Автором инициативы выступил председатель думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев.

По действующему законодательству, государственная регистрация воздушного судна осуществляется в течение месяца.

«Это оказывает существенное влияние на экономическую эффективность коммерческого использования самолета, поскольку кредиторы, финансирующие его приобретение, препятствуют эксплуатации лайнера до момента госрегистрации», — цитирует ИТАР-ТАСС слова разработчика законопроекта.

По его словам, простой исправного воздушного судна в течение месяца требует затраты определенных средств на его обслуживание, но при этом оно не приносит коммерческой прибыли.

Также предлагается ввести обязательную госрегистрацию договоров аренды и лизинга воздушного судна, заключаемых на срок не менее трех лет.

По мнению автора, эти новшества позволят оптимизировать данную сферу деятельности и упорядочить государственный контроль за воздушными судами.

Документ направлен в думский комитет по гражданскому, уголовному, арбитражному и процессуальному законодательству.

Источник, близкий к администрации президента, рассказывал, что месяц назад от идеи публиковать список решили отказаться. Объяснялось это несколькими причинами. Представители сотни начали ходить по работодателям, требуя постов. Часть резервистов-тысячников скандально уволены — например, советник управления по внутренней политике Михаил Берулава, некоторые оказались даже под следствием.

Пресс-секретарь президента Наталья Тимакова подтвердила, что сперва предполагалось опубликовать только первую сотню, чтобы показать, по каким критериям идет отбор. Смысла публиковать весь список, по ее мнению, нет: никогда такие кадровые резервы открыто не публиковались. Тем не менее принято решение опубликовать список наполовину — 500 человек.

В сотню попало два представителя «Единой России» и один — КПРФ. В тысяче — представители всех парламентских партий разного уровня (см. врез).

Из первой сотни президентского резерва, опубликованной 17 февраля, серьезней всех продвинулись старший вице-президент ОАО «РЖД» Федор Андреев, ставший президентом «Алросы», член Совета Федерации Андрей Турчак, занявший пост губернатора Псковской области, и считающаяся человеком Сергея Собянина статс-секретарь Минрегиона Анастасия Ракова, назначенная замруководителя аппарата правительства.

В тысячу, в частности, попали:
руководитель аппарата фракции в Думе Александр Агеев («Справедливая Россия»), помощники депутатов от ЛДПР Елены Афанасьевой — Илья Ананьев и Михаила Рохмистрова — Роман Алборов, депутаты-коммунисты Вадим Соловьев и Юрий Афонин, депутаты-единороссы Сергей Шишкарев, Михаил Гришанков, Ильдар Габдрахманов, руководитель исполкома «Единой России» Андрей Воробьев, председатель комитета Совета Федерации по финрынку Дмитрий Ананьев, член Центризбиркома Майя Гришина, помощники вице-премьеров Александра Жукова — Александр Баранников и Алексея Кудрина — Алексей Глаголев.

По данным агенствта, протокольное поручение Коломейцева комитету по транспорту запросить информацию о причинах возникновения чрезвычайной ситуации в Сочи в пятницу было одобрено думцами.

Как передает Polit.ru, в комитете по транспорту сообщили, что орган не только запросил информацию о причинах ЧС, но и выступит с инициативой парламентского расследования причин аварии в Сочи, где шторм 14 декабря силой 3-4 балла и волной до 6 метров нанес серьезные разрушения порта. Смыто дорогостоящее оборудование — бетономешалки, грузовые автомобили, пропали три водолаза с судна «Норд», опрокинулся плавучий кран. Некоторые наблюдатели отмечают, что разрушения связаны не только силой шторма, но и с качеством строительства.

Глава комитета по транспорту Сергей Шишкарев в своем комментарии журналистам накануне отметил, что Сочи — это его округ, то есь зона ответственности как депутата. «Проблемы, созданные штормом — это наше внутреннее дело, они должны быть устранены и не помешать работе Олимпстроя», — заметил депутат.

Напомним, в результате шторма 14 декабря в Имеретинской бухте произошло разрушение оградительных сооружений секций Юго-Западного мола, что повлекло за собой опрокидывание платформы самоподъемной производственной (ПСП) «Ирбен» и водолазного бота «Норд». Без вести пропал экипаж бота — 3 человека.

По данным ЮРЦ МЧС РФ, ориентировочный срок расчистки акватории порта для ведения дальнейших работ составит 1-2 месяца. Ориентировочный срок восстановительных работ — 4-6 месяцев.

«Не призываю сегодня ликвидировать ГИБДД. Призываю навести порядок на дорогах. Очевидно, что сегодня никто не несет ответственность за проблемы, связанные с пробками, парковками, регулированием транспортных потоков, аварийностью.

В сфере дорожного движения задействованы сразу шесть министерств: Минтранс РФ, МВД РФ, МЧС РФ, Минздравсоцразвития РФ, Минобразования РФ и Министерство регионального развития. Но ситуация на дорогах к лучшему не меняется.

Очевидно, нужен пересмотр этого механизма. Возможно, нужно определить ведомство, которое бы помогло решить накопившиеся вопросы и несло бы полную ответственность за организацию дорожного движения» — сказал депутат.

По словам Шишкарева «главное — помочь людям, об этом надо думать — а не о том, какое ведомство упразднит и какое создать».

Сергей Шишкарев особо подчеркнул, что система организации дорожного движения сегодня существенно отстает от существующих технологий. «Есть проблем с реагированием на природные катаклизмы — посмотрите, что сейчас твориться на трассе Москва-Дон. Очень медленно развиваются интеллектуальные транспортные системы, в связи с этим нужно задействовать возможности ГЛОНАСС. Информация о пробках должна поступать на навигаторы, подсказывая пути возможного объезда. Не лишним будет создание круглосуточного радиоканала» — отметил Шишкарев.

По его словам «нужно комплексно подойти к модернизации системы дорожного движения».

«Что касается ГИБДД-то проблемы есть, но здесь тоже нужно понимать, что это не проблема дорожных инспекторов, которые рискуют здоровьем и дышат свинцом каждый день, это проблема несовершенной системы» — отметил депутат.

В работе Круглого стола приняли участие члены Комитета по транспорту Государственной Думы, руководители городских электротранспортных предприятий России, производители подвижного состава, а также представители общественности и профсоюзов.

В своем выступлении генеральный директор ФГУП «УКВЗ» Павел Абрамов обозначил наиболее острые вопросы, связанные с необходимостью принятия федеральных программ развития наземного городского электрического транспорта (трамваев) по предоставлению субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов РФ на закупку подвижного состава для нужд городского электротранспорта.

Павел Абрамов обратил внимание на то, что в России производством трамваев занимаются три крупных предприятия УКВЗ, ПТМЗ, и Уралтрансмаш, не смотря на все усилия в 2009 году УКВЗ, который поставляет более 70% подвижного состава в города России и стран СНГ, так и не попал в список поддержки государства. В результате, большая часть предприятий Горэлектротранса не смогла обновить свой трамвайный парк, и это негативно сказалось на финансовом состоянии УКВЗ.

В своем докладе, генеральный директор УКВЗ, отметил, передвигаться перенаселенных городах, в которых так мало места, становится все труднее и труднее. В европейских городах численностью от 200 тысяч до 3 миллионов жителей трамвай легко решает проблемы всех внутригородских перевозок. При этом трамвай является самым экономичным, экологичным, безопасным, красивым и комфортным видом транспорта и это не просто облегчение жизни тысячам горожан, а философия современного города.
«Чтобы все понимали, скоростной трамвай это не тип подвижного состава, а способ организации перевозок» — сказал Павел Абрамов. — «На сегодняшний день, УКВЗ с опережением изготавливает современный подвижной состав, но при этом в городах не модернизируют трамвайные пути, не уделяется должного внимания модернизации подстанций и контактных сетей, это негативно сказывается на качестве перевозок. Для того чтобы приблизится к европейским странам, необходимо в комплексе поменять систему организации трамвайных перевозок».

Участникам Круглого стола была представлена презентация проекта по созданию на базе ФГУП «УКВЗ» научно-консультационного центра развития инфраструктуры городского и пригородного общественного транспорта, который предполагает одновременное софинансирование проектов по развитию транспортных систем в городах и агломерациях Российской Федерации.

По результатам проведенного Круглого стола планируется создать рабочую группу для подготовки необходимых нормативных документов.

Комитет по транспорту Госдумы вносит на рассмотрение парламента законопроект о передаче функции техосмотра от ГИБДД частным фирмам. Год назад аналогичная инициатива была раскритикована представителями ГИБДД, которые посчитали, что совмещение функций контроля за техническим состоянием и ремонта автомобиля приведет к «навязыванию дополнительных платных услуг» водителям. На сей раз авторы уверены в успехе инициативы, поскольку им удалось заручиться поддержкой комиссии по безопасности дорожного движения во главе с вице-премьером Игорем Шуваловым.

Группа депутатов Госдумы во главе с вице-спикером Олегом Морозовым («Единая Россия») подготовила новую редакцию проекта закона «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств в РФ», которая должна быть внесена в парламент на следующей неделе. Цель документа, по словам авторов, изменение сложившейся в РФ системы, когда талон техосмотра можно получить за взятку (3—5 тыс. руб. в Москве). По данным соцопросов, так поступают до 63% россиян. Суть законопроекта сводится к созданию сети частных аккредитованных центров технического осмотра. Сейчас техосмотр проводят государственные пункты техосмотра, находящиеся в ведении Госавтоинспекции, сотрудникам которых запрещено заниматься ремонтом автомобилей. Депутаты предложили снять это ограничение, совместив таким образом функции контроля технического состояния и ремонта автомобиля. В РФ ежегодно проходят техосмотр 18 млн автомобилей, поэтому при стоимости процедуры 400—600 руб. (ее планируется оставить на нынешнем уровне) речь идет о рынке объемом 7,2—10,8 млрд руб.

Впервые законопроект поступил в Госдуму в январе 2009 года, однако тогда его резко раскритиковали в ГИБДД. В отзыве правительства РФ говорилось, что «подобное совмещение видов деятельности может повлечь необъективность оценки технического состояния транспортного средства вследствие возникновения заинтересованности владельцев центров в увеличении количества выявленных неисправностей, а также навязывание платных услуг владельцам транспортных средств». Чиновники также отметили, что депутаты не учли особенностей техосмотра сельхоз- и военной техники.

Как рассказал «Ъ» глава комитета по транспорту Госдумы Сергей Шишкарев, положения, касающиеся спецтехники, из новой версии законопроекта убраны: порядок прохождения техосмотра тракторов, комбайнов и танков планируется регулировать отдельным законом. В остальном документ решено не менять. «Никто навязывать услуги не будет, потому что, почувствовав обман, клиент может уйти к конкурентам,- уверен господин Шишкарев.- А возможность отремонтировать машину в том же месте, где прошел техосмотр, создает дополнительное удобство. Кроме того, нас уже поддержала правительственная комиссия по безопасности дорожного движения (ее возглавляет вице-премьер Игорь Шувалов. — „Ъ“)». Сергей Шишкарев не скрывает, что предлагаемая схема будет интересна автодилерам «с точки зрения привлечения новых клиентов».

«Любой бизнесмен будет добиваться, чтобы найденный недостаток в машине был устранен в его фирме, а не где-то на стороне, — заявил „Ъ“, комментируя инициативу, заместитель начальника управления ГИБДД РФ Александр Борисов. — Появляется прямая коммерческая заинтересованность у сотрудников организации, проводящей техосмотр, чего допустить нельзя». Господин Борисов отметил, что эксперимент по передаче техосмотра частными компаниям проводился в Москве «примерно десять лет назад». «Злоупотребления обнаружились сразу же», — заявил он.

«Гаишники боятся потерять доход с техосмотра и высасывают из пальца причины, чтобы не дать развиться системе, которая давно применяется в Европе», — считает совладелец дилерского холдинга Genser Игорь Пономарев. «Создание сети частных центров — идея хорошая, но такие фирмы обязательно должны действовать под эгидой единой организации, которая будет устанавливать стандарты обслуживания и решать ситуации с компенсациями в случае аварий по вине автосервиса (такая возможность предусмотрена в законопроекте. — „Ъ“),- заявил лидер движения автомобилистов „Свобода выбора“ Вячеслав Лысаков.- Простая передача техосмотра частникам никакого смысла не имеет, результат будет тот же».

В результате бедствия, которое обрушилось на черноморское побережье России 14 декабря, пострадали защитные гидротехнические сооружения порта и инфраструктура причалов порта. Кроме того, в море была смыта строительная и перегрузочная техника — два гусеничных крана грузоподъемностью 100 и 280 тонн, два погрузчика свай и дизельная электростанция мощностью 100 кВт.

Прокуратура выявила факты того, что при строительстве порта были нарушены технологии строительства, использовались некачественные материалы, сказал Шишкарев.

Вместе с тем, в комитете отмечают, что информация о том, что разрушения произошли в результате образования волн до 10—12 метров высотой, в частности об этом говорится в сообщении на официальном сайте компании «Инжтрансстрой», которая участвует в строительстве порта, не верна. Шторм, по данным Госдумы, составлял 3—4 балла, высота волн достигала 6 метров.

В комитете также опровергают данные о том, что на восстановление порта потребуется полтора месяца. Шишкарев отметил, что исходя из первых данных начатого расследования можно говорить о том, что для восстановления «надо будет не полтора месяца, как заявляют представители Минтранса, а гораздо больше с учетом того, что сегодня стало очевидно, что проектно-сметная документация составлена неправильно, нарушены технологии, использовались некачественные материалы».

Кроме того, по информации комитета, есть основания полагать, что проектно-сметная документация порта была составлена неправильно, при строительстве порта нарушены технологии, применялись трубы секонд-хенд, использовались шпунты, завезенные с Украины.

Отметим, что первая очередь грузового порта в устье реки Мзымта, строящегося главным образом для принятия грузов для строительства олимпийских объектов в Сочи, должна была начать работу в феврале 2010 года.

Сейчас безопасность дорожного движения обеспечивают шесть министерств — МВД, Минтранс, МЧС, Минздравсоцразвития, Минобрнауки и Минрегион, отметил Шишкарев. Но, продолжил депутат, несмотря на шесть нянек, «дитя без глазу». «Я не вижу, что ситуация на дорогах меняется: пробки, нарушения скоростного режима, взятки. Смею также предполагать, что рапортуя о снижении ДТП, статистика лукавит», — отметил Шишкарев.

Немного жаль, что в пять номинаций знаменитой премии не входит награда за сохранение живой природы — ведь российские металлургические компании в 2009 году могли бы попасть в данную категорию в связи с полным равнодушием к конкурсам по железорудным месторождениям в Сибири и на Дальнем Востоке. Проблема их нулевой результативности уже исследовалась нами в «Вестнике ЧМ ДВ» № 31, а теперь в соседнем регионе, Челябинской обл., отсутствие интереса к Западно-Атлянскому активу лишний раз подтвердило наши выводы.

В ЕАО Кимкано-Сутарский ГОК, не претендуя на признание своих экологических заслуг Нобелевским комитетом, исходит из важности бережного отношения к уникальной природе на территории области. Руководство комбината идет на крупные затраты, чтобы максимально ослабить воздействие на экологию промышленной зоны строящегося предприятия. Специалисты тщательно изучают все моменты, связанные с возможным ущербом при возведении объектов комбината. Как показал состоявшийся в Биробиджане «круглый стол» по вопросам сохранения природного разнообразия автономии, ГОК готов развивать взаимодействие по вопросам минимизации ущерба природе с областным управлением природных ресурсов, учеными и общественностью.

Ситуация вокруг «Амурметалла» в Хабаровском крае достойна приложения сил какого-нибудь будущего нобелевского лауреата по экономике. Недавно отмененное сокращение количества погранпереходов, через которые можно экспортировать лом, тем не менее, успело дать неожиданный эффект: на рынке появились компании, которые предлагают металлолом от имени ОАО «Амурметалл». Предприятие вынуждено выступить с заявлением о том, что оно «не занимается продажей металлолома, в том числе и на экспорт». Сомнительно, чтобы завод действительно пытался таким образом диверсифицировать свой бизнес. Скорее всего, кто-то из участников рынка рециклинга не захотел уходить из ломового бизнеса и пытается мимикрировать под «Амурметалл», чтобы экспортировать металлолом от имени известного бренда. А может, это маленькая месть со стороны ломозаготовителей, которые небезосновательно связывают «Амурметалл» с теперь уже смягченными, но все же болезненными таможенными ограничениями. Сам «Амурметалл» в ноябре по сравнению с предыдущим месяцем увеличил закупки черного лома на 8,2% до 82,7 тыс. т (согласно ж/д статистике).

В Кемеровской обл. НКМК намерен стать 100% поставщиком стометровых рельсов для РЖД, одновременно реализуя масштабные инвестиционные проекты. В частности, осуществляется первый этап инвестиционного проекта «Евраза» по реконструкции рельсо-балочного цеха. Уже поступило новое оборудование, в начале 2010 г. начнётся его монтаж. После завершения данного этапа изделия предприятия будут соответствовать мировым стандартам по контролю готовой продукции, точности изготовления профиля и прямолинейности. Это позволит приступить к поставкам рельсов для высокоскоростного движения. Сейчас в общем объёме закупок РЖД на рельсы НКМК приходится 73%, на мировом рынке рельсовой продукции комбинат удерживает за собой около 8%. Предприятие активно работает над повышением качества продукции за счет улучшения физико-химических параметров металла, так что премия по физике или химии не за горами.

А вот протяженность пробки из составов с углем на Дальнем Востоке может претендовать на попадание в «Книгу рекордов Гиннеса» — не нобелевская премия, конечно, но тоже мировая слава. Из-за неспособности портовых служб обеспечить в нужном объеме разгрузку вагонов со смерзшимся сырьем в настоящее время в адрес дальневосточных портов стоят 97 поездов с углем, 5 — с коксом и 15 — с черными металлами. Еще 11 угольных поездов стоят на Забайкальской железной дороге. РЖД вынуждена продолжить конвенционные запреты на погрузку в адрес портов. А пока продолжается накопление «брошенных» поездов на сети железных дорог, значительно сократились пропускные возможности инфраструктуры, что является угрозой развитию российской экономики. И все это на фоне амбициозных планов создания новых логистических коридоров с опорой на железнодорожную сеть Востока России! Не зря глава комитета Госдумы по транспорту С.Шишкарев характеризовал транспортную инфраструктуру Сибири и Дальнего Востока следующим образом: «Она чрезвычайно неразвита… Мимо нас проходят миллионные, в контейнерном исчислении, грузопотоки!»

Между тем, приоритетной задачей России при вступлении в ВТО является максимальное использование своего транзитного потенциала естественного моста, соединяющего два крупных международных производственных и торговых центра — Европу и страны ЮВА и АТР. В этом плане Сибирь и Дальний Восток становятся наиболее перспективными для логистического бизнеса регионами. Если обустроить этот мост, то можно будет претендовать на ту самую премию за достижения в сфере экономики, хотя ее размер будет ничтожным в сравнении с достигнутым экономическим эффектом.

Некоторый оптимизм внушает заявление главы Минэкономразвития Э.Набиуллиной. Она сообщила, что ведомство внесло в Правительство проект постановления о создании особой портовой зоны в Советской Гавани в Хабаровском крае. Кроме того, 11 декабря Государственная дума приняла во втором и в третьем чтениях законопроект «О внесении изменений в федеральный закон „Об особых экономических зонах в РФ“ и отдельные законодательные акты РФ». В сочетании с передачей вопросов, связанных с ОЭЗ в ведение Минэкономразвития, это должно придать новый импульс работе по созданию в стране экономических зон, которая, откровенно говоря, пока пробуксовывает.

Специального отличия в этом году достойны угольщики Сибири, да и всей России. Названий номинации для увековечения их заслуг можно предложить немало — «за кризисоустойчивость», «за волю к победе», «за достижения в сфере генерации позитивных новостей» и т. д. Суть достижений заключается в том, что в условиях кризиса отрасль осталась в числе немногих, сохранивших прошлогодние объемы добычи и продолживших развитие. Судите сами, тут можно обойтись без Шведской королевской академии наук. В частности, в Кемеровской обл. УК «Кузбассразрезуголь» в январе—ноябре добыла 42,227 млн. т угля, в том числе коксующихся марок — 2,494 млн. т (при плане на 2009 г. в 2,05 млн. т). О ближайших перспективах российского угольного рынка можно судить и на примере ООО «Распадская» и СДС, которые согласовали цены на коксующийся уголь с одним из крупнейших потребителей — ММК на январь 2010 г. на уровне 4 кв. 2009 г. Если продажи на внутреннем рынке будут и дальше расти, увеличение объема экспорта, наблюдавшееся в нынешнем году, может привести к дефициту угля некоторых марок и стать катализатором повышения цен в 2010 г. При этом основные производители сырья для производства стали ведут переговоры с Китаем о повышении цен на следующий год, что также окажет поддержку ценам на коксующийся уголь.

Вероятно, в 2011—2014 гг. весь мир будет бороться за лидерство в номинации на Нобелевскую премию «за окончательный и бесповоротный разгром мирового кризиса». Металлурги Сибири и Дальний Восток не раз демонстрировали достижения в данной сфере, достойные увековечения всеми доступными человечеству способами. Но в данном случае лучшей наградой за победу будет сама победа.

«Россия не может быть страной, которая не имеет своей автомобильной промышленности. Россия должна остаться конкурентной автомобильной державой. Отрасли необходим модернизационный прорыв», — об этом заявил первый заместитель Председателя Государственной Думы Олег Морозов, открывая парламентские слушания. По мнению О.Морозова, отрасль играет ключевую роль в российской экономике. «Мы понимаем еще и социальную сторону вопроса, поскольку автопром — это 200 крупных, средних и малых предприятий, это около 450 тысяч непосредственно занятых на этих предприятиях, а со смежниками порядка 4 — 5 миллионов человек», — отметил депутат.

Депутат Государственной Думы, председатель Экспертного совета по вопросам автомобильной промышленности при Комитете по промышленности Александр Хинштейн считает, что для решения существующих в российском автопроме проблем, правительству необходимо, в частности, разработать и утвердить стратегию развития автомобильной промышленности России и план действий по ее реализации. Кроме того, считает депутат, необходимо принятие нормативных правовых актов, направленных на регулирование автомобильного рынка, установление повышенных требований к уровню локализации производства в России базовых узлов и агрегатов, выпускаемых в режиме «промышленной сборки», поддержку экспорта отечественной автомобильной промышленности. Также необходимо продолжить работу по законодательному обеспечению финансовой поддержки предприятий автопрома, повышению безопасности дорожного движения, снижению негативного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду, в том числе за счет применения природного газа в качестве моторного топлива.

Отдельно А.Хинштейн коснулся вопроса стимулирования утилизации подержанных автомобилей. «Сегодня Минпромторгом подготовлены документы о выплатах владельцам транспортных средств за утилизацию автомобилей с момента выпуска, которых прошло более 10 лет. Это важная мера окажет поддержку, как производителям, так и потребителям. Для нас этот вопрос актуален еще и потому, что свыше половины автомобилей в России превышает 10-летний срок эксплуатации. Наш Экспертный совет предложил еще одну меру — прямые субсидии при покупке автомобиля работниками бюджетной сферы и военнослужащими», — сообщил депутат.

По его словам, объемы продаж автомобилей в России упали в этом году в три раза, также упали и объемы производства автомашин. Серьезной проблемой по мнению А.Хинштейна остается активное развитие автомобильного производства в режиме «промышленной сборки». «Это иностранные технологии, которые не стимулируют развитие отечественной автокомпонентной базы. Нам еще только предстоит начать работу над созданием конкурентных автокомпонентов, а также над организацией заслона контрафактных и фальсифицированных запчастей, которые сегодня стали настоящим бичом отрасли. Считаем целесообразным проведение ревизии всех соглашений по промсборке, подписанных между Минэкономразвития и зарубежными производителями», — заявил А.Хинштейн.

Статс-секрерать — заместитель министра промышленности и торговли Станислав Наумов представил участникам слушаний основные параметры программы развития автомобильной промышленности до 2020 года. Целевые макроэкономические параметры программы обозначили долю индустрии в ВВП на уровне 2,38%, количество занятых непосредственно в автомобильной промышленности без учета вспомогательных производств и сферы обслуживания не менее 400 тыс. человек. Парк легковых автомобилей должен увеличиться до 52 миллионов, а насыщение парка на 1000 человек населения к 2020 году достигнуть уровня 363 автомобилей, при условии достижения параметров выбытия старых автомобилей на уровне 6% в год. Минпромторг оценивает суммарную потребность российского автопрома в инвестициях до 2020 года в 25 миллиардов евро. При этом инвестиции в развитие производства и НИОКР, по оценке ведомства, должны составить до 18 миллиардов евро.
По словам замминистра для этого прежде всего необходимо преодолеть основные проблемы автопрома: «слабый продуктовый набор и недостаточные инвестиции в развитие: российские компании инвестируют 4 — 5 раз меньше своих иностранных конкурентов; слабое развитие компонентной отрасли».

С.Наумов предложил включить в рекомендации слушаний меры, которые необходимо принять: «меры по ужесточению сертификации, меры по регламентации перевозок грузов и пассажиров, а также возможное ограничение по срокам эксплуатации транспортных средств, при условии создания программы обновления парка с участием российских производителей и др.».

Председатель Комитета по транспорту Сергей Шишкарев считает необходимым активнее развивать и внедрять в отрасли наши отечественные инновации и вообще развивать именно отечественный автопром, а не сборочные производства. Кроме того, по его мнению, необходимо развивать экспорт. «Наш автомобиль сегодня конкурентоспособен по своей цене», — считает депутат.

В ходе слушаний предлагалось ускорить разработку законопроектов, регламентирующих утилизацию автомобильной техники и обращение с отходами, усовершенствовать дифференциацию платежей транспортного налога в зависимости от экологических характеристик и срока службы автомобильной техники, а также внести необходимые поправки в Налоговый кодекс в части финансовой поддержки автопрома.

По итогам слушаний будут приняты конкретные рекомендации Правительству и парламенту.