалки у всех чиновников.

Александр Лебедев, владелец и президент Национальной резервной корпорации. Когда был депутатом, трижды вносил законопроект о запрете мигалок. Сейчас же нужно собрать через интернет миллионы подписей с требованием запретить мигалки, может, тогда чиновникам станет стыдно. Нужно цивилизованными методами бороться со средневековьем, гудки не помогут. Они несутся мимо нас и ничего не слышат. Я вообще когда-то предлагал выделить им Кутузовский проспект, а нам оставить все другие.

Николай Фоменко, автогонщик, актер. Не собираюсь. В нашей стране бороться с чем-либо безрезультатно. Поэтому мы либо соглашаемся с происходящим и соглашаемся с тем, что ничего изменить нельзя, либо просто уезжаем из страны.

Олег Митволь, префект Северного округа Москвы. Никак не борюсь; у меня мигалки нет и не было — не дорос. А пока дорасту, мигалки отменят. А чтобы не опаздывать, я на работу выезжаю без пятнадцати семь. Если вдруг надо срочно в центр, еду на метро. Я спокойно отношусь к мигалкам у тех людей, кому они нужны и кому положены. Я против «прыщей» с мигалками.

Юрий Антонов, певец, композитор. Я не вижу смысла в этой борьбе. Скорее надо бороться с коррумпированной ГАИ. Да, мне морально тяжело, когда в пробке кто-то сзади включает сирену. Но преграждать ему путь себе дороже. Я предпочитаю думать, что этот чиновник один такой, другие так не ездят.

Александр Залдостанов (Хирург), президент мотоклуба «Ночные волки». Если государство не будет бороться с незаконными мигалками, я присоединюсь к протестующим и не буду их пропускать. Мотоциклистам мигалки не мешают, но все равно раздражают. Эти машины дискредитируют власть.

Юрий Болдырев, в 1995—2001 годах заместитель председателя Счетной палаты. А смысл? Когда я служил в органах госвласти, то ездил с мигалкой. Но тогда не было таких пробок, и водитель редко включал мигалку. А сейчас мигалка для многих — это право топтать народ. Общество расколото на «элиту» и «хавающий пипл». И какие проклятия посылает этот «пипл» вслед мигалке, «элите» все равно. И их это не будет волновать до тех пор, пока они имеют дело с липовой демократией.

Алексей Шепель, председатель совета директоров S. Holding. С мигалками я не борюсь, они в любой стране существуют. Да и как определить, где мигалка законная, а где — нет? Когда я был чиновником в мэрии, то мне мигалка не полагалась. Потом ушел в бизнес и мог запросто купить себе мигалку с документами. Тогда это стоило недорого, но не было необходимости. А когда стала нужна, мигалки стали стоить столько, сколько машина. А это уже неадекватно. Да и людей раздражать не хочется.

Алексей Навальный, миноритарий «Газпрома». Я уже давно уступаю дорогу только скорой, пожарной и милиции, остальных игнорирую. Они уже так всех задолбали, что скоро народ будет не просто дорогу преграждать, а вытаскивать их из машин и совершать самосуд. Кроме того, я обращаюсь в правоохранительные органы с запросами. Например, откуда мигалка у Чубайса? Пока приходят ответы, что она законная. Но ведь по постановлению правительства Чубайсу мигалка не полагается, наверное, она записана либо на ФСО, либо на аппарат правительства. Но я отступать не собираюсь. Отберут мигалку у Чубайса, будем отнимать у Миллера, Дмитриева из Внешэкономбанка, у Эрнста, главы «Олимстроя» и даже у Алины Кабаевой — я слышал, у нее она тоже есть.*

Дмитрий Глуховский, писатель. Бороться с мигалками — дело неблагодарное, если нет связей в ФСБ или в ФСО. На каждого инициативного гражданина с видеокамерой найдется налоговый инспектор или еще кто то, кто создаст ему массу неудобств после того, как утихнет шумиха в интернете. Не пропускать машины со спецсигналами — рисковое дело. В нос могут ткнуть не только ксиву, но и табельное оружие. Но если бы у всех чиновников, кроме первых лиц, отобрать спецсигналы, они бы с большим рвением наводили порядок на дорогах.

Сергей Шишкарев, председатель комитета Госдумы по транспорту. Главное — сам не использую, хотя ГАИ неоднократно предлагала мне ею обзавестись. Но я убежден, что мигалки должны быть только у скорой, пожарных, МЧС и у высших должностных лиц, которых можно пересчитать по пальцам. Мы в Госдуме сейчас как раз готовим закон о спецсигналах, где четко пропишем, кто на них имеет право, а кто — нет.

Владимир Жириновский, заместитель председателя Госдумы. Я езжу без спецсигнала и никому не мешаю. Несмотря на то что сейчас мигалок стало меньше, с ними все равно надо бороться, поскольку они ущемляют права большинства граждан. Когда «Единая Россия» решила отказаться от мигалок, я обрадовался, но долго радоваться, как видим, не пришлось.

Николай Бурляев, актер. Никак не борюсь: стою, пропускаю, злюсь, но поделать ничего не могу. В России я всегда чувствовал себя оскорбленным из-за презрительного отношения власти к простым людям. Мигалки — наиболее красноречивая демонстрация этого отношения.

Геннадий Гудков, заместитель председателя комитета Госдумы по безопасности. Несколько раз голосовал за то, чтобы оставить шесть-семь мигалок на всю страну, направлял многочисленные депутатские запросы. Гудеть тоже надо, перекрывание дорог для избранных относит нас в разряд стран, которые только что слезли с дерева. Несмотря на мои многократные запросы, я не получил информации о том, какие номера закреплены за какими департаментами и должностными лицами. Распределение мигалок стало государственной тайной. Я собираю фотографии с номерами машин с мигалками, чтобы все-таки узнать, за кем они числятся. А чтобы решить транспортные проблемы Москвы, надо построить новую столицу и создать для нее инфраструктуру.

Андрей Хазин, заместитель председателя комитета Совета федерации по экономполитике, предпринимательству и собственности. Бороться с ними можно только формированием правил приличия. Если в обществе будет стыдно ходить с золотыми зубами, ездить с мигалками и носить ботинки из крокодиловой кожи, то вопрос отпадет сам. Через десять лет люди на машинах с мигалками будут чувствовать себя папуасами. Хотя раньше я сам ездил на машине с флажками и могу сказать, что это было достаточно удобно.

Андрей Трушкин, детский писатель. В нашей стране с чиновниками и властью бороться бесполезно. Я уже сдался и с этого года езжу только на метро.

*Как сообщила «Власти» пресс-секретарь Алины Кабаевой Ася Померанец, на машине депутата Кабаевой спецсигнала «нет и никогда не было».

Источник: Журнал «Власть»

Конгресс открыл первый вице-президент Международной Академии транспорта Виктор Досенко. С приветствиями к участникам форума выступили представители посольств Великобритании и Италии, а также Ассоциации «ИТС-Япония».

Открывая пленарное заседание, Председатель Комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации Сергей Шишкарев отметил, что «в мировой практике продвижение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) — это высокоорганизованный процесс. В частности, сформированы специальные организационные структуры, создана нормативная правовая база на национальном уровне, отлажен механизм стратегического и текущего планирования, финансирования разработок проектов развертывания ИТС. В нашей стране мы делаем только первые шаги в этих направлениях».

Перед участниками Конгресса выступили: директор по информационным технологиям — начальник Департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «Российские железные дороги» Алексей Илларионов; генеральный директор ФГУ «Дирекция Программы безопасности дорожного движения» Борис Циклис; президент Международной Академии транспорта Александр Кондратьев; вице-президент Международного Конгресса промышленников и предпринимателей Леонид Козлов; заместитель генерального директора ОАО «НИИАС» Игорь Розенберг; вице-президент Сименс АГ Йенс Паппериц; директор департамента Систем Взимания Платы компании «TOLLTEC» Евгений Гулякин; директор отдела по международному бизнес-развитию «Kapsch TrafficCom» Жозеф А. Жако.

Работа Конгресса продолжилась в рамках трех тематических круглых столов: «ИТС на железнодорожном транспорте России: проблемы и перспективы», «Навигационно-информационная система по управлению и мониторингу транспортных средств на базе глобальных навигационных спутниковых систем» и «Интеллектуальные Транспортные Системы в управлении и обеспечении безопасности дорожного движения».

Завершился первый день Конгресса церемонией награждения «За достижения в области создания интеллектуальных транспортных систем России». Главный приз вручен ОАО «НИИАС». Дипломами и призами отмечены компании «TOLLTEC», Научно-технический центр «Навигатор Технолоджи», ENEL S.p. A, Италия, ОАО «Мобильные Телесистемы», «Экспертный центр современных коммуникаций», «Капш ТраффикКом Руссия». За значительный личный вклад в создание интеллектуальных транспортных систем России» награждены Игорь Розенберг, Юрий Урличич и Борис Циклис.

Программа второго дня Конгресса продолжилась на круглых столах «Интеллектуальные технологии в региональных транспортных системах» и «Начнем с Олимпиады — актуальные вопросы создания интеллектуальных систем». Участникам Конгресса была Гпредоставлена уникальная возможность увидеть интеллектуальные системы на транспорте в действии в ходе туров в Центр управления перевозками РЖД, Дом связи с центром управления линиями Московского метрополитена и Центр космических услуг.

Поддержку в подготовке Конгресса оказали Министерство торговли США, национальные ассоциации ITS — America и ITS — Japan, Международный Конгресс промышленников и предпринимателей, ассоциация ГЛОНАСС Форум и др. Партнером Конгресса выступил Центр развития государственно-частного партнерства. Конгресс собрал свыше 350 участников, включая представителей из стран Азии, СНГ, Европы (Австрия, Германия, Италии и др.) и США. В работе Конгресса участвовали представители администраций ряда российских регионов.

Генеральный директор — генеральный конструктор ГНСС/«ГЛОНАСС» ОАО «Российские космические системы» Юрий Урличич заявил: «В качестве основы для создания интеллектуальных транспортных систем в России целесообразно использовать региональные навигационно-информационные системы, создающиеся в настоящее время на базе технологий ГЛОНАСС и имеющие своей целью повышение качества выполнения государственных функций и предоставления транспортных услуг в регионах».

По словам Леонида Козлова, вице-президента Международного Конгресса промышленников и предпринимателей: «Проблема внедрения ИТС приобретает стратегический характер, определяет в целом конкурентоспособность каждой страны на мировом рынке и не реализуема без непосредственного участия государства. Стране нужна транспортная система нового поколения, соответствующая целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года и сценарию инновационного развития».

Игорь Розенберг, заместитель генерального директора, ОАО «НИИАС», отметил: «Для создания современной ИТС в России необходимо проделать огромный объем работ и, прежде всего, проявить политическую волю, направив её на объединение интеллектуальных, технических, финансовых и административных ресурсов на основе современной нормативной правовой базы. За счет реинжиниринга и синтеза нового поколения систем управления необходимо перейти от автоматизации отдельных рутинных функций к автоматизации функций интеллектуальных: анализу ситуации и выбору оптимального решения для повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения безопасности движения различных средств транспорта. Можно выразить надежду, что наш II-ой Международный конгресс по интеллектуальным транспортным системам с таким представительным кругом участников будет достойным вкладом, способствующим реализации взятого стратегического курса на модернизацию российской экономики».

По словам Жозефа А. Жако, председателя Комитета по политике ИТС, Международная дорожная федерация, директор отдела по международному бизнес-развитию, «Kapsch TrafficCom»: «Безопасная, устойчивая и экологически чистая мобильность для людей и товаров является основными вызовами современного общества. В таких условиях Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) играют огромную роль. На сегодняшний день у нас недостаточно ИТС в связи с разобщенностью правовой базы и бюджетными ограничениями. Второй Российский Конгресс по Интеллектуальным Транспортным Системам имел своей целью информирование общества о возможностях, открывающихся при использовании ИТС: устойчивая мобильность, снижение смертности и ДТП, уменьшение загруженности дорог, лучшее финансирование дорожных проектов и меньшее воздействие на окружающую среду».

Источник: АльянсМедиа