Комитет по транспорту Государственной Думы планирует в марте обсудить вопросы, связанные с реализацией комплексного инфраструктурного проекта тоннельно-мостового перехода «Материк-Сахалин». Как сообщает корреспондент ER.RU, в рамках этого проекта будет налажена железнодорожная связь между единственным островным регионом нашей страны и Хабаровским краем. В самом узком месте Татарского пролива будет построен мост или тоннель.

Как сообщил координатор рабочей группы по содействию в продвижении данного проекта, депутат областной Думы Сергей Предыбайлов, строительство сухопутного транспортного перехода с Сахалина на материк было включено в число приоритетов федерального проекта «Инфраструктура России», реализуемого политической партией «Единая Россия».

Место планируемого строительства в прошлом году посетил руководитель проекта, председатель комитета Госдумы по транспорту, член Генерального совета «Единой России» Сергей Шишкарев. Он пообещал поддержку областным властям.

«В запланированном в Госдуме обсуждении примет участие делегация Сахалинской области, отметил Предыбайлов. — Как предполагается, ее возглавит губернатор Александр Хорошавин. К общему разговору по актуальной теме будут приглашены руководители Министерства транспорта РФ и компании „Российские железные дороги“, специалисты проектных учреждений, ученые, представители общественных объединений, ведущие федеральные и региональные СМИ».

Заседание Морской коллегии состоялось 21 декабря 2009 года под председательством заместителя председателя правительства РФ, председателя Морской коллегии Сергея Иванова.

В сообщении говорится, что на заседании Морской коллегии председатель комитета по транспорту Госдумы РФ Сергей Шишкарев представил проект федерального закона «О внесении изменения в статью 23 кодекса внутреннего водного транспорта РФ», направленный на упрощение процедуры доступа судов под флагами иностранных государств во внутренние водные пути.

В поддержку представленного законопроекта выступил также председатель Наблюдательного совета ВФПС, губернатор Тверской области Дмитрий Зеленин.

«Решение этого вопроса позволит интенсивнее развивать туристическую инфраструктуру в прибрежных городах и внутри страны, даст новые рабочие места, послужит развитию регионов. Россия недополучает в бюджет миллионы долларов. Сама процедура должна занимать не более одной недели (по аналогии с получением въездной визы) и быть максимально простой и понятной для зарубежных владельцев спортивных судов», — приводит пресс-служба слова губернатора.

В документе ВФПС подчеркивается, что обсуждение этого вопроса состоялось впервые на Морской коллегии при правительстве РФ.

«Отрадно, что Морская коллегия поддержала предложения ВФПС и Комитета по транспорту ГД РФ и высказалась за упрощение процедуры доступа во внутренние водные пути для спортивных и прогулочных судов под флагами иностранных государств. Особо было отмечено, что данное положение не должно распространяться на коммерческие суда и перевозки», — отмечается в сообщении.

Немаловажно для ВФПС, что решение этого вопроса позволит привлекать международные соревнования на нашу территорию и развивать взаимодействие между спортсменами России и зарубежных стран.

В настоящее время в России для получения разрешения, позволяющего иностранным судам заходить в наши территориальные воды, компетентный орган иностранного государства должен обратиться в министерство транспорта РФ, которое готовит проект распоряжения правительства РФ.

При этом Минтранс должен согласовать проект распоряжения с 8 министерствами и ведомствами, среди которых МИД, ФСБ, министерство обороны и даже министерство сельского хозяйства. Вся процедура занимает не менее 3 месяцев.

По словам главы комитета Сергея Шишкарева, одной из главных тем «круглого стола», на который приглашены главы Минтранса и РЖД, станет «Вторая грузовая компания», которую планируется создать в первом квартале этого года.

«Есть разные позиции Минтранса и РЖД, разное отношение участников рынка к тому, как должен развиваться конкурентный рынок», — сказал Шишкарев журналистам.

Кроме того, депутаты намерены обсудить вопросы, связанные с использованием локомотивной тяги, судьбу пригородных железнодорожных компаний и ежегодное индексирование тарифов.

В декабре 2009 года Якунин сообщил журналистам, что «Вторая грузовая компания» (ВГК, «дочка» РЖД) будет создана в первом квартале 2010 года.

Весной 2007 года было принято решение о последовательной передаче вагонного парка РЖД в две грузовые компании. В июле того же года была создана «Первая грузовая компания» (ПГК), которая на сегодня является крупнейшим оператором железнодорожных перевозок в России: в 2008 году объем перевозок превысил 100 миллионов тонн.

Правление РЖД 20 мая 2009 года одобрило создание ОАО «Вторая грузовая компания». Планировалось, что компания может быть создана в конце 2009 года.

Как ранее сообщал Якунин, для формирования парка грузовых вагонов ВГК в партнеры по ее созданию планируется пригласить лизинговые компании, грузовладельцев с собственным подвижным составом, которые смогут внести в капитал компании находящиеся в их собственности вагоны по рыночной стоимости, определенной независимым оценщиком. Таким образом, объем акционерного капитала «Второй грузовой» будет определен с учетом объема вклада других участников рынка.

При этом предполагается, что уже на этапе создания компании частный бизнес может получить в ее капитале не менее 25% плюс одна акция. Президент РЖД сообщал, что госмонополия не намерена сохранять контрольный пакет создаваемой компании.