Организаторы соревнований — Департамент по физической культуре и спорту администрации Краснодарского края, Федерация парусного спорта Краснодарского края, краевая Специализированная детско-юношеская школа олимпийского резерва водных видов спорта.

В регате приняли участие около 100 юных яхтсменов. Гонки проходили в классах «Луч», «Луч-мини», «Луч-радиал», «Лазер», «Навигатор-5,0», «Навигатор-6,8», «RS:X», «Зум-8», «Олимп», «Оптимист», «Кадет», «Big techno». В рамках регаты прошли восемь гонок.

Главный судья соревнований, судья республиканской категории Николай Юшков рассказал, что с каждым годом расширяется география участников регаты: в этом году на краевые соревнования приехали представители Волгодонска и Тольятти.

Первое место среди мальчиков в классе «Кадет» завоевал экипаж в составе братьев Мажаевых — Георгия и Николая (Новороссийск), на втором месте — сочинцы Юрий Сиротин и Даниил Некрут, третьими в этом классе стали спортсмены яхт — клуба «Русское море» Виталий Белканов и Роман Данилов (Новороссийск).

Первыми среди девочек в этом классе стали воспитанницы сочинской парусной школы Анна Деревщикова и Кристина Филичева, вторыми — Олеся Павленко и Мария Зюлева (Новороссийск, яхт — клуб «Русское море»), третьими — Вера Зубина и Зинаида Ильина (Темрюк).

Лучший результат среди мальчиков в классе «Олимп» показал Михаил Колычев (Волгодонск), второе место — у Германа Украинцева (Волгодонск), на третьем месте — Егор Шорин (Геленджик). Среди девочек места распределились следующим образом: первое место у Валерии Дмитриевой (Волгодонск), второе — у представительницы яхт — клуба «Русское море» Дарьи Щербуновой (Новороссийск), третье — у Юлии Давыденко (Темрюк).

В классе «Оптимист» среди девушек первое место заняла Анна Карташова (Краснодар), она же — абсолютный победитель в этом классе. Екатерина Столбнева (Сочи) заняла второе место, на третьем месте — Марина Щербакова из Краснодара. У мальчиков в этом классе лучшие результаты у тольяттинцев Рамиля Шафигуллина и Никиты Климентьева, на третьем месте представитель Краснодара Александр Киреев.

Первым в классе «Луч-мини» среди мальчиков стал Дмитрий Малявский (Сочи), вторым — Евгений Медин (Новороссийск), третьим — Даниил Картелев (Геленджик). У девочек в этом классе первое место завоевала Виктория Боль (Новороссийск), второе — Анастасия Малокост (Темрюк), третье — Ангелина Храмеева (Темрюк).

В классе «Луч-радиал» среди мальчиков призовые места распределились следующим образом: первое и второе места заняли спортсмены из Темрюка Иван Компанец и Максим Котов, третий — Александр Старков (Краснодар). У девочек лучшей в этом классе оказалась Наталья Ганженко (Сочи), на втором месте Анна Филиппенко (Новороссийск), на третьем — Ольга Скрипникова (Краснодар).

Лучший результат среди мальчиков в классе «Лазер-радиал» показал Евгений Бугаевский (Краснодар), второе место — у Виктора Капитоненко (Новороссийск), на третьем месте — Алим Бербеков (Сочи). Среди девочек места распределились следующим образом: первое место у Екатерины Моргун (Сочи), второе — у Екатерины Виноградовой (Краснодар).

В классе RS:X все призовые места заняли воспитанники сочинской парусной школы: первое место у Дмитрий Полищука, второе место — у Константина Передкова, третье — у Александра Аскерова.

В классе «Зум-8» лучшие результаты у Тимура Кахниашвили (Новороссийск, яхт —клуб «Русское море»), Александра Комарова (Сочи) и Константина Сырысева (Новороссийск).

Победителем в классе «Big techno» стал сочинец Евгений Айвазьян, второе место у Ивана Шохова (Сочи), третье — у Игоря Борисюка (Ейск).

Представители Ейска — Владислав Коломийченко, Арсений Сагайдак и Иван Осадчий — заняли все призовые места в классе «Навигатор 6.8».

В классе «Навигатор 5.0» лучший результат у Ильи Леонтьева (Ейск), на втором месте Никита Прозоров (Анапа), на третьем месте — Никита Белопольский (Ейск).

Победителями в классе «470» стали спортсмены из Темрюка Денис Боровой и Владимир Каспрук.

Вчера в Госдуме от губернатора Калининградской области Георгия Бооса настоятельно требовали вернуть 4 млрд. руб. Претензию выдвинула калининградская авиакомпания «КД-авиа» — с помощью думского комитета по транспорту. По версии предпринимателей, эти деньги были перечислены федеральным бюджетом на поддержку их фирмы, но областной бюджет отдавать средства отказывается. Однако атака на Бооса захлебнулась — на стороне регионального начальника оказались Минтранс и финансовый комитет ГД.

На вчерашнее заседание думского комитета по транспорту пришел замминистра транспорта Валерий Окулов, курирующий в ведомстве авиационную отрасль. Его речь была однозначной: компания сама виновата в проблемах, хотя государство в лице правительства сделало все, чтобы сохранить этого авиаперевозчика.

Между тем в профильном комитете ГД к тому времени был подготовлен иной проект решения. Его предварительный вариант выглядел как полнокровная поддержка претензий «КД-авиа». Достаточно отметить хотя бы тот факт, что спор о 4 млрд. руб. в этой бумаге изложен в версии авиакомпании. Которая заключается в том, что федеральное правительство выдало деньги через калининградский бюджет, но исключительно для её поддержки. «Указанные средства в течение двух месяцев находятся на счетах правительства Калининградской области и не перечислены авиакомпании», — говорится в проекте решения комитета. Неудивительно, что в постановляющей части этого документа региональной власти практически приказывается «принять меры к скорейшему целевому использованию средств федерального бюджета».

Калининградские чиновники утверждают, что 4 млрд. переданы из госказны на поддержание сбалансированности бюджета области. А насчет передачи их «КД-авиа» есть дополнительные договоренности. То есть формально Боос имеет право вообще забыть о какой-то там авиакомпании. По словам регионального министра по инфраструктуре Александра Рольбинова, прибывшего на заседание комитета ГД, никто от передачи денег не отказывается: «Главный вопрос: кому их передавать? Нынешнее состояние „КД-авиа“ делает это невозможным — деньги будут просто распылены».

По данным «НГ», губернатор области на совещаниях по данной проблеме выражается ещё резче, открыто заявляя представителям компании, что растащить им деньги по карманам, после чего вся ответственность ляжет на него, он не позволит. Компетентные депутаты ГД подтвердили «НГ», что федеральный бюджет по иной формулировке и не мог перечислить эти злополучные 4 млрд. Например, глава думского комитета по экономполитике Евгений Федоров, присутствовавший вчера на мероприятии как калининградский депутат, заявил «НГ» в кулуарах: «Помогать надо не частным компаниям, а людям, которые дают им возможность зарабатывать деньги».

Итогом вчерашних разбирательств стала тактическая победа Бооса. Глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев подтвердил, что позицию Минтранса, а она, напомним, была явно пробоосовской, в документ необходимо включить. А значит, согласился он уже с замечаниями коллег-депутатов, необходимо будет отредактировать и постановляющие пункты. Между тем в ходе горячего разговора вокруг судьбы «КД-авиа», член совета директоров которой Сергей Грищенко вчера сделал все, чтобы сохранить его обвинительный в адрес калининградских властей уклон, совершенно вне внимания остался банк «Санкт-Петербург». Именно он теперь является основным владельцем «КД-авиа», получив от прежнего фактического её хозяина — того же Грищенко — акции в обмен на невыплаченные долги. Именно этот банк, появившийся примерно в одно и то же время с решением о господдержке авиакомпании, выступил и главным убийцей последней. «Санкт-Петербург» весной этого года вдруг отказался от уже согласованного на самом верху российской власти плана по спасению «КД-авиа» через допэмиссию её акций. Как сообщили вчера калининградцы, вместо общего со всеми кредиторами авиакомпании решения этот банк выдвинул свой вариант: допэмиссия акций «КД-авиа» на 1 млрд. рублей, которую Калининградская область и выкупает за выданную ей федеральную помощь в размере 4 млрд. Региональные власти пойти на это не могли, ведь компанию в этом случае спасти все равно было невозможно. Может быть, это несогласие и привело к тому, что теперь Бооса обвиняют в зажиливании федеральных денег.

Независимая Газета

С 1 сентября 2009 года «КД авиа» самостоятельно заявила о вынужденной приостановке операционной деятельности с последующим аннулированием сертификата эксплуатанта, напомнил Федоров. «В сложившейся ситуации считаю необходимым соблюсти законные интересы пассажиров и сотрудников «КД авиа». В связи с этим полагаю целесообразным инициировать соответствующую прокурорскую проверку на предмет наличия признаков преднамеренного и фиктивного банкротства «КД авиа», — заявил глава комитета Госдумы.

Напомним, что 24 сентября на заседании комитета Госдумы по транспорту рассматривалась ситуация, сложившаяся в ОАО «КД авиа». В ходе заседания глава комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев («Единая Россия») заявил о том, что средства, выделенные из федерального бюджета для спасения калининградской авиакомпании «КД Авиа», должны быть направлены на соцподдержку её работников. Кроме того, депутаты рекомендовали Минтрансу РФ «в срочном порядке разработать план мер в связи с ситуацией с „КД Авиа“ и постоянно контролировать его исполнение». Правительству Калининградской области предлагается «принять меры к скорейшему целевому использованию средств федерального бюджета, направленных для господдержку авиакомпании, в первую очередь имея в виду осуществление мер социальной защиты её работников».

Источник: REGNUM

В частности, парламентарии рекомендовали Минтрансу РФ «в срочном порядке разработать план мер в связи с ситуацией с „КД Авиа“ и постоянно контролировать его исполнение». Одновременно правительству Калининградской области предлагается «принять меры к скорейшему целевому использованию средств федерального бюджета, направленных для господдержку авиакомпании, в первую очередь имея в виду осуществление мер социальной защиты её работников».

По словам Шишкарева, «с тем, что компания „КД Авиа“ обанкротилась, будут разбираться соответствующие органы, однако, учитывая их накопленный опыт, необходимо подумать, как им помочь». «Эта компания является на 100 процентов частной структурой, и наша задача как государства — создать благоприятные условия для того, чтобы эта компания и другие компании могли развиваться в столь сложной транспортной сфере «, — сказал он.

Замглавы Минтранса Валерий Окулов напомнил, что «КД Авиа» не выполнила условия, сформулированные правительством: разделение компании на два независимых самостоятельных бизнеса, как принято во всем мире, — аэропорт и авиаперевозчик, а также нарушила решение по дополнительной эмиссии.

Напомним, как сообщил ранее на брифинге глава Росавиации Геннадий Курзенков, правительство сделало все, чтобы авиакомпания работала. В частности, средства в размере 4 млрд руб, предназначенные для авиакомпании, были своевременно направлены в бюджет Калининградской области. Курзенков подчеркнул, что эти 4 млрд руб сейчас находятся в областном бюджете.

ИТАР ТАСС

С.Шишкарев также выразил сомнение, что в скором времени удастся создать новую авиакомпанию в Калининградской области. «Нужно понимать, что энтузиастов в стране, готовых войти в такой сложный бизнес, остается чрезвычайно мало. Год, два, три теперь будем в этом разбираться», — сказал депутат.

Идею создания «Росавиа» озвучивали мэр Москвы Юрий Лужков и генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов. В апреле 2009 г. «Росавиа» подала документы в Министерство транспорта РФ на получение сертификата эксплуатанта, но до настоящего времени его не получила.

Планируется, что в «Росавиа» войдут ГТК «Россия» и «Владивосток Авиа», а также проблемные перевозчики, такие как ФГУП «Кавминводыавиа», ФГУП «Оренбургские авиалинии», «Сахалинские авиатрассы» и «Дальавиа» (находится в состоянии банкротства).

РБК

По его словам, в список кандидатов от Государственной Думы вошли председатель комитета по строительству и земельным отношениям Мартин Шаккум и председатель комитета по транспорту Сергей Шишкарев. Совет Федерации рекомендовал председателя комиссии по бюджету Евгения Бушмина и председателя комиссии по естественным монополиям Николая Рыжкова. От Счетной палаты рекомендован аудитор Михаил Бесхмельницын. «Обязательно в наблюдательный совет войдет министр (транспорта РФ Игорь Левитин — ИФ)», — добавил он.

О.Белозеров отметил, что сейчас готовится финплан на 2010 год и перечень дорог, которые будут переданы создаваемой компании. На первоначальном этапе «Автодору» будет передано около 2 тыс. км — в частности, трассы М1 «Беларусь» и М4 «Дон», а также «все проекты, которые находятся в инвестфонде, в том числе «Москва — Санкт-Петербург (строящаяся платная дорога — ИФ)». Летом 2009 года начал действовать закон о создании компании «Российские автомобильные дороги». Закон предусматривает создание государственной компании для управления инвестиционно привлекательными автомобильными дорогами федерального значения, которые будут переданы ей в доверительное управление.

В управление «Автодора» предлагается передать 18,3 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, в том числе 6,1 тыс. км — для создания сети автомагистралей и скоростных дорог и 12,2 тыс. км — с целью приведения автомобильных дорог федерального значения, работающих в режиме перегрузки, в нормативное состояние. Учредителем госкомпании, согласно законопроекту, выступает РФ, права и обязанности учредителя осуществляет правительство. К органам управления «Автодора» относятся наблюдательный совет, председатель правления и правление госкомпании. Наблюдательный совет утверждается правительством РФ сроком на 4 года. В его состав входят 12 членов (7 — по представлению правительства РФ, 4 — по представлению Федерального собрания РФ, 1 — по представлению Счетной палаты РФ). В качестве консультативного органа создается научно-технический совет.

Госкомпания может формировать фонд за счет средств, полученных от своей деятельности. Перечень таких фондов и порядок использования средств фондов устанавливаются наблюдательным советом «Автодора». «Автодор» будет осуществлять полномочия заказчика при проектировании, строительстве и реконструкции автомобильных дорог и полномочия концедента при передаче автодорог госкомпании в концессию. К функциям компании отнесено взимание с пользователей платы за пользование автодорогами. Госкомпания также будет вправе привлекать внебюджетное финансирование. Финансирование госкомпании будет осуществляться за счет средств федерального бюджета и внебюджетных источников. Все доходы государственной корпорации должны будут направляться на достижение целей её деятельности. Правительство должно обеспечить реализацию закона в течение 180 дней с даты вступления документа в силу.

ИНТЕРФАКС

«Нас убеждают, что целевые деньги были выделены, но они не дошли, и мы хотим выяснить, почему. Комитет уже направил соответствующий запрос в администрацию Калининградской области», — сказал он.

Помимо этого, по словам Шишкарева, комитет пригласил на свое следующее заседание губернатора области Георгия Бооса и министра транспорта Игоря Левитина, чтобы прояснить ситуацию с дальнейшей судьбой авиакомпании.

Росавиация 14 сентября аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «КД авиа», которая инициировала процедуру банкротства из-за долгов на сумму около 12 миллиардов рублей.

«КД авиа» выполняла ежедневные полеты в десятки городов России и Европы. Продажу билетов авиакомпания приостановила с 1 сентября, кнопка «купить авиабилет» на её сайте не работает.

Пытаясь спасти перевозчика, власти на федеральном уровне предоставили ему помощь в размере 4 миллиардов рублей для внесения в уставный капитал. Администрация Калининградской области обязалась предоставить «КД авиа» бюджетные гарантии для погашения долгов по зарплате.

Однако выделенные деньги так и дошли до авиакомпании. Для получения субсидии компания должна была выполнить необходимые условия — разделить аэропорт и авиаперевозки на две самостоятельные компании, но разделения так и не произошло. Руководители «КД авиа» также не объявили допэмиссию, что было необходимым условием получения субсидии.

В настоящее время власти Калининградской области обсуждают возможность создания новой авиакомпании на базе или вместо «КД Авиа».

РИА НОВОСТИ

Правительство держало отчет перед парламентариями спустя год после первого экстренного совещания, посвященного антикризисной поддержке российской экономики. Были приняты беспрецедентные меры, которые позволили избежать катастрофического развития событий в финансовом секторе, в экономике, на рынке труда и в социальной сфере. На это в бюджет заложено 985 миллиардов рублей. Как отметил Игорь Шувалов, — «России удалось избежать катастрофического падения, но успокаиваться рано. Шоковая стадия кризиса, действительно, позади, но возможно ухудшение ситуации. Мы этого не исключаем. В целом, мы из острой фазы выходим и входим в период восстановления. Сколько продлится этот период? Он может быть достаточно недолгим, порядка двух лет, может и затянуться, но мы исходим из того, что период восстановления закончится к 2012 году. В глобальном масштабе нас подстерегают новые риски — высокой инфляции, безработицы, шокового сокращения спроса на продукцию отдельных отраслей промышленности. Мы эти возможные сложности не исключаем и к ним заблаговременно готовимся, разрабатываем на этот случай меры оперативного реагирования».

«При этом в интервью „Голосу России“ парламентарии высказали диаметрально противоположные оценки антикризисных действий правительства. Несмотря на огромные финансовые вливания, благодаря которым удалось предотвратить коллапс банковского сектора, при выполнении антикризисной программы не все прошло гладко, — говорит член комитета Думы по бюджету и налогам, представитель партии „Справедливая Россия“ Оксана Дмитриева. — Мы как оппозиционная партия, в самом начале кризиса разработали свою антикризисную программу и социальную хартию, где предлагали основные средства направлять на поддержку реальной экономики и населения, а не в финансовый сектор и не на фондовый рынок».

У председателя комитета по экономической политике и предпринимательству Евгения Федорова, члена «Единой России», иное мнение:

«У нас наметились пока робкие, но уже существенные и, скажем так, необратимые позитивные изменения. Многие отрасли пошли в рост. Это сельское хозяйство, химическое машиностроение, металлургия, машиностроение и ряд других. По отраслям где-то средний рост 4—5 процентов относительно первого квартала и относительно начала этого года».

Лидеры же коммунистов и либерал-демократов, как водится, правительство раскритиковали.

По мнению председателя КПРФ Геннадия Зюганова, — «Оптимизм исполнительной власти не имеет под собой оснований. Обратитесь к официальной статистике. В любой из отраслей экономики спад не менее 10 процентов. Отсюда вывод — необходимо искать выход из этой ситуации в усилении роли государства и качественно иной социальной и промышленной политике.»

По мнению лидера либерал-демократов Владимира Жириновского, сегодня крайне мало делается для поддержки российского производства.

«С самого начала средства направлялись на поддержку банковской системы. В принципе, она нуждается в деньгах, но через нее дальше они должны идти на производства. А вот здесь денежные потоки хромают». — говорит Владимир Жириновский.

«Однако в этот непростой период, — считает председатель комитета по транспорту Сергей Шишкарев, — безусловным достижением правительства является то, что в России была сделана ставка на социальное развитие. Это касается и увеличения размера пособия по безработице, и увеличения пенсий. Самое главное, что сегодня удалось создать порядка миллиона рабочих мест в различных регионах. И удалось перепрофилировать людей, попавших под сокращение».

Государство продолжит антикризисную программу и в следующем году, сказал Игорь Шувалов, обращаясь к российским парламентариям. С учетом предложений депутатов в плане-2010 будет предусмотрено расширение антикризисных мер и существенная модернизация российской экономики, отметил первый вице-премьер России.

Радио ГОЛОС РОССИИ

В то же время председатель комитета Госдумы считает, что меры руководства АвтоВАЗа «могут быть оправданы и давно назрели», но «в сложившейся ситуации поджигать фитиль социального напряжения не совсем разумно».

Руководство завода «могло бы перевести работников на новое производство, которое могло бы появиться», предложил Шишкарев, таким образом, люди смогли бы реализовать свои профессиональные способности.

Массовое увольнение руководство автозавода планирует на 14 декабря. Президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров уже подписал приказ об отмене с этой даты режима неполной рабочей недели и сокращении 5 тыс. работников.

REGNUM

Основной проблемой для новых инвестиций на Дальнем Востоке остается слаборазвитая транспортная инфраструктура.

Как сообщил на форуме министр транспорта Хабаровского края Виктор Чудов, на подготовку проекта создания на базе Хабаровского аэропорта крупного транспортного авиационного узла — хаба — может понадобиться до одного года. По его словам, хозяева аэропорта вместе с аэропортом южнокорейского Сеула уже разрабатывают мастер-программу по развитию Хабаровского аэропорта.

Председатель комитета Госдумы Сергей Шишкарев отметил, что для создания подобного узла необходимы несколько условий: выверенная бизнес-модель; национальный авиаперевозчик; который обеспечит его работу; модель транснациональных перелетов, состыкованных с региональной сетью; и, самое главное, инвестор. У самого Шишкарева нет сомнений в окупаемости проекта.

Губернатор Амурской области Олег Кожемяко предлагает привлечь к реализации проекта строительства инфраструктуры космодрома «Восточный» — наиболее масштабного проекта в области — негосударственные, в том числе и иностранные инвестиции.

Создание объектов наземной космической инфраструктуры — жилого фонда, аэродрома, коммуникаций, дорог и средств выведения — предполагалось осуществлять в рамках действующей Федеральной космической программы России на 2006—2015 годы.

Но создание обеспечивающей инфраструктуры космодрома «Восточный» только за счет средств федерального бюджета в современных условиях представляется неэффективным, констатировал Кожемяко. На современном этапе развитие космонавтики немыслимо без серьезного международного сотрудничества, в том числе финансового, уверен губернатор Амурской области.

«На сегодняшний день в инвестировании мероприятий и проведении работ по созданию обеспечивающей инфраструктуры космодрома изъявили желание участвовать предприятия и организации 18 субъектов Российской Федерации, включая и субъекты Дальнего Востока. Существуют предварительные договоренности о возможном участии японских компаний в инвестировании отдельных объектов — водородного завода, аэродромного комплекса, административно-делового центра в новом городе», — подкрепил свой тезис Кожемяко.

На форуме стало известно, что постановление правительства России о создании особой экономической зоны (ОЭЗ) в порту Советская гавань Хабаровского края может быть подписано в ближайшие дни. Об этом сообщил губернатор края Вячеслав Шпорт.

По итогам федерального конкурса в Советской гавани уже ведется работа по созданию первой в России морской портовой ОЭЗ. Также на побережье Татарского пролива в бухтах Ванино, Мучке, заливе Советская гавань формируется транспортно-промышленный узел, предполагающий увеличение объема переработки грузов с нынешних 10 млн до 80 млн тонн в 2020.

РЕГНУМ