«России необходим закон по внедрению интеллектуальных транспортных систем» — такое мнение озвучил председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев на открытии Второго международного Конгресса по интеллектуальным транспортным системам. «Соответствующий закон позволил бы ускорить процесс разработки и введения в эксплуатацию Интеллектуальных транспортных систем, что является одной из первоочередных задач и для нашего комитета и для Министерства по транспорту».

Так, по его словам, в мировой практике продвижение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) — это высокоорганизованный процесс. В частности, сформированы специальные организационные структуры, создана нормативно-правовая база на национальном уровне, отлажен механизм стратегического и текущего планирования, финансирования разработок проектов развертывания ИТС. «В нашей стране мы делаем только первые шаги в этих направлениях», — сказал Шишкарев.

С точки зрения социально-экономического эффекта, внедрение ИТС позволит до 10% увеличить прирост ВВП, на 30% сократить количество ДТП, на 20% снизить потребление топлива и на 5% повысить занятость населения. «Использование подобных систем обеспечит повышение безопасности дорожного движения, значительно сократит время оказания всех видов помощи участникам дорожного движения, особенно пострадавшим в ДТП. Таким образом, использование этих систем позволить снизить смертность на дорогах РФ, обеспечить уменьшение транспортных заторов в городах, что в свою очередь приведет к улучшению экологической ситуации», — резюмировал Шишкарев.

Как ранее заявлял Шишкарев, система организации дорожного движения сегодня существенно отстает от существующих технологий. Очень медленно развиваются интеллектуальные транспортные системы, в связи с этим нужно задействовать возможности ГЛОНАСС, убежден депутат. «Информация о пробках должна поступать на навигаторы, подсказывая пути возможного объезда. Не лишним будет создание круглосуточного радиоканала», — говорил Шишкарев.

Источник: сайт «Единая Россия»

Господдержка российских авиакомпаний, модернизация аэропортов, преодоление монополизма на рынке авиатоплива. Все эти темы будут обсуждаться на шестой ежегодной конференции «Инфраструктура гражданской авиации». Как заявил в интервью РБК-ТВ председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, в сегодняшней российской авиации два основных тренда — укрупнение рынка воздушных перевозок и переход на иномарки.

Модернизация авиапарка — одна из главных проблем отрасли. Причем российский авиапром поставляет всего 16—17 лайнеров в год. Правительство готово увеличить дотации по лизинговым платежам — это 8,4 млрд руб. в год. Но в аренду берут в основном иностранные самолеты.

«Сегодня принципиальна конкуренция в поставках отечественных и зарубежных судов для наших авиакомпаний. И отечественный авиапром эту конкуренцию проигрывает напрочь, — сетует председатель комитета по транспорту Госдумы РФ Сергей Шишкарев. — Мы вынуждены констатировать, что, к сожалению, лизинговые платежи уходят на поддержку авиапрома, но зарубежного».

Зарубежные лайнеры в почете благодаря топливной экономичности — стоимость авиакеросина в последние несколько лет стала ключевым вопросом. По словам экспертов, стремление крупных компаний заключать по результатам тендеров прямые контракты с производителями может привести к появлению новых монополистов и росту цен в будущем.

«У нас весьма ограниченное количество вертикально интегрированных нефтяных компаний, которые ведут всю цепочку от добычи нефти до ее переработки. Сейчас эти компании вышли в сектор розничной продажи», — отмечает главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий.

Эти факторы закрепляют тенденцию на укрупнение рынка — большие компании быстрее и эффективнее обновляют инфраструктуру, чем их региональные конкуренты. «На мой взгляд, сегодня легче построить новый аэропорт, чем модернизировать старый, — отмечает г-н Шишкарев. — В Российской Федерации мы все-таки больше склонны к доминированию и работе на рынке нескольких крупных компаний, и процесс укрупнения будет продолжен. Лучше, чтобы это шло не через банкротство мелких и средних перевозчиков».

Как подчеркивают эксперты, часть расходов на обновление инфраструктуры авиаперевозчики заставят взять на себя пассажиров. И тогда на стоимость билетов будет влиять не только удорожание топлива, но и закрытие нерентабельных региональных маршрутов.

Источник: РБК daily