Как пояснил на заседании транспортного комитета Госдумы заместитель министра транспорта Сергей Аристов, за рубежом в отличиe от тех государств, которые образовались на территории бывшего Советского Союза, действуют другие нормы транспортного права, созданные на основе КОТИФ.

В частности, в Западной Европе используется единая транспортная накладная (ЦИМ), общая и для железнодорожных, и морских перевозок. Поэтому при пересечении границы правовых зон и смены видов транспорта экспедиторам приходится переделывать перевозочные документы, что приводит к потере времени, денег и к другим неудобствам.

Сергей Аристов сообщил, что в стране уже есть наработки в создании совместной накладной, но пока проблема полностью не решена.

С просьбой найти выход из ситуации к Минтрансу ещё в 2006 году обратилось ОАО «РЖД», которое намерено расширять железнодорожно-паромное сообщение между российскими портами Балтийск и Усть-Луга и немецким Засниц/Мукран.

Своеобразие решения, которое нашёл Минтрас, заключается в том, что действие конвенции будет ограниченным и распространяться только на отдельные участки Калининградской и Октябрьской дорог: от причала паромного комплекса Балтийск до припортовой станции Балтийск (2,84 км), а также от причала паромного комплекса Усть-Луга до припортовой станции Лужская (1,745 км).

— Срочность вопроса объясняется тем, что осенью с введением нового паромного комплекса в Усть-Луге должны начаться активные перевозки между Россией и Германией, — заявил Сергей Аристов. — Если мы по регламенту выйдем с этим законом только на осеннюю сессию Госдумы, то потеряем время.

Депутаты решили пойти навстречу Минтрансу.

— Мы предполагаем интенсивно поработать и уже договорились с правовым управлением Госдумы, куда в нарушение процедуры направили законопроект, — сообщил председатель комитета по транспорту Сергей Шишкарев. — Сроки очень жёсткие, но мы рассчитали, что успеем внести этот вопрос в повестку последнего пленарного заседания перед каникулами, которое состоится 3 июля.

По материалам газеты «Гудок»

Законом предлагалось заменить красные пятиконечные звезды, используемые в качестве опознавательных знаков на военных, пограничных и выполняющих мобилизационно-оборонные задачи самолетах, на аналогичные, но окаймленные синей и белой полосами и красной линией по контуру.

Закон был принят нижней палатой парламента в трех чтениях 8 апреля. Сенаторы отклонили документ 22 апреля, после чего была создана согласительная комиссия.

Как сообщил на заседании Госдумы сопредседатель этой комиссии, глава думского комитета по транспорту Сергей Шишкарев, парламентарии пришли к выводу, что законодательное установление опознавательных знаков нецелесообразно.

«Согласительная комиссия приняла решение исключить из текста закона описание опознавательных знаков, заменив его нормой, предоставляющей такое право правительству РФ», — сказал Шишкарев.

Таким образом, закон в новой редакции устанавливает порядок нанесения на государственные воздушные суда знаков государственной принадлежности и учетных опознавательных знаков, а на экспериментальные воздушные суда — учетных опознавательных знаков (дополнительные опознавательные знаки, бортовые номера, собственные имена лиц, товарные и геральдические знаки).

В качестве знаков государственной принадлежности на военно-транспортные воздушные суда, используемые для полетов за пределы РФ, наносится изображение Государственного флага РФ, а на воздушные суда, используемые для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной служб, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, — знаки государственной принадлежности, установленные правительством РФ.

В документе также отмечается, что порядок нанесения обозначений устанавливается органом в области обороны по согласованию с уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации, а на экспериментальные воздушные суда — уполномоченным органом в области оборонной промышленности.

РИА НОВОСТИ