По слова заместителя председателя Комитета Вячеслава Дубровина «система организации технических регламентов работает очень слабо. Принятие технических регламентов, не решает техническую проблему. Тем более, сегодня по сути дела в какой-то мере революционные шаги „РЖД“ по организации высокоскоростного движения не базируются на технической базе. Да, они занимаются вопросами европейских стандартов, адаптируют их к российским условиям, но это всё сегодня не отвечает закону о техническом регулировании».

В заседании Комитета приняли участие представители Министерства транспорта, Минпромторга, Ростехрегулирования, объединения производителей железнодорожной техники.

В свою очередь, заместитель директора Департамента технической политики «РЖД» Сергей Лёвин отметил, что «система технического регулирования и система правового и нормативного технического регулирования делится на две части. Это закон о железнодорожном транспорте, и Закон «О техническом регулировании». Здесь три технических регламента, которые находятся под Законом «О техническом регулировании», а все те необходимые нормативные документы, которые у нас определяют эксплуатацию, находятся в правой части. По словам С.Лёвина «сегодня существует технические регламенты, существующие на сегодняшний день: три технических регламента о безопасности инфраструктуры, которые определяют требования по всем подсистемам; технический регламент о безопасности подвижного состава, который распространяется на все совершенно виды подвижного состава; технический регламент о безопасности инфраструктуры и подвижного состава высокоскоростного железнодорожного транспорта».

В Кодексе исключено требование об обязательном нотариальном удостоверении договора ипотеки судна. Как подчеркнул председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарёв, «это позволит упростить процедуру оформления договора, снизить неоправданные временные и материальные издержки сторон и будет способствовать развитию рынка услуг по кредитованию приобретателей судов».

ИТАР-ТАСС