Данный проект разработали сенаторы Евгений Трофимов и Владимир Федотов. Они намеревались сделать указанные устройства «ограниченно оборотоспособными объектами», установка которых на транспортном средстве возможна лишь на основании специального разрешения, выдаваемого правительством РФ.

Как сообщил глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев, законопроектом не устанавливаются четкие границы делегируемых правительству полномочий. «Это нарушает принцип определенности, недвусмысленности правовой нормы и ее согласованности с системой действующего правового регулирования», — отметил парламентарий.

Шишкарев добавил, что на законопроект сенаторов поступил отрицательный отзыв правительства и предложил палате не поддерживать эту законодательную инициативу.

Источник: БФМ.РУ

Изменение в закон «О транспортной безопасности» предлагает внести глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев.

Законопроект наделяет министерство транспорта РФ полномочиями устанавливать требования по обеспечению транспортной безопасности, учитывающие все уровни безопасности для различных категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, сообщает «Интерфакс».

В настоящее время эти требования устанавливает правительство РФ.

Как отмечает Шишкарев, предлагаемое изменение позволит Минтрансу утверждать эти требования в форме приказов. Это, по мнению депутата, ускорит принятие требований, а также в случае необходимости позволит оперативно вносить в них соответствующие изменения.

Источник: Транспорт сегодня

Международная неделя транспорта и логистики СИТЛ уже более 20 лет является одним из ведущих транспортных форумов Франции и стран Европы. Раз в год SITL собирает крупнейших грузоперевозчиков, экспедиторов, операторов железных дорог и портов, специалистов страховых компаний, производителей погрузочно-разгрузочного оборудования, руководителей таможенных служб и терминалов, специалистов в области информационных технологий.

Россия является почетным гостем Международной недели транспорта и логистики. Организаторы мероприятия предоставляют специальные возможности для презентации российских проектов и разработок, привлечения инвестиций, поиска новых идей и решений в области транспорта и логистики. В рамках выставки пройдет Российский День, программа которого включает ряд конференций, выставок и работу пленарного заседания. На пленарном заседании предлагается рассмотреть ряд вопросов, охватывающих существующую в России транспортную и логистическую инфраструктуру: ее состояние, потребности для будущего развития и перспективы; структуру таможенной службы и органов представительной власти; факторы, сдерживающие активность западных инвесторов.
С российской стороны будет широко представлен проект Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Инфраструктура России», деятельность которого направлена на развитие и модернизацию промышленной инфраструктуры на территории Российской Федерации, разработку и поддержку инновационных подходов в сфере транспорта, энергетики и связи, идеологическую поддержку таких проектов, а также содействие международному обмену опытом в сфере развития промышленной инфраструктуры.

Руководитель проекта — Сергей Шишкарев — примет участие в официальной церемонии открытия выставки, а также выступит с докладом на пленарном заседании. В работе Международной недели транспорта и логистики с российской стороны также планируют принять участие: С. Б. Иванов — Заместитель Председателя Правительства РФ, И. Е. Левитин — Министр транспорта РФ, В. И. Якунин — Президент ОАО «РЖД», В. А. Попов — Председатель Комиссии Совета Федерации РФ по национальной морской политике, Д. В. Дмитриенко — Губернатор Мурманской области.

Казанцева попросили объясниться по двум случаям: по ДТП на Ленинском проспекте с участием машины вице-президента «ЛУКОЙЛа», в котором погибли две женщины, и истории с «живым щитом» на Московской кольцевой автодороге.

— Как законодатели, мы не берем и не можем взять на себя функции следственных органов, — сразу предупредил глава комитета по транспорту Сергей Шишкарев.

Тем не менее Казанцев выступал почти как в суде, оперируя то документами, то эмоциональными заявлениями. Он, сам уже получивший выговор, сообщил, что волна наказаний в ГИБДД продолжается: теперь она докатилась до сотрудника, работавшего на месте ДТП на Ленинском.

— Я ему влепил неполное служебное соответствие, — сказал Казанцев. — Не могут сотрудники автоинспекции оценивать причины ДТП непосредственно на месте происшествия.

Напомним, что эта история вызвала волну возмущения даже не столько самим фактом аварии, сколько тем, что виновницей немедленно была названа погибшая женщина.

Спросили Казанцева и о том, почему на машине «ЛУКОЙЛа», коммерческой структуры, стояли номера специальной серии, выдаваемой спецслужбам. Из ответа следовало: этот номер «ЛУКОЙЛ» получил еще в 1998 году, при прежнем руководителе московской ГИБДД, и компания просто воспользовалась тем правом, которое есть у любого автовладельца — при смене машины сохранить номера. И вообще, огорошил Казанцев присутствовавших журналистов, сейчас запрещено закреплять за кем бы то ни было те или иные серии номеров.

История с «живым щитом» далась начальнику столичной ГИБДД явно тяжелее:

— Если бы я пятого числа об этом узнал, я бы вызвал этих пострадавших, вручил бы им грамоты и принял меры к ремонту! Но я узнал об этом только во вторник. Я спрашивал у командира батальона, почему он не доложил — а он молчит…
В итоге будут и грамоты, и ремонт покалеченных машин — за счет милиции.

По закону, признал Казанцев, сотрудники ГИБДД должны были действовать иначе: либо использовать для заслона грузовой транспорт («но в пять утра найти фуру сложно…»), либо применять предназначенные для таких случаев спецсредства — комплекты «Еж» и «Диана».

— Мы бы за минуту «ежика» раскатали! Но эти комплекты есть на постах-пикетах, а там его не было, — сказал глава автоинспекции. — Такого больше не повторится, я приношу свои извинения.

Обсудив темы громкие, депутаты перешли к тому, что интересно им самим. И сообщили Казанцеву: жители престижнейшего Рублево-Успенского шоссе жалуются на необоснованные, на их взгляд, остановки движения, не связанные с проездом кортежей первых лиц.

— Даже депутаты, выходя из машины, на вопрос «почему?» не получают ответа, — негодовали народные избранники.

Казанцев, явно сокрушенный обрушившейся на него волной неприятностей, пообещал разобраться и здесь.

Источник: Известия.ру

Документ внесен 25.12.09 правительством, сегодня его поддержали единогласно 405 депутатов.

Статс-секретарь замминистра транспорта РФ Сергей Аристов сообщил, что казахстанская сторона тоже ратифицирует Договор. По сути он пояснил, что советские железные дороги строились не по административному, а технологическому принципу, по этой причине в Казахстане оказалось 816 км железнодорожных линий, технологическими входящих в российские железные дороги, 188 км на линии железной дороги Курган — Петропавловск является частью Транссиба. 313 км на территории России структурно входят в казахстанские железные дороги. В результате обмена Россия получит 514 км линий железных дорог.

Председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев поддержал ратификацию.

Протокол подписан 21 мая 2009 года в г. Астане с целью создания международно-правовых условий деятельности хозяйствующих субъектов железнодорожного транспорта по эксплуатации железнодорожных магистралей, включая участки Транссибирской магистрали. Уточняются: разграничение имущественных отношений и прав собственности Сторон; условия арендной платы за земли железнодорожного транспорта. Имущество передаваемого железнодорожного транспорта признается Сторонами равноценным, при этом оценка рыночной стоимости и компенсации в связи с переходом права собственности не производятся. Арендной платой за переданные земли железнодорожного транспорта является встречная передача в аренду земель железнодорожного транспорта другой

Стороной, при этом размеры арендной платы признаются равными.

Источник: Московская правда